DeMarco

При мен 64 е при загрял двигател (85,5 градуса на антифриза). Аз също съм с GT1749VA. Промених милиграмите от плочката и сега е на 3,0, на загрял двигател. Една идея по-тиха, пали веднага студена, малко варира звука обаче. Оборотите са стабилни и не играят.

И при теб тайминга е 64? Какво турбо мислиш да слагаш? От AFN или AWX?

Знам, ама пусто му незнание. Според майстора центровката е ок, а плочката може малко да се бутне, за да стане на 3,2 - 3,5 милиграмите (мисля че не му се занимаваше, въпреки че всички твърдят че най-много разбира в града от роторни помпи). Аз обаче мисля, че е много на предверение и трябва да падне между зелената и синята прави. Лошото е, че сам няма да успея да го направя, тъй като подробна информация намирам само за AHL, където е елементарно, а не за AFN. Колебанието на волтажа било от тези стърготини (вижда се на графиката), които се събират с времето и се лепят по електромагнита. Знам че звучи като лечение по телефона, ама ако имате ноухау, ще съм благодарен. Другия вариант е добър майстор, в района на Свищов и близките градове.

Здравейте, Горивната ми помпа не е с правилните настройки. Ето какви са показанията с VAG COM-а: Тайминг 64. Какви трябва да са показанията? Индикация ли е за по-сериозен проблем или е въпрос "само" на центровка и милиграми? Колата е доста шумна, има вибрации които се усещат и по волана. Така е откакто ремонтираха протеклата помпа. Според майстора, неравномерния и шумен двигател е от метални стърготини, които смущават работата на ГНП. На мен ми се струва, че центровката й не е правилна. Като динамика не мога да преценя как е, тъй като е с турбо от AWX, по-големи дюзи и чип. Благодаря в аванс.

Предполагам заоблените ръбчета трябва да са от горната страна? Благодаря за съвета!

Ами свалих турбото, почистих го, сглобих го, а довечера ще го върна на колата. Всичко това вчера, ама ми се ега махата! Ако някой иска помощ с идеи за сваляне и почистване, да свирка! Има зор, особено когато го правиш за пръв път по грешни инструкции с неправилните инструменти! Оказа се, че луфта е минимален и само страничен (радиален), аксиален нямаше никакъв. Начуканото по студената лопатка беше само повърхностно, като единствено може да е разбазикало слабо баланса, но не и да влияе на въздушния поток. Сега ме мъчи една мисъл - възможно ли е водача на променливата геометрия да се сложи наобратно? Уж внимавах много, ама по тъмно и с 3 годишен помощник, не съм сигурен дали съм сложил този водач правилно! Моля, ако някой е бутал GT1749V или GT1749VA, да сподели опит! Мерсаж!

За съжаление не разполагам с такива финанси за колата, и ще трябва да мина по трънливия китайски път. Но първо само ще я почистя за да видя дали омаслява. Благодаря за насоките!

Турбото изглежда супер почистено! Сменяни ли са карантиите, или само почистване? Ако не е тайна, какво излезе като сметка?

Малко развитие по темата: Свалих всички връзки, на омасления маркуч имаше сцепено точно до стягата откъм турбото. Предполагат оттам, от налягането, е излизало маслото, което преди това е влязло от картерните газове. Скъсих маркуча с 1 см, изрязвайки сцепеното, и го сложих така. Лошото е, че турбото хич не ми хареса на какво мяза - перката на студената част ето как изглежда: Има набито на ръба, все едно нещо се е опитало да влезе в турбото и е било смелено! А това е топлата част: Има страничен луфт около 0,5 - 0,7мм, което не знам в допуските ли е. Турбината ще я сваля и почистя, от нагара следващата седмица, но ме съмнява дали ще е достатъчно с тази студена перка и луфта. Някой да е слагал от китайските ремонтни комплекти, че не ми се намират пари за майстори и по-скъпи варианти? Ако да, дайте някой линк, моля! Има ли разлика в ремонтния комплект и перката при GT1749V и GT1749VA?

Благодаря! А свалянето на кулера при AFN-a лесно ли е, или трябва да махам бронята? Все пак ми се иска да го погледна и почистя, ако се налага.

Масло не гори, в рамките на 300-500 гр./9000 км. Мислих и това за кулера, но не съм запознат как - трябва ли да разколачвам предницата, или мога да действам "отдолу"? Перката на студената част има лек страничен луфт, но без да сваля турбото не мога да преценя дали е в нормите или не. Турбото леко свири в ниските, на студен двигател, но нищо притеснително според мен - вероятно е да е и от меката връзка.

Случая е следния: Имам омасляване (доста обилно) на маркуча след турбото, към интеркулера. Отделно имам омасляване от маркуча на картерните газове, преди сепаратора, разположен върху капака на двигателя (явно сепаратора не си върши работата и от съединението му с маркуча капе върху капака на главата). По ваше мнение, възможно ли е омасляването след турбото да е от картерните газове, минали през студената част от турбото, или да търся проблема в самото турбо? Насочващо, при студено палене сутрин (при -5 градуса) около 4-5 минути пропушва бяло, след това няма такъв проблем. Ускорението е нормално, мотора е сравнително шумен (предполагам от центровката, която е на предверение). Дали да пробвам да изведа картерните газове навън, да почистя всичко и да видя дали отново омазнява маркуча? Сепаратора на картерните газове съм го почиствал с домакинска химия за фурни, изкара 1 месец преди пак да започне да омаслява капака. Мотора е AFN, турбото е от AWX (GT1749VA), има чип и по-големи дюзи. Благодаря на отзовалите се!

Здравейте, Моля за оферта за комплект ангренажен ремък и ролка за Ауди 90 а двигател "7A" (2,3 20V). Благодаря предварително!

Здравейте, Ако колегата apekov позволи да използвам неговата тема, защото проблема ми е сходен. Ауди А6 AFN двигател. Колата е с чип, 0,216 разпръсквачи и турбо от 131кс. Беше протекла помпата и я давах на майстор да я прави. След донастройката, стойностите са тези, които описвате в последния пост, но колата е по-шумна, работи по-неравномерно двигателя, а шума (едно специфично недразнещо чаткане), се чува от помпата. Майстора, на когото имам доверие, ми обясни, че при свалянето неминуемите стружки, които се намират в главата на помпата, са се разместили и пречат на електромагнита да си върши коректно работата. Затова ватовете варират с до 0,040 V - 0,060 V. Затова е вдигнал и милиграмите на 3,8, вместо на 2,4- 2,8. Иначе ми каза, че центровката е точна, в което аз се съмнявах. Мислех, че най-добре е да тайминга да е на синята линия. Моля дайте ми вашето мнение, как ви се струват стойностите:

Аз нещо се разочаровах от Кастрола, може и да е внушение, но Мотула по ми хареса как се държи... Говоря за 10w40 на старото Ауди. Ако някой кара с горепосочените масла TDI, моля да изкаже мнение.

Ясно, но е възможно при теб да си е от двигателя, щом го наблюдаваш при различни масла с еднакъв вискозитет еднаквото поведение. При теб мисля е бензин пълен инжекцион, при мен турбо дизел с роторна помпа. Предполагам че има разлика в изискванията към маслото.

А за кой мотор става въпрос, за AFN (1,9 ТДИ 110+ к.с.) ли? Има ли разлика в шума на двигателя, повдигачи и т.н. в сравнение с предходно масло? Аз над 10 000 км. с едно масло не правя, независимо колко е "лонг лайф".

Здравейте, Моля дайте ми мнение за следните масла: 1. Motul 5W-40 X-clean C3 8100 2. Motul 5W-40 X-cess 8100 3. Kroon Oil EMPEROL 5W-50 4. ENEOS PREMIUM HYPER 5W-40 Fully Synthetic Long-life Интересува ме, от вашия личен опит, кое масло е най-добро и кое да предпочета за Audi A6 '99 AFN двигател. Моля за мнение конкретно за тези масла, тъй като съм се насочил към някое от тях. Моля да кажете и от къде са с гарантиран произход. Цената не е водещ фактор. Не ме интересуват полу-синтетики, Според спецификациите, тези са на кантар, като Крон Ойл има леко предимство при горещ климат, но не знам как ще се държи зимата при -20. Благодаря ви в аванс!

Ако ще е от помощ, прилагам грешките, които ми изписва VAG-COM 409.1. Записите са правени през една седмица, като пробвах да адаптирам ключа между двете проверки: ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Controller: 4B0 962 258 E Component: Zentralverrieg.,DWA D33 Coding: 04683 Shop #: WSC 02325 3 Faults Found: 01559 - Drivers Door 58-10 - Can't Lock - Intermittent 01559 - Drivers Door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent 01559 - Drivers Door 60-10 - Won't Safe - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Controller: 4B0 962 258 E Component: Zentralverrieg.,DWA D33 Coding: 04683 Shop #: WSC 02325 2 Faults Found: 00955 - Key 1 09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent 01559 - Drivers Door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent -------------------------------------------------------------------------------

Ех защо не се продаваше по-рано! Страхотна оферта и точно колата, която исках! Жалко, че вече купих друга със същия мотор. Успех в продажбата!

Здравейте, Имах проблем с дистанционното, който изчезна след чистене на грешките с VAG-COM. След това отключвах няколко пъти и с пластмасовия авариен ключ. В момента дистанционното отключва и заключва всички врати без шофьорската. Имате ли идея как мога да реша проблема? Някой имал ли е такъв случай? С металната част на сгъваемия ключ отключвам и заключвам централно всички врати без проблем. С един ключ с дистанционно съм. Колата е А6 C5, 1999 година. Благодаря предварително!

Ето и една 409.1 версия на софта, за хора с по-стари компютри, работеща под XP. Активирана е! http://dox.bg/files/dw?a=1ef55c3ff9

Що не пробваш нещо друго - идеята ти е да вкараш повече въздух за което има два начина - или с налягане или с температура.Вместо да слагаш грамофони по капака на колата, защо не пробваш да охладиш входящия поток. Хем няма да ти разваля аеродиманиката, хем няма да ловиш врабчета, камъни и вода. Един вид "I"- то на "TDI"-то. Може да го вземеш охладения въздух от климатика. Идейка хвърлям само, тъй и тъй си говорим...

Здравейте, какви свещи на NGK бихте ми препоръчали за Ауди 80, B3, код на двигателя AAD? Ако може и цена. Благодаря !

В момента празния ход е стабилен (след смяната на ламбда сондата), около 950 оборота, при паленето веднага вдига обороти до 2000 и падат до 950. Има леко замисляне при натискане на газта, но може би това е нормално (части от секундата са, но аз съм свикнал при тази зверска скоростна кутия да дърпа от ниските обороти). Разход не съм мерил до момента. Замислял съм се за инспекция на дюзите, но нямам познанията да я направя, а не искам местните "майстори" да се гаврят със "студентката". А относно реле 30, имах предвид не стъпковото моторче, а дали този агрегат AAD има такова реле (малко двусмислено съм го написал, кой знае къде съм зяпал). Благодарен ще съм за съвет и за проверка на дюзите, ако има такъв начин. Поздрави и мерси за съветите отново!