stanis

при този пробег,бензина е твоя мотор. Един приятел правещ на автомобил по малко от 7000км на година ( но пък на автобус по над 80000км) си закупи тройка дизел и сега намрази марката - а го предупредих.

като свалиш ск. кутия се отваря място за работа по помпите на съединителя - не мисля ,че ще се налага сваляне на мотора. В този ред на мисли и при ремонт на хидравлична рейка ще трябва да се свали мотора ,но става и без.

ок, но намирането на кола с такъв мотор и куатро ,тук в Бг е като печалба от лотария. Има ли развитие ,ще допълня темата. Благодаря на останалите колеги. От десетина години карам автомобили Ц4 ,брат ми също. Жената само ме упреква за това,но и хареса новата/стара придобивка.

благодаря . Иначе след 2 -3 дена се почва,масла,филтри,ремъци ,ролки и т.н. както и задължително спирачките. Външния вид - догодина.

от днес автомобила е моя собственост - купих го за 3000лв + застраховка и временни номера. Първоначални впечатления - много стегнат като окачване,няма никакви паразитни шумове от никой агрегат,двигателя не беше мит и имаше обичайното насълзяване на масло,но нищо фрапиращо.Алтернатора беше видимо нов или рециклиран,втората перка на радиатора също беше нова. Не надува маркучи,оборотите са нормални,само като запалихме студена задържа за около 20 сек на около 1200,не пуши,климатроника работи перфектно,няма нито една изгоряла лампа в купето и по фарове и стопове.От диференциала няма течове,мотора работи стабилно,без клатене и прекъсване.За шофирането от Враца до Радомир на климатроник ,работната температура на мотора и маслото не мръдна,като се има в предвид ,че минах през искърското дефиле. Гумите са буквално нови,но с ДОТ 2015,зимни. Резервната джанта и гума са като тези на колата,има си ключ,крик и триъгълник. катализатора е на мястото си.Ръжда няма никъде. Като минуси - спирачките не са добри,износени са предни и задни дискове,накладките са почти нови с марка бош,има леко тресене при спиране,ръчната държи добре . Има на 3 -4 места охлузвания по броните,както и някои драскотини.Счупена е предната кора на мотора,тази пред ремъците,на място е но, на захватите ,ушетата са отчупени. На тавана има леко скъсано (като закачено с нещо остро),колата е карана от пушач и около пепелника има малко изгорено,както и по колонката до водача. Левия фар е с пукнати горни щипки,не счупени,но ако се загледаш си личи.

на мен също ми направи впечатление,днес ще си покаже.Ако са много забележките,ще е само разходка.

имал съм 2.6 на Ц4 ,както в момента 2.3 на Ц4 ,за данъци и гражданска съм подготвен . За харч на масло на място трудно ще го разпозная .Моята 2.3 харчеше по около 1л на 1000км и ауспуха беше почернял,а и даже не пушеше,като разглобих мотора имаше около 5мм нагар по буталата.

Най интересното е ,че продавача дава 6 месеца писмена гаранция за колата.Че е мит мотора е ясно,няма да я оставят така,такова търся от около 6 -7 месеца и още не съм намерил нещо читаво. За тест не знам как ще се разберем,няма номера,но ако е читава автокъща трябва да имат .

а цената на цялото колко е?

Здравейте,някой колега от форума гледал ли е този автомобил,че на снимки изглежда много обещаващо. Мисля в понеделник да отскоча до Враца за да го видя на живо. http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11495601119121852&slink=451n3s

възможно е,филтъра е MANN, но това не е гаранция ,че не е дефектен. За капак - от вчера ми се разтрака повдигач

10/40 Крооноил/Емперол, с такова карам от 130хил.км и съм нямал никакви ядове,на брат ми колата се кара с такова,на жената и и на още поне 3 коли които аз им взимам маслото. Купувам го от Коко.

е как сложихте инжекцион за пет цилиндров мотор на четири цилиндров

не,държи си нормална температура,повече от 110 градуса не съм виждал да качва. Налягане по уред на тихи обороти и на 90градуса на мотора е на 2 бара,като с покачване на оборотите и налягането се покачва. При студен мотор на тихи обороти налягането е на 5 бара като с покачване на темп. започва да пада. Светването на лампата и включването на зумера става и на студен мотор.

2.7 битурбо също влиза,ама си трябва преправяне на изпускателните колектори и турбините. Ако сменяш мотор,различен от този тип който е в колата,се ходи на технотест,защото се води изменение на конструкцията ,независимо,че ще слагаш мотори които се монтират в това купе.

не забравяй и документално колата как ще я оправиш след като смениш двигателя с друга кубатура и брой на цилиндри.

лапите за мотора не са ти проблем(взимаш ги със съответния мотор),тампоните са различни,но за всеки тип тампон има фабрични отвори на шасито. Рейка не се сменя,предни пружини - задължително,воден радиатор,също. За осмак,кутията трябва да я смениш,става от 2.5ТДИ ,но там трябва и диф и кардан да се сменя,същото става и на 2.2 турбо, но можеш да оставиш и твоята кутия,водния радиатор на четири и пет цилиндровите мотори са еднакви,само дифузьора и начина на охлаждане е различен,а и на 6 и 8 цилиндровите е същата работа - при автоматите има разлика. Другия вариант за кутия е от еС 6,но цените не са хубави,отиваш и на кардан и диф,отново.Предните спирачки също трябва да ги пипнеш,а даже и задните - на ес версиите задните дискове са вентилирани .Имаш и смяна на таблото с уредите.Полуосите са със съответната кутия.Имаш преправяне и по изпускателната система,моторна инсталация и други дребни неща.

Проблема се появи след смяна на маслото, масления филтър е MANN,маслото е Крооноил,такова сипвам от около 130000км,досега ядове не съм имал. Сипах и добавка на маслото. Проблема си остана.

Проблема е следния: след 2200 оборота се включва зумера (изпиука 4-5 пъти и спира) на маслото и светва лампата,като продължава да свети докато съм с над 2200об/мин,падне ли под тези обороти лампата гасне и няма никакви проблеми. Уреда който показва налягането на маслото работи коректно,мерихме налягане и си показва вярно. Друго което е интересно е,че на първа, втора и трета предавка ,горепосоченото го прави на над 2800 - 3000 об/мин,като на 4 и 5 - та го прави от 2200 об/мин. Смених датчика с друг (втора ръка от 2.6 който беше здрав докато беше на колата),но проблема си остана. Мотора е 2.3 ААР.

напълно еднакви са, преди 6 месеца сменях задна броня на авант и ме подлъгаха,че са различни,но при монтажа ги сравних с такава от седан и мога да кажа,че нямат никакви разлики.

предполагам не ти хареса цената на другите размери.

сваляш предната броня,фаровете и гредата на която е ключалката на капака. След това откачаш охладителя на хидравликата,има едни пластмаси ,радиатора за климатика (изместваш го настрани за да не източваш фреона) и ти се открива водния радиатор.От пробката на радиатора или долния маркуч източваш антифриза,разскачаш маркучите и датчика за температура,перките и си готов . Елементарно е. Сглобяването е по обратен ред. Ако нямаше климатик,става и без да се сваля предната броня.

https://www.olx.bg/ad/speshno-audi-a6-2-7-b-turbo-ID6Fygf.html за тази да кажете нещо, гледам че пръскалките на фаровете липсват на бронята и може да е сменяна бронята. За другото си трябва оглед.

абсолютно. Спомням си когато Динков продаваше стотицата - искаше и около 3000лв над средните цени тогава за този модел,а после ако не се лъжа я даде доста надолу.А и всички знаем в какво състояние беше автомобила му и как го поддържаше. Газовото доста вдига цената при такъв тип автомобили,но останалото никой не го признава.

За вашия автомобил мисля ,че около 8000 - 8500 в предвид цената на покупката.Никой няма да признае повечето разходи направени от вас по автомобила за това време,освен някой ваш близък ,който знае историята и разходите и по нея. От Ц5 мога да кажа ,че съм карал купета с почти всички мотори и задвижвания.От 1.8 до 4.2 . 1.8Т ми харесва като мотор,пъргав и с приличен разход,ако пък е само на предно е идеален за Ц5,но както сте написали поведението на шестака ми по допада.Карам основно извънградско и мисля,че повече ще ми подхожда по голям мотор. Знам че няма да е връх на сладоледа,но за тези пари не очаквам перфектна кола. Вчера ми предложиха италианка 3.0 бензин 2002г или и 3-та със счупен съединител за много добра цена. Нещо за този мотор да кажете,че не съм се интересувал от него ,само знам че е с никасилово покритие на цилиндрите и ако замине покритието мотора е брак.