vassil.velichkov

Аз май още не съм си взел предишните, но бих добавил 10 броя за да се приближим към бройката. Само трябва да видя кога е следващата среща...

ОК' date=' надявам се че Васко ще "задоволи" любопитството ми тогава , а пък за Ортиз, да взе пак същата марка само че по нов модел, да се надяваме че до лятото ще е готова колата щото все пак требе така да я "уйдурдисаме" че отново да няма загуба, макар че конкуренцията не си играе [/quote'] Има графики на RS2-ката тук: http://www.prospeed.bg/galery.php

Ами допреди да пуснат Michelin Alpine PS2 това беше най-добрата зимна гума в класа High Performance. Много добра на сняг и киша' date=' държи се много прилично на сухо и студено време и определено е държелива и на по-високи температури. По-евтина е от Michelin (в България). Карам с този модел (скоростен индекс V - 240km/h ) вече 2 зими и съм много доволен. Сега за А8-цата ще си взема точно такива. Иначе на колата на жена ми съм сложил Dunlop Winter Sport M3 и качествата им са съизмерими. Ето малко тестове направени от един от най-големите дистрибутори на гуми в САЩ: http://www.tirerack.com/tires/tests/testRe....jsp?perfType=W Етои и около 100-тина статии на тема гуми / джанти / окачване / спирачки: http://www.tirerack.com/about/techcenter.html

Кво по точно? Някой да заведе членовете на клуба за ръчичка? На следващата среща правим списък' date=' кой иска и кой не, уговаря се ден с Орешков и се действа. Аз вече не мога да преброя колко пъти съм мерил различните кочини, така че мога да ви осветля по темата.[/quote'] е тва точно чакаме де... Ами ще говоря с адаша, ще врътна една анкета за възможните дати и като се реши датата ще направя няква организация.

Като начало е препоръчително да пишеш на кирилица, просто защото е по-четливо. Allroad 4.0 TDI все още няма, а и не знам да има скорошни планове за пускане на такъв. Все пак излезе нова А6-ца и Allroad-а вече е малко старичък за да му монтират тепърва нови двигатели. Засега 4.0 TDI се слага на А8, по-късно може и на A6. Allorad има 2.5 TDI, 2.7T и 4.2 Иначе, чип винаги можеш да сложиш. 2.5 TDI 180к.с. става на 210к.с. срещу сума между 400EUR и 700EUR в зависимост от производителя на чипа. Ако колата е 2.7Т можеш и много други неща да направиш. Оптичен тунинг - също има много варианти, но не съм аз човека да те насочва.

2.3Т? Тук ме изнЕнадА' date=' признавам! Твърдо и упорито цял живот корегирам невежи "фенове", които знаят за Ауди 100 2.3Е (примерно) и от там директно игнорират 2.2Т и твърдят, че е 2.3Т но ти ако се окажеш прав.... [/quote'] leleee Vasko s tova i men iznenada az det sam ebati varlia fan na 5-tacite i neznam da ima 2.3T s turbini pettaci ima samo 2.1 (2144cc) i 2.2 (2226cc) ednite sas 79.5mm butalo, drugite s 81mm. za 2.3T samo aftermarket izrodii sam vijdal primerno 2.2T razprobit do 2.3 ili 2.3 10v NA s 20v glava i edna KKK26 da ima tam Ами не твърдя със сигурност, но съм го срещал много пъти по Американски сайтове - Audi 200 2.3 Turbo Quattro - това е модел за Щатите, а там дори не знаят какво е това ETKA...

А-ха, мойте кочини са...От двете сглобяваме една, че "специалистите" в Пловдив ми засраха хонинга на блока, трансмисията на едното сдаде багажа (халдекс-а) и какво ли още не...Станаха исторически тия кочини - паметници Сега сме на финала, всичко е коригирано, осигурено и пр. и започва сглобяване днес...

Кво по точно? Някой да заведе членовете на клуба за ръчичка? На следващата среща правим списък, кой иска и кой не, уговаря се ден с Орешков и се действа. Аз вече не мога да преброя колко пъти съм мерил различните кочини, така че мога да ви осветля по темата.

Разтърси се по форума - някъде имаше тема, в която съм обяснявал за спортните филтри... Има вариант и да се влоши въврвенето, ако се махне оригиналния air-box и се сложи "спортен" конусен филтър. Причината е адски проста - моторът започва да смуче горещ въздух от под капака, а не пресен и студен от атмосферата. Това СВАЛЯ коне, не качва - 1000% гаранция, проверено на Диното...

Dyno-то не хапе момчета, готина е машинката и следващата среща може да я направим под формата на Dynoday. Можем направо и бира да си донесем

Вярно, много съм лош... Освен това сините диоди на пръскалките за чистачките вдигат 5 коня...

Стига сте се ебавали с човека... Пич, не става тая работа туко-така...

Пич, по моргите има от пиле мляко. Другият вариант е да се види цена директно от Германия с доставка 3-4 дни. За някои неща цените са 50% по-ниски от тези в България. Ако знаеш номера на маркуча по VAG мога да ти проверя цена. Пиши на vassil.velichkov@gramma.net

Пропусна сини свето-диоди на пръскалките +5к.с. и дупка в задното гърне +10к.с. Metody: Точно за 2.0 20V мотора не мисля, че има кой знае какви китове правени по света, просто защото Ауди ги няма по рали-трасетата. Например за Опел 2.0 16V има китове до 300 коня, но трябва да си приготвиш към 30 000 лева. Нищо лично, просто с пръдня боя не става. Ето какво правят хората: http://www.sbdev.co.uk/Taper%20Kits/TP290_...t/TP290_Kit.htm

Wizi е прав за въздушното съпротивление, обаче работата е малко по-сложна. Не можеш да сравняваш 2.6 и 1.8Т, нищо че са и двете по 150 коня - кривата на мощността и въртящия момент е доста различна при атмосферна кола с голяма кубатура и турбо кола с малка кубатура. В крайна сметка като говорим за максимална скорост има значение какво се случва със споменатите криви към края на оборотния диапазон. Ако кривата на мощността има пик при 5000 оборота и започва да пада рязко след това, това е лошо защото дори да имаш още обороти до ограничителя може никога да не го достигнеш! Ето няколко примера: Зет ми има А4 2.6 Quattro 150к.с., карал съм го няколко пъти на дълъг път и повече от 220-230 на равно не може да направи. При това си пълни оборотомера почти до червеното. Така му е сметната трансмисията. Жена ми кара Тойота РАВ-4 2.0 VVTi 150к.с. и на равно повече от 190 не може да направи. Докато я карахме с багажника за ски в началото на лятото не можеше да направи и 180 като хората. При 180 е на 4900 оборота, а ограничителят му е на 6800, но просто не може да мине границата от 5000 оборота. Ако има нанадолнище и сме повече хора, стига 5500 където му е пика и след това може да държи 200-210 дълго време, до първия лек баир. Слабото ТТ от друга страна (верно, че е кабрио и е по-малко аеродинамично от купето) е 225к.с. заводско, след тунинга го премерих на диното 225к.с. на колелата, което прави 265к.с. на коляновия вал. На равно да се скине не може да вдигне повече от 260 и като сметнеш, че грешката е поне 6-7км./ч. положението е ясно. При напълнен километраж (260) оборотомера е вече в червеното... Още едно сравнение: Mercedes SL500 (новия) при 250 е на 4500 оборота и дотам, защото е ограничен. Силното ТТ все още не го знам какво ще направи, защото не му е готово програмирането, но каквито и коне да извадим, ограничението ще дойде от скоростната кутия и пак няма да вдига повече от 270... Сега, ако си говорим за каране по стръмно нанадолнище или наличие на силен попътен вятър и на РАВ-4-ката му пълня километража до 220. За попътния вятър НЕ се шегувам: вятър със скорост 10м/с в гръб на колата компенсира 36км./ч. от относителната скорот на колата спрямо пътя, т.е. съпротивлението е все едно при скорост по-ниска с 36км./ч. Изводът, който си правя е, че случки всякакви, зависи какви са били точните условия при които са измерени споменатите скорости - наклон, товар, вятър, аеродинамика на колата, скоростна кутия, характеристики на кривите на въртящия момент и мощността на двигателя и пр.

Абе, аз ли съм най-тъп или просто съм "мека Мара"? Аз, че катастрофи имам - имам. И често си ги чупя колите сам, ама колко пъти приятели са ми потрошавали колите, просто не е никаква шибана истина...И пак - като ми се примолят и давам... Имам две коли заминали на "тотал" от приятели - една Шкода 92-ра и едно ТТ 2000-та. За леките удари, смачкани джанти, разпрани гуми, изгорената тапицерия и пр. няма какво да говоря, че не ги броя. Явно е време да стана и аз "зъл" и да не си раздавам кочините...

Пич, на атмосферния мотор няма голяма файда от чип... Ако си качиш колата преди и след чипа на дино-стенда, ще разбереш тъжната истина...

Това са относителни писания. Колата е ТТ, 265 коня (премерени на Дино) с нитро с дюзи 100 шота, т.е. около 360 коня с нитрото и около 400Nm въртящ момент с нитрото. Спирачките са Brembo 4-piston с дискове 332x28... Като я закарам на Божурище след радикалния тунинг, който се извършва в момента ще видим как е...