Zeifod

Мерси много момчета, ще опитам да направя тройник. Предвид цената на маркуча, мисля че си заслужава усилието. Ще пиша и ще снимам като има развитие. Дано да е полезно на накого. П.С. Искренно се надявам да не се окаже, че налягането в системата е по високо от нормалното - да надува през гарнитурата на главата или нещо от сорта. Дали има начин това да се провери без разколачване на половината мотор? Антифриза е сълза, няма булбукане при работа на двигателя?!

Здравейте, Та както както гласи и заглавието - спука ми се големият горен маркуч, м/у радиатора и блока на двигателя, с двете малки разклонения. Дупчицата беше като от карфица в началото когато го хванах, но след 10км. (прибирайки се) се отвори доста. Не подлежи на наставяне с по малък диаметър тръба, понеже сцепването е точно до едно от разклоненията и така бих го запушил. Бихте ли ми дали съвет къде да търся. Втора ръка, нов, или...? Двоен пост, съжалявам!

Оо да, и то благодарение на форума, отново! Хубаво е да можеш да разчиташ на колеги в такъв момент - бая се ошашках вчера.

Мерси, VBI. Ще се свържа с колегата, дано измислим нещо.

Така, направих каквото ме посъветвахте и нещата си доидоха на мястото - смених реле-регулатора със стария (направен е да се сменя все едно сменяш крушка на фар) и стрелката се кротна - 14.2В на празех ход без консуматори, студен мотор. Крушките на късите буквално бяха стопили жичките! Сега, проблема с този р.регулатор е че след 20-30мин. каране, напрежението пада на 13.4В на алтернатора, 13В мерено на акумолатора. Този който замина съм го сменял миналата година, разсвири ми се лагер на алтернатора, и смених всичко накуп - имах подобен проблем с падане на напрежението. Въпроса ми е откъде да взема читав, оригинален такъв, че явно на сервизите за алтернатори не може да се разчита. Удивително е какви поражения може да докара една джаджа с площ 2кв. см.! Ами ако нямах волтметър?! Ужас... Благодаря ви пак за бързите отговори!

Мерси за съдействието и бързите отговори момчета. Утре сутринта ще се мъча и ще видим какво ще излезе. Мисля че в багажника имам едно старо реле-рег., може да опитам да го подменя, ако не - на акумолатор до сервиза. Хубавото е че имам варианти да не изгоря половината кола. Ще пиша като разбера какво става.

Благодаря ти първо за бързия отговор! Имаш ли представа какво разстояние мога да измина само на акумолатор?

Помагайте момчета - здраво се бъгна системата! Проблема е следния: На влизане днес вечерта в София, забелязах че фаровете ми трептят леко. Докато се чудех дали ми се привижда от някой бълващ пушек пред мен, забелязах стрелката на волтметъра която се мяташе като побесняла между 11.5 - 14В! След около 30 мин. проблема се задълбочи - напрежението излезе извън скалата (16В), като много трудно успявам да го смъкна, дори с всички консуматори пуснати. Засега пораженията са следните - останах без къси (още незнам дали крушките заминаха или е бушон), капачката на плюс клемата на акумолатора се разтопи и грее страшно.... Мерих напрежението директно на алтернатора без консуматори на празни обороти - около 17В! Явно проблема е в него, но ме е страх да карам така, засега са късите, притесняван се да не заминат помпи, ЕКУ... Дайте акъл как да процедирам! Колата е А6 2,0 АЦЕ.

Това филмче и аз се разцепих да го търся, след като го гледах по Нова телевизия преди доста време! Голямо благодаря на колегата Nikieva, за линка! Качил съм само откъса с Allroad-а на дата.бг, около 100МВ е - ето линк http://hamamatsu.data.bg/AudiAllroad_SkiMax.avi Смалил съм го като размер от оригиналната резолюция (HD720p) и е рекомпресирано като DivX 6 (ако не тръгва си изтеглете кодека). Теглете на воля, заслужава си!

Та "проблемите" са следните: 1-во При "Голямото прибиране" от морето по нова година (02.01.2008, няма такава лудница - 2 дена -400км. и мноого висене на едно място ) забелязах или по скоро чух странен звук който се появява при включване на перките на радиатора. Вместо релето да нарави "цък" и да включи мотора, релето прекъсва и не може да захапе, все едно не прави добър контакт. Звукът е като от телеграф - цък...цък цък.... цък.... все едно допираш два контакта един до друг и прескача искра. Понякога перката се включва за 4-5 сек и спира, понякога захапва и работи нормално. Всичко сочи че релето сдава багажа но все пак - дали е от него или и датчика може да се бъзика? И някой знае е ли къде точно се намира то при А6/Ц4? 2рото нещо е от преди повече време, проявяваше се само при пуснат климатик но сега пак ми направи същия номер. А именно - при по-продължителна работа на двигателя (обикновенно над 1-2 часа), напрежението от нормалните ~14волта намалява да речем до към ~13.5 (съдя по уреда на таблото). Лятото при пуснат климатик падаше до към 11В... последва една профилактика на алтернатора - лагери, реле-регулатор, четки и по препоръка на момчетата във сервиза нов кабел за маса. Нещата се закрепиха, напрежението пак падаше доста но само като се пусне климатика (респективно като работи компресора). Реших че е нормално да има висока консумация и оставих нещата така. Но отново, както споменах, проблема се прояви при дългите престои по задръстванията на прибиране от морето - на място с включени къси светлини, халогени и 3ти стоп напрежението падаше чувствително, а при включване на нагревателите на задното стъкло дори преминаваше границата от 12В. Нормално ли е на място, при пуснати доста консуматори да се държи по този начин?

И аз чувам за пръв път за такова нещо?!?! Някой друг правил ли е подобна процедура? П.С. Звучи доста невероятно - какво би попречило на маслото да излезе от там? Когато смених мойте амортесьори, от макферсона извадихме оригиналните - нямаше следи от масло по тях

Имах подобен проблем, като взех колата. Вратата на багажника се заключваше с централното, но не се отключваше (по-добрият вариант ). При отключване и заключване се чуваше продължителна работа на компресорчето и свистене от вратата. Оказа се, че мембранката на изпълнителното "серво" е спукана, и не може да направи вакуум и съответно налагане (работи двупосочно - при подаване на налягане отваря, при вакум затваря), но успяваше да се премести в едната посока. Вариантите са два - да смениш само мембраната с такава от друго серво (мисля че са взаимозаменяеми, в случай че не намериш същото), или сменяш със същото, 2ра ръка. В Ауто+ ми искаха около 75лв. за тая малка пластмасова кутийка с една силиконова мембрана вътре!!!Имах подобен проблем, като взех колата. Вратата на багажника се заключваше с централното, но не се отключваше (по-добрият вариант ). При отключване и заключване се чуваше продължителна работа на компресорчето и свистене от вратата. Оказа се, че мембранката на изпълнителното "серво" е спукана, и не може да направи вакуум и съответно налагане (работи двупосочно - при подаване на налягане отваря, при вакум затваря), но успяваше да се премести в едната посока. Вариантите са два - да смениш само мембраната с такава от друго серво (мисля че са взаимозаменяеми, в случай че не намериш същото), или сменяш със същото, 2ра ръка. В Ауто+ ми искаха около 75лв. за тая малка пластмасова кутийка с една силиконова мембрана вътре!!!

Провери нивото на спир.течност, ако е ок - виж накладките (трябва да са с датчици). Ако тези неща са наред, провери датчика в казанчето (вади се с теглене, има малко щифтче до колкото помня). И последно кабелите от накладките - при мен беше прекъснат левият, и светеше тази лампа. Доста време ми отне докато го намеря и отстраня.

Мисля, че Димо по-скоро има в предвид приспособление (а не машина) което вкарва спир.течност под налягане в системата, като по този начин отпада нуждата от помпане и въздуха е напълно премахнат. Видях на няколко места да се споменава, но все още незнам къде може да се направи тази процедура.

За всички който имат този проблем (а от мойте наблюдения май не са малко) - проверете си кабелите към накладките! При мен беше прекъснат този на дясното колело (неясно как, видимо беше перфектен). След толкова време маене и чудене, лампичката на таблото изгасна! Важно е като се мери единият, другия да е включен в куплунга или окъсен, защото веригата минава последователно през двата датчика. Прикачам и малка схема която може да ви е от полза.

Въздуха ще е първото нещо което ще проверя - най-вероятно пичовете който ми сменяха накладките и дисковете не са си свършили работата добре (надявам се). Някой знае ли такъв сервиз с машина за обезвъздушаване? П.С. А от "балона" няма как да е - такава система до колкото знам се монтира на по-старите модели. А6 е с вакуумен усилвател и намя такъв "балон" (не съм много наясно де).

Интересно наистина - досега не ми е правило толкова силно впечатление понеже нямах база за сравнение. Колата като цяло спира добре, не съм имал проблеми - педала омеква като се запали мотора, имам резерв от 3-4 натискания след като изгасне, няма моментни втвърдявания или омеквания, спира равномерно. Просто усилието което трябва да се приложи е ДОСТА по-голямо отколкото на изброените автомобили, а и хода на педала е значително по голям. Имате ли идея къде могат да ги погледнат? Специализиран сервиз за спирачни системи или добър майстор? П.С. А от въздух в системата може ли да има толкова голям ефект (отрицателен)? Четох на места, че обезвъздушаването на системи с АБС е по-сложно - има ли такова нещо?

Днес имах възможноста да покарам А4-ката (седан, 1.9ТДИ) на един колега, и останах много учуден като натиснах педала на спирачката за първи път - безмалко да си разбия главата във волана! Спирачките бяха много добри - действаха при минимален ход на педала и заковаваха на място! Спирачките на А6-та ми са блееедо подобия на тези - не коват, а и хода на педала е доста по голям. Искам да питам хора който са карали и двете коли и имат наблюдения - нормално ли е разликата да е толкова голяма? Забелязвам че последните 2-3 коли които съм карал (Volvo s40, BMW 525d и тази А4-ка) имат МНОГО по добри спирачки сравнено с А6-та. Накладките са ми на 20К километра, сменени са предните дискове (Brembo), спирачни маркучи и течност. Ако има мераклии, може да направим един тест драив и да си кажат мнението. П.С. На таблото ми свети индикация за проблем в спирачната система (!), но досега винаги съм смятал че тя е за износени накладки или ниско ниво на спир. течност. Възможно ли е тя да отговаря и за следене на налягането във системата? Има ли начин това да се провери?

Затова съм се спрял на тях - доста мнения прегледах, и всички са много позитивни - мисля че това е достатъчно показателно! Проблема е че незнам кои от какъв клас са, кои биха ми свършили работа и тн. Затова отварям темата и чакам предложения.

Та стигнахме и до музиката! Дайте ми съвет - искам да подменя фабричните говорители (1ният заден "пръдна" и реших да ги сменя всичките ). Колата е А6 Авант 1995, във всяка врата има по 2 говорителя (пищялка и бас). Пищялките мисля да ги оставя, но за другите не мога да се спра на конкретни модели (единствено се въртя около Хертц-а като марка). Препоръчайте ми предна и задна линия! За сега най-вероятно усилвател няма да взимам, ще се захранват от плейара, Sony CDX GT300, но няма да е излишно да прдложите и конфигурация с такъв. Ефекта който търся е да можеш да се радваш на добър бас, но не за сметка на високи и среди - общо взето някакъв оптимален вариант за мощност и качество. П.С. Да добавя нещо много важно - бюджета е около 450-550лв.

за усилието, за желанието и за отделеното време!!!

А провери ли го дали работи преди да го монтираш?

Мисля че е ок, да. Идеята е да е съвсем малко, просто да не трие на сухо, и евентуално ако запича, да го предотвратиш. Незнам да има негативно действие.

Свали го пак и виж дали не е залепнало. На мен ми се случи докато го чистих. След като изтекоха един куп гадости реших да му подам напрежение да видя как върви буталото - каза щрак и залепна в крайно отворено положение (което е еквивалент на подаване на гас). Трябва да го раздвижиш с нещо, внимателно, и малко тънко масло за да не прави тоя номер. Но все си мисля че това е признак на заминаващ си мотор. Мое мнение. Нямаш гаранция че утре няма да го направи пак в движение.

Да вметна и аз - обогатяването може да се направи сравнително прецизно ако се мери напрежението към регулатора на диф. налягане - целта е волтажа (мери се на двете клеми на регулатора) да клони към 0. Стоиностите му варират непрекъснато заради ламбда сондата, но трябва да играе от 0.2в до -0.2в приблизително. Забелязал съм че и малкото отклонение (около 2-3 градуса на болта) влияе чувствително на работата на двигателя - динамиката се променя, а може и да се получи подобен ефект на "3 цилиндъра".