lz1kka

Update: 1. Проблем едно е бил породен от изтръгнат кабел на задна лява ламбда сонда, който бил закъсил ако съм разбрал правилно. Вече всичко е точно. 2. Проблем две - Теч на въздух нямам, обаче компресорът не може да направи достатъчно атмосфери и не може да вдигне колата изцяло, въпреки че му смених семеринга на буталото преди месец и беше станал като нов. Сега чакам друг ремонтен комплект, дано не сдаде багажа и той след някоя друга седмица... Равносметка - около 250 лв. за труд, 60 лв. ремонтен кит за компресора и към 3-4 дена без кола.

Благодаря на всички за отзивчивостта. Пак казвам, че предвид цитираните грешки, едва ли проблемът е свързан с разкачена тръба или сензор. При първият вариант щеше да има сериозен проблем със смесите, а при втория вероятно щеше да то изпише с конкретика, вместо да ми плюе грешки от 5 различни компонента. Възможно ли е някой централен компютър да е изтрещял и ако да как да го хвана? Колата продължава да е в движение, просто много често няма никаква мощност в ниските и даже чат пат гърми, забивайки муцуната. Странното е че не е постоянно, даже понякога тръгвам от светофарите почти с нормалня тяга... Пак казвам, тея симптоми ми е ясно че са нормални имайки превид грешките, зора ми е да разбера къде може да се корени проблемът.

1. Всички въздуховоди видимо изглежда да са си по местата, а и да не бяха, грешките нямаше да са от типа "Short to Ground". 2. Намерих още два бушона отпред пред предното стъкло в дясно, изолирани в гумени кутийки - наред са и двата. 3. Там на същото място при бушоните има компютър, койкто предполагам е ECU-то на мотора. Не успях да му откача основния конектор, но го размърдах стабилно и изглежда наред (а и не виждам как би могло да не е наред). Всички други микро буксички (които фактически са за други неща) също са окей. 4. Грешките от тампоните на мотора нямат общо с тоя случай, така че не бива да бъдат взимани под внимание. В моите документации не успявам да намеря схема, от която да разбера кое къде отива и как е свързано. Някой може ли да хвърли едно рамо?

Проверих ги вече. Или поне тея, които са от лявата и дясната страна отпред на таблото.

Не, това с въздушното е отпреди това. Даже преди няколко месеца и в България за кратко ми ги направи тея мизерии ама някак си отшумя тоя проблем и не се появи повече. Къде се намира моторния комп? Не е ли горе под чистачките от пасажерската страна?

Привет, Метнах гаджето и куфарите в багажника и си направих един трип до остров Корфу в Гърция за седмица - приказна дестинация, само дето бая път за бъхтене... И с тея самолети дето ги караме вместо да си направя кефа, аз по-скоро се натоварих щото видиш ли кочината решила да се разваля по една или друга причина баш в най-неподходящия момент. От една страна евала, че ме прибра успешно, от друга... Свети долу като коледна елха пред вкъщи (пак). По същество... 1. След близо 10 часа път, разходки из остров-а и след това из Солун, най-накрая стигнах до граничния пункт на Промахон към 2 след полунощ пребит като куче. Офроуд участъкът на магистралата, 20-тина километра преди границата където не знам как не си останахме там, не го коментирам... Обаче точно 50 метра преди кабинката на пункта в осветената част на ГКПП-то се нанизах на такава зловеща дупка с предна дясна гума, че слезнах да се кръстя. Истинско чудо, че джантата не беше на парчета. Вдигнах всичкото държавно служител на крак, теглих им по една майна и се качих обратно в колата, където гледам ми беше светнала лампата на ESP-то. Закачих я веднага на компютъра и в модула на мотора се появиха едно кило нови грешки (виж по-долу). Видимо нищо не успях да установя, освен това, че вакуумите отпред на вихровите клапи не работят. Днеска се качвам да я карам и в ниските обороти няма никаква мощност и глъхне странно, което ми се вижда нормално предвид всичките грешки долу. Някви идеи какво се е случило? 17980 - Left Engine Mount Solenoid Valve (N144) P1572 - 002 - Short to Ground 17833 - EVAP Purge Valve (N80) P1425 - 002 - Short to Ground - MIL ON 17984 - Right Engine Mount Solenoid Valve (N145) P1576 - 002 - Short to Ground 17843 - Secondary Air Pump Relay (J299) P1435 - 002 - Short to Ground - MIL ON 17829 - Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112) P1421 - 002 - Short to Ground - MIL ON 17475 - Intake Air Switch-Over Valve (N335) P1067 - 002 - Short to Ground 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0102 - 002 - Signal too Low - MIL ON 17923 - Intake Manifold Valve (N156) P1515 - 002 - Short to Ground 2. Въздушното окачване започна да ме предава още на втория ден в Гърция. Компресорът работи доста по-често от нормалното, очевидно опитвайки се да компенсира изтичане на въздух. След неопределено време просто светва жълтата лампа на таблото и същият влиза в авариен режим. На компютъра ми вади грешки за изтичане на въздух и прегряване на компресора. Странното е че някои дни лампата светва почти веднага след запалване, а в други не светваше с часове шофиране. Още по-странното е че колата не пада до долу и видимо не мога да установя някоя възглавница да е спукана. Факт е че се прибрах до Пловдив с тоя проблем. Дори след цяла една нощ не мога да кажа, че пада долу. Каква е тая мистерия? 3 Faults Found: 01583 - Leak in System Detected 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 11100000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 3 Reset counter: 47 Mileage: 0 km Time Indication: 0 01400 - Suspension Level Control 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 3 Reset counter: 87 Mileage: 224857 km Time Indication: 0 Date: 2018.04.29 Time: 01:06:24 01772 - Signal from Level Control Pressure Sensor (G291) 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 87 Mileage: 225137 km Time Indication: 0 Date: 2018.04.29 Time: 13:36:53

Въпрос на гледна точка и лични нужди... За мен пък твоето е динозавърска работа, понеже лично аз слушам музика почти денонощно и ползвам единствено и само Spotify, поради което не ми се налага да свалям музика на mp3. Поради това ми е много по-удобно да си ползвам смартфона за целта от където стриймвам към колата.

Въобще не виждам предимствата на тея модули, които показвате, освен ако толкова много не държите на USB входове и слотове за карти. А относно качеството на блутут-а, то винаги е компромис, но когато устройството е произведено от реномиран производител и енкодеците са му читави, разликите могат да се хванат само от някой заклет меломан. За да можете да си връзвате телефоните към колата безжично (или с кабел) ще ви трябва ей тая джаджа: https://www.ebay.com/itm/CT29AU02-AUDI-A5-2004-ONWARDS-MMI-AV-IN-FOR-VEHICLES-WITH-OEM-TV-TUNER-LEAD-/401091930261 . Аз лично си я направих сам, но кабелните обувки са много специфични и не се продават в търговската мрежа. Аз изкарах късмет понеже имам една торба със стари конектори от старото ми А8 и там успях да си изровя каквото ми трябва. Когато си набавите кабела с чинчовете, изкючвате 20 пиновия конектор, разглабяте го и пъхате пинчетата в съответните свободни места (виж по-долу). Затваряте, включвате конектора и си свиркате... Повече инфо относно процедурата тук: https://www.audiworld.com/forums/a8-s8-d3-platform-discussion-60/external-av-source-1-2-mmi-2834685/ Следваща стъпка е да си купите читав Bluetooth аудио трансмитър (не китайски боклук от алиекспрес за 20 лв.). Вкъщи съм с Philips, а в колата с Logitech. И при двата качеството е добро, но много често сигнала започва да накъсва (и при двата), което нямам идея на квкво се дължи. Нещо свързано с buffering-a е но не знам какво точно. Проблемът се среща по-рядко когато блутут модула е по-близко до предавателя, така че не е зле ако ви се занимава да си го сложите някъде по-близо до шофьорската седалка, което пък само по себе си е свързано с главоболия свързани с окабеляването. Моя си го оставих в багажника до ТВ тунера. Трябва да го захраните с 12V от някой бушон. Тук отаварям коментар, че трябва да захранвате само когато колата е на контакт, а не постоянно.

Може разбира се. Ти виж междувременно имаш ли ТВ тунер отзад в багажника в лявото крило, а аз като се поосвободя ще ти напиша нещата в детайли, нищо сложно няма... или пък къде вика колегата иди да ти го направят. Но не да ти слагат модули по 300-500 лв. ами просто да изпълнят тази процедура вместо теб.

Купуваш си after market кабел от ebay например, който вързваш към TV тунера (или си го правиш сам) и ще имаш вече AV чинчове за входящ сигнал. На тях включваш един Bluetooth audio transmitter (но от реномиран производител) и хоп... можеш да си слушаш музика от телефона, при това безжично. Цялата процедура ще ти излезне между 50 и 100 лв. На мойта съм така...

Да, определено има истина в това, което казваш. Като огледах моите гуми си личи къде са опирали отвътрешната страна. Нямам идея като нови как са ги карали, но пък в момента, почти приключили курса не ги чувам да ми създават ядове. Не знам в завой какво ще се получи. С тея фланци има ли няква драма?

Точно в поста по-горе съм написал, че последните 2 години ги прекарах на 17-ки и съм с 4.2 мотор.

След като няколко пъти минах през цялата процедура с адаптиране на дебелини, тестове и др. VCDS хватки, най-накрая грешката заедно с индикацията на таблото изчезнаха... Докато не разкачих зарядното от акумулатора. Ходих при едни професори да разпитвам за цени на AGM акумулатори (уж било задължително да се кара с такъв заради по-високия волтаж), те закачиха моя да го тестват и ме пратиха да си ходя щото си ми бил перфектен. И ся кво? Не вярвам разлика от 1-2 мм при адаптацията да е причина за грешка свързана с тоците... Освен това я обучавах с различни стойности докато се мъчих...

Не само че станаха, ами съм и много доволен с оглед на лошите пътища. Визията е страхотна, возията също не е зле даже хич, вземайки предвид, че старите ми бяха 17-ки. Гумите ще изкарат макс тоя сезон и въпреки износването едва прекарах лист хартия между гумата и шарнира. Как са я карали тая гума като нова не ми го побира акъла...

Или пък някоя горивна помпа се ебава и спорадично не прави налягане. Проверява се сравнително лесно с манометър.

Някой има ли идея дали ще мога да навра гума 275/40/20 без да опира? Поръчах си джанти и гуми с тоя размер свалени от S8 (D3), като човека твърди, че никога не са му опирали никъде, само дето нещо не виждам как ще го навра тоя размер в мойта кочина?! Некви руснаци също твърдят, че карат с такива...

Преди 15 мин. обучих отново акумулатора, за да съм сигурен, че не е в това проблемът. След това запалих колата, изчистих двете грешки, които моменталически се появиха отново. При моментен волтаж от около почти 13V на работеща кола, в грешките засича 11.7V Преди време качихме за пробата един друг акумулатор (който не обучихме) и положението беше съвсем същото. Буксите на моторчетата сме ги гледали и всичко им беше наред. Има ли някакво значение дали са зададени правилно стойностите на дебелината на накладките, след като грешките са свързани с тоци?

От няколко месеца, откакто ми смениха задните накладки ми свети ръчната на таблото, и на компютъра ми вади подобна грешка (виж горе), само че, както на лявото, така и на дясното моторче. И двете се чуват съвсем отчетливо как работят, тоест мисля, че проблемът е електрически/акумулатор. Няколко пъти правихме адаптацията, стриктно както е описана в процедурата на Ross-Tech, обаче нищо. Трия двете грешки и те се появяват мигновено. Каква е логиката да е от акумулатор-а, след като проблемът се появи точно след смяна на накладки и акумулаторът си е бил същият, с който не съм имал драми? Ако е проблем с букса или кабелче, защо излиза грешката и за двете моторчета?

Вентилаторът ти вее лятото ако имаш соларен шибедах уж да не ти е спарен въздуха в купето, докато печката няма отношение към това и се ползва само зимата за подгряване на мотора и купето. Аз поне въобще не усещам ползите от соларния люк лятото, а само ми износва втулките на перката за купето, щото върти постоянно като е на слънце. Печката пък нещо се предаде миналата зима и от тогава мръзна като уличен пес сутрин. Радвай се че пуши щото както казах... мойта спря да пуши.

И мойта не е, и аз го имам. Май от зеленото меню се пускаше.

Не съм. Ко туй чудо? EDIT: Писах му, пък да видим нещо ще може ли да свършим. Благодаря! EDIT 2: Еваларка, май ще стане работата, бирата е от мен.

Колеги мойто осем наскоро претърпя лек инцидент и муцуната му в момента е като на баба Яга. Обърнах цяла България и не мога да си намеря оборудвана фейслифтова броня. Ако някой има идеи да свирка. Благодаря за вниманието. ПС: В краен случай ще ми свърши работа и необорудвана или евентуално само цялата решетка. Пишете ми на лично или на имейл koko.angelov@me.com

Колеги, ще си позволя да ползвам темата, току виж нещо изскочи... Мойто осем наскоро претърпя лек инцидент и муцуната му в момента е като на баба Яга. Обърнах цяла България и не мога да си намеря оборудвана фейслифтова броня. Ако някой има идеи да свирка. Или пък ако колегата реши да си слага S-Line и се чуди какво да прави старата - аз съм човекът. Благодаря за вниманието.

Това как точно са го установили? За пръв път чувам за такава шашма...

Понеже и аз съм в същия филм от няколко месеца, би ли ме светнал как се диагностицират вихровите клапи във всмукателния колектор? Ако вакуумите отпред са читави, то къде би могъл да е проблема? И друго... Какво повече можеш да ни кажеш за SAI (Secondary Air Injection)? До колкото виждам това чудо представлява нещо като духалка, която при нашите коли съм виждал точно до печката (долу пред десен подкалник) и в интерес на истината винаги съм си мислил, че е част от нея. Ако това чудо не работи, не би ли трябвало да записва грешка? И въобще как функционира? EDIT: Относно SAI, чета че има отношение към изгорелите газове и по-конкретно към вредните емисии. Т.е. помага на изгорелите газове да доизгорят оптимално преди да бъдат изхвърлени. Но така или иначе изглежда, че при диагностика би следвало да се появи грешка за неизправност във вентилатора, каквато аз нямам, а вероятно колегата също...