paccci

Импулсите на чистачките и техните интервали се управляват от реле.Щом режима на работа преминава към постоянен релето запича или поне това е най-логично

Къде по точно колега...на топло на студено...на бензин на газ на малки обороти на всякакви,при запалена кола или и само на контакт ,модел на колата и т.н с малко повече инфо ще има полезни отговори! Успех за сега

Предположих го и аз...както знаеш предполагам ,освен дизеловия мАтор 90-ка с 4цилиндъра няма Въпросът е дали някой е казал на колегата ,че е 90-ка или тя наистина е такава.Адски много грешки от този род съм срещал...Някои казват 90-ки на В4-ките други на всички купета и т.н. Говорим за едно и също с теб ми се струва

мда не казвам ,че е безполезна пробката,но в общия случай особено когато човек не е много наясно как да обезвъздуши през нея е по-добре да не я ползва

Написал съм други модели имах предвид от марката и поколението на въпросния,съжалявам ако не е било ясно с френсите автомобили избягвам близки срещи,а и колегата попита за неговата не за френска.парното се слага на топло ,защото когато колегата усети че духа топло значи няма въздух в радиаторчето а не защото не може иначе да се обезвъздуши за степента съм написал "например". Гледам да пиша по-накратко стъпка по стъпка...не обяснявам всяка дума...ако някой чете и действа да има признаци,че прави нещата както трябва.А иначе съм готов да науча голямото значение на пробката винаги е полезно ,та може да споделиш колега...иначе е ясно за какво служи само дето с тея ментета които се продават поне при мен се чупят постоянно,а както се досещате не си ги връткам по цял ден и пипам много внимателни тая "закалена" пластмаса.Продупчените термостати и кварталните майстори не са ми тема на размисъл и такива изпълнения не мога да коментирам.Ако пеше по-добре и лесно и полезно щяха да се продават и термостати с дупка.

Като първа насока колега, ако е така както си написал едното е с 5цилиндъра другото с 4.Още тук забравяш за трансплантациите по мотора много са малко общите и заменими неща

Колега с вариант 2 от поста ти добре описваш глупостите за които спомена...хареса ми ...ако не ти се занимава иди в сервиз... Първо на студен двигател колкото и да наливаш У казанчето през пробката няма нищо да потече защото термостата е затворен.Само да спомена ,че тази пробка ,кранче или каквото и да му се вика освен да се троши друга роля няма(то има де ама е безмислено). 10 смени на антифриз правя и до сега не съм го и пипнал.Системата се обезвъздушава през казанчето,както на всички модели без пробка на маркуча.На топла кола сипваш до белега max на казанчето и затваряш капачката.Палиш и чакаш да отвори термостата като преди да запалиш парното е сложено на топло и включено на 2 например.Ако се събира много въздух може да отхлабваш капачката на казанчето, но по малко да не се олееш ако тръгне да изхвърля от там антифриз,ако това стане завиваш и чакаш още.След като отвори термостата става лесно.Чакащ да спре перката...отхлабваш капачката и ако има нужда доливаш (през цялото време гледаш нивото в казанчето да не пада много защото ще смукне въздух и не гасиш колата)След като перката включи 3-4 пъти и топлото на парното дойде си готов Докато чакаш всички тези процеси не е лошо от време на време малко газчица да подаваш така чат-пат не да зобиш мАтоРя...просто антифриза се раздвижда по бързо в двигателя.А като оставиш после колата да изстива до другата сутрин 'Сите въздух(ако изобщо е имало някакъв останъл) си е излязъл сам през капачката на казанчето, баш както си му е реда.

А някой дали попита какъв ти е алтернатора Той си има капацитет колко зарежда и според него се избира акумулатор. Ако сложиш акумулатор ,който алтернатора не може да зарежда добре ще си отиде много бързо(акумулатора)...това е (съответно и с много малък пак не е добре)

Това синьото е помпата..по средата е акумулатора на налягане или там както се води който освен, че успокоява пулсациите от помпата поддържа и налягането в системата за известно време с цел по лесно палене поради това ,че бензина не се връща в резервоара като изгасиш и накрая е бензиновият филтър.

Погледни си стъпковото моторче...

Нещо цена?...между-болтово разстояние? Все полезни работи

Най - накрая намерих нещо полезно схеми на свързване на уредите Сега отивам да тествам....дано тръгнат вече, че ми побеляха косите....

...За нищо на света не го барам тоя винт...за това попитах, а не го разглобих ясно ми е за какво служи и как се настройва...целият филм ми е добре познат А опашките вече са черни щото баластите станаха 6 и предния монтаж беше временен

Остава по малко време за глезотии...дет' се вика аз се грижа за нея тя за мен А за винта не знаех дали няма някое уплътненийце дето да е заминало,явно такова няма,което звучи успокоително така да се каже...остава да се сипва бензинче и

Не виждам общото колега...обясних,че има места на които не може да се провери дали има пропуски на въздух от изпуснала скоба или леко сцепен маркуч.Като напълниш с дим не е нужно да свалиш всичко за проверка или да се чудиш как да се завреш на майната си за да е удобно да се погледне...това беше целта на експетимента ,да не говорим че по друг начин няма как да видиш дали смуче въздух от конкретното място и най-вече моят въпрос беше не дали опита е полезен, а по-скоро ми е интересно дали резултата е нормален

Привет колеги, Идяеята е ,че напълних колектора с цигарен дим през входа за сервото и забелязах пропуски на дим от няколко места.Под гофрето запуши, но не можах да видя точно от къде....там ще го търся друг път. По-голямото ми учудване беше ,че излиза дим от винта за реглаж който съм оградил на снимката...някак си мисля ,че не трябва да пуши от там...не искам да пипам за това питам дали е нормално това и дали някой е правил този експеримент...колата няма проблеми...air-flow клапата е в заводските норми по предписанието описано на самата нея...малко белеят електродите на свещите а основата е черничка,като от бедна смес все едно, разхода си е нормален 11-13 градско 7-8 навън колата е Audi 90 PS мотор...

Като започне да си мени цвета или консистенцията...около 100 000км...при изправна система.

Много подходящ въпрос

Търся този стъпков мотор ,старият беше на Audi 90 PS-е мотора. Търся само този модел ( VDO 035 133 455 F ), други не ме интересуват

имаш ЛС

Трябва да имаш сигнал към стъпковото моторче при пуснат климатик да компенсира ама дали това става...Имах приятел с подобен проблем на Competition със същия мотор и проблема беше в стъпковото или там по-скоро сигналите към него...абе малко комплексно ама като ориентир стъпково моторче и всичко свързано с него...

Хубаво е Hitach колега, ама от какъв мотор е..написал съм ,че ми трябва за NM и естествено всичко трябва да му е ОК, а това че си от Троян няма проблем за мен Ако твоя комп е какъвто ми трябва давай цена и да говорим

Търси се компютър за 90-тка мотора е NM ,компа е Hitachi.София

Има значение колега, колекторите за двата модела са различни...

Мерси...появиха се разни предложения...под 100кг са, но се наложи да се прицеля и към 6 цилиндрови V-образни....не че и те не ми вършат работа и са доста по-лесни за намиране...като напредна с проекта може да сложа снимки ако ще бъде интересно за някой