M

трябват ли ти налични 550-тки BOSCH EV14? Обади се ако ти трябват

Pompata koiato sloji kakva marka e? Помпата която сложи каква марка е?

СЪвместимостта клони към 0. ЗАкрепването на седалките при двете коли няма нищо общо. А3 8Р е по-скоро като А4 В6 и А6 С6

СМени ли ангренажа? А водната помпа? Турбинката на помпата обикновенно е пластмасожа, понякога развива малка пукнатина в пластмасата и от там по4ва да превърта в оста. АКо не е сменяна водната помпа, най-вероятно е там проблема. ВИдях в друга тема 4е пишеш за светеща червена лампа за маслото - задължително проверете налягането с хидравличен манометър.. По принцип този мотор се случва да прецака маслена помпа, а след това всичко останало.

Мето, ти ми имаш телефона бе.. ако искаш обаждай се да спорим Сега принципно това и за мен е прекалено ново и до момента само една статия по въпроса ми е попаднала, та не съм докрай запознат.. но колкото знам толкова. Честно казано охлаждането при изпарението на горивото при директното впръскване е много добро, та неще да е за охлаждане. Доколкото знам основния проблем е точно в получаването на хомогенна смес при високи натоварвания. Имай предвид че в последните десетина години доста производители започнаха да работят по директното впръскване и се опитаха доста стратегии за него. Доколкото знам това с комбинираното впръскване е последно поколение при Тойота а от скоро и при VAG. Вижте какви бяха разликите м/у бензинови/дизелови мотори от времето в което се появи 1z, вижте и сега какви са - напредъка е очеваден и според мен напоследък бензиновите наваксаха доста по отношение на ефективността. Още немога да намеря достоверна и пълна информация, защо във второто поколение TFSI са намалили степента на сгъстяване значително, а за новите с комбинираното впръскване дори незнам колко е. Ако някй има инфо да помага

Нещо не се ориентирам много.. ама тази в ляво ли мислиш да слагаш? заедно с тази "присадка" отодолу, което е като вътрешен гейт? Базата на която стъпваш ми харесва, ама турбанката.... честно да ти кажа май резултата ще е нещо по-лагаво от на Jimi-то и с по-малко коне от Шпека хубавото е че може би няма да има драми със солетките наречени биели в тези мотори лично моето мнение е - сложи едни биели и нещо лагерно с T3 фланец

Има разбира се.. ВСе пак Ламбо и R8 ползват също RNS-E

КАкто Веско спомена, хибридното впръскване е чисто нов похват при ауди. ДО момента знам че се ползваше само от лексус. ПРинципно идеята му не е да подобри еко нормите, а да реши някои проблеми на директното впръскване. ПРинципно всички мотори разчитащи единствено на директно впръскване и симулиране на ЕГР с дефазиране на валовете зацапват зверски задната част на всмукателните клапани, от там проблем с уплатняването. ОТделно от това при вкарване на по-голямо к-во гориво директно в цилиндъра и по-високи обороти се оказва че недостига време за изпаряване и от там пълно изгаряне. Ако пръскаме обаче в/у клапана този проблем го няма. ТАм пък има друг проблем при студен мотор и ниските натоварвания ама то пълно щастие няма.. Или поне нямаше докъто не откриха това хибридно впръскване. ПОследните тфси още не зъм ги виждал, но тези от В8-цата не ме изкефиха много като концепция. Биелите са доста здрави, буталата са с 21мм бутален болт, но са с немислимо тънки сегменти. Разбира се това е добре за икономия и мощност, но определено не е много добре за живота на мотора, като добавим и удължените интервали на смяна на маслото не ми се мисли какво ще е останало от мотора след 250к км. АМа както казахме - пълно щастие няма

Novite sa hibridni - digital + analog

http://ecomodder.com/forum/tool-aero-rolling-resistance.php поиграйте си.. много интересно сайтче. малко данни за А4: Weight = 1320kg Cd = 0.31 A = 2.04 sq.m необходимите конски сили са на колелата. на мотора си ги сметнете bие

Според мен също трябва да са малко по-редките модели.. 100-тица като на Емо, не само не се вижда всеки ден, а и някой въобще не са виждали такава кола - така че тя трябва да е там и добре че Емо е съгласен, иначе трябваше да я крадем, че да я изложим на Viruss-a колата също задължително трябва да е там.. визията и е доста по-различна от тази на обикновенна В4-ка, а и открехнатия капак ще завършва всичко 200-тицата на Марин също много ме кефи.. ако трябва преди събитието, ще му дам моите джанти, ако трябва и с фланците, за да му пооправим вида

even more.. ама я кажи има ли странни шумове? А неравномерно въртене, сега като неще да запали? Като цяло само ако не успее да промени предварението на вала колата пак ще запали.. притеснява ме да не по-сериозен проблема и да трябва да "обезглавяваш" мотора.

само дето на killer GTI мотора няма нищо общо с 1.8Т И тъй като аз хич не съм фен на 20 клапановата технология, не мисля че е с нещо по-лош от 1.8Т..

Ей сега ще изкочи рибата отнякъде, да обясни какъв спреляк правите, ще предложи да направите едно 100-300 и ще ви заплаши с висока 9-ка Евала че я доразвивате колата и дано наистина да ни изненада с времена през сезона!

е бате на това време ако искаш ти се засили с 200, да мериш метри.. аз не съм мераклия.. ама иначе си мисля, че като познаваш една кола, можеш да определениш какво се случва след промяна е ти пък биели, та биели.. SCAT... ако питаш защо - защото излязоха най-изгодно тогава доколкото съм чувал, всичките и без това се правят от китайчета, само дето SCAT/EAGLE/IE си ги match-ват по тегло на комплекти от по 4.. така че май каквито и да вземеш - все тая....

след няколко дни каране с тези спирачки отзад, като легнаха по-добре, мога да кажа че съм много доволен от резултата.. трудно ми е да ви го опиша, но усещането при спиране е за много по-сигурно спиране. Опеределено си струваше интервенцията.

Гена то със всичко може да се кара и със всичко се свиква, ама да се твърди че кола 500-600коня е напълно стриит и с по-малко проблеми от такава с 300... Радо сменил крушка на ксенона, и бобина. Данко сменил диференциал.. Радо с тази мощност е застрахован, че никога няма да счупи диференциал или скорости Иначе до колко са стриит керамиките.. аз навремето пробвах алуминиев маховик, керамика и притискател (не бяха ковани от Шпека, ами от SACHS Performance) и това на кола 1 700кг quattro с торсен по средата. И да колата се караше.. даже и градско в Истанбул съм карал, само дето беше много далеч от приятна за каране в града. В момента пак с керамика на SACHS Performance, само че с демпферен маховик и обикновен притискател, колата си става за градско, толкова колкото и с ОЕ съединителя, само дето макар и да носи повече NM от заводския, пак не са достатъчно много.. изкара 20 000км и се предава вече. Ще видим дали ще направим сега някакъв на 240мм, с него трябва вече да издържа.

абе да ти кажа, гледал съм ги преди месеци, та не помня къде точно.. съм сигурен че съм виждал такива.. и никак не са лоши тези турбини.. на доста места си ги водят, че не отстъпват по нищо на GT-тата на Garrett. разтърси малко.. би трябвало да излезе нещо, ако не ще опитам да се сетя аз откъде съм тръгнал, като съм го видял btw.. топла от 26-ца и студена от RS, май си е направо RS2 турбо.. тъй че няма да е много по-лошо от това което е било до момента при теб

сега разбра ли защо ти казвах че си возя резервна бобина в багажника.. само незнам що не се обаждаш, като някой имаме доста опит с тези неща.. при мен са сменени вече повече от 4 бобини.. отдавна не ми се е налагало, ама не се знае дали утре няма да се наложи btw.. огледай си състоянието на свещите, като тръгнат да си ходят, обикновенно и бобините тръгват с тях

Спасе, не се занимавай с това К24, доста е скъпа като за това което предлага. Ако не държиш да е точно копие на RS2, можеш да сложиш нещо друго сравнително лесно, което ще деяни повече на бой и може да даде повече въздух. Ако искаш да се задаржиш в "концерна", разгледай Borg Warner S252/254/256.. има ги и в housing като за К24 - демек са директен bolt-on на колектора ти. В същото време се радваш на лагерно централно тяло и на компресорно колело последно поколение.

и кое ще е интересното.. как ще те порне ли? недай си боже пък да излезе завой някъде около 270 примерно.. слагай някакво LSD, сликове, окачване бог знае какво и на Сливен/Божурище се види кой кого...

Радо на G-tech на Явор настрой pitch фактора на 2.5 или 2.6.. мисля там някъде ще ти е ок, ама знае ли пак човек.

Спокс.. знаеш че не се връзвам много точно това е идеята.. да знам че всичко е ок и тогава идва турбото. Идеята е, че ако направиш промени по 3-4 параметъра на куп става трудно да хванеш откъде ти идват евентуални проблеми. Докъто така ако излезе нещо, ще знам че е примерно от ребилда или от инжектори, няма да закачам дебитомер, бууст контрол и т.н. След това като знам че всичко е ок, пипаме само бууст контрола и ако излезе проблем си го търсим при турбо, колектори и т.н. Иначе каква ще е турбината.. принципно от миналата година си го мисля да е EFR 6258 или 6758.. според зависи.. ще видим по-натам.. и за да вкараме още варианти, да стане избора още по-труден, да вметна че от края на миналата година Garrett обявиха, че ще има и GTX серия на 28-ците, та по първоначални данни (компресорни карти) GTX2867 изглежда много приятно.. както и е да е.. по-натам ще видим Иначе за кашончетата си прав, ама като трябва нещо да се слага и няма време за снимки.. а и в случея май повечето сме виждали спирачни дискове и накладки Буталцето го щракнах, да се види каква е полата, има и още една интересна особеност при буталата около буталния болт, но не съм я хванал хубаво. Друг интересен факт е теглото.. мерихме ги с Явор (shefa) - 275g е буталото, с бутален болт става 360g, по-натам ще видим моите колко са тежки, ама май не са по-тежки от тези.. само дето са по-слаби

Бате каква турбина предлагаш да си взема? Нали знаеш.. аз си имам и едно GT2560RS под бюрото, ама какво ще изкарам още отгоре с нея? 20-30 коня? Или викаш ако изфържат биелите на К04-ката, барем да съм сигурен че ще ги строша Идеята е, че каквото и повече от К04-ката да има на колата, мотора трябва да се подсигури, съединителя също. Следователно мотора ще е все изваден, ами като ще е гарга, да е рошава.. какво да се лигавим с H-биели с 19мм бутални болтове, ами да не направим нещата както трябва? Иначе е ясно че К04-ката ще е до време.. по-натам ще хакнем и нещо по-свеиозно, ама нека първо да знаем че с мотора всичко е ок, че сме мапнали като хората новите инжектори, да минем на по-голям housing на дебитомера и накрая една бензинова помпа и нещо по-голямо да духа.. това е плана като цяло. Време за реализиране на всичкото - пролетта на 2013 (ако не свърши света де ) Я ми припомни само какво съм си пазарувал от моргите, че така както го каза, ще си помисли човек, че накладки и ремъци си търся по моргите

буталцата са 83мм в диаметър, билите са стандартни 144мм междуцентрово разстояние, но и двете са за 20мм бутален болт (вместо сегашните ми 19мм), и всичко е ковано, за разлика от сегашните карантии.