reindjura

Така е, но на това ауди има вероятност да е позатиснатo. Ето тук около 26-27 стр. Има схема на maf booster, може да послужи на някого преди да си изхвърли дебитомера. Проблема е, че ако не е проблема в сензора вероятно ще кара екуто да обогатява сместа. Това ще ни е крайния вариант. https://www.google.bg/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.auto-consulting.it/DWN/Mass_Air_Flowsensor.pdf&ved=0ahUKEwjt8-nOuvPMAhXEExoKHeTsBnsQFggqMAM&usg=AFQjCNFwZ-vBm9lmhQS49bWvT3bfwEh7pw&sig2=R0BLqhSKXiCwZy9AY1wlFA

Попаднах на една лесна формулка за определяне дали има изпускане в системата или е затисната. maf/(map/1000)= идеално трябва да е около 475, но се изменя на различните обороти. Ако е над 500 става въпрос за изпускане на налягане по системата, ако е под 440 става дума за рестрикция, като може да спадне малко във високите обороти, но не бива да е под 400. Това върши работа ако сте сигурни в дебитомера. В нашия случай и с двата дебитомера на 3000 оборота и нагоре числото, което се получва е около и под 400, което ме навежда на мисълта, че става въпрос за проблем със свободната циркулация на въздуха в системата някъде след турбото до вх. колектор вероятно. Проблема е, че човека с аудито си пътува и пре 1,2 седмици може да се правят опити за някой друг час на колата... Последното, което видях при него е, че вакума на ЕГР-а не е махнат и капачката, с която е затапил явно не върши мн. добра работа, понеже след нея има почерняване на рамката на ЕГР-а отвън, което значи, че явно изпуска тази капачка или не затваря добре, понеже няма гарнитура. А другият вариант е като не е махнал вакума от ЕГР-а оттам ако има пробита мембрана може да прави проблем. Като се видим пак ще намалим влиянието на ЕГР-а софтуерно максимално, ще извадим и изолираме вакума на ЕГР-а, ще го махнем напълно като затапим с 2 метални планки и ганитури изхода на двете места на 2-та колектора. и тогава ще се тества пак, ако не се получат нещата вероятно ще трябва да се чисти вх. колектор и кулера...

Тръбата от дебитомера към турбото и преди кулера бяха омаслени, вероятно са се поразхлабили и ги натегнахме. Кулера ми се струва пълен с масло... ако това може да е причина за спад в дебита въздух. С другия дебитомер картинката на 003 е същата, но цялата е изместена нагоре - т.е. при равни др условия двата дебитомера дават еднаква по вид крива, но изместена една спрямо др. Единия дебитомер дава по-ниски стойности на един и същ дебит, затова ме съмняваи самия дебитомер. Има вариант да се повдигне нивото на сигнала с една схема, за да прескочи лимита, но нз колко е удачно в случая да се лъже еку-то така.

Оказа се, че геометрията наистина не е запекла. Вчера скъсихме лоста на актуатора с 3 врътки, сега 4-та на 4000 оборота DC стига 73-74% , в ниските дебитомера спря да лимитира горивото и колата започна да се държи, както трябва поне до 3000 оборота. След това показанието на дебитомера отново пада под необходимото и апочва да лимитира. Чистен е със спрей и има нов филтър. И лимитерите Някакви идеи какво може да се направи ? Тук е момента да спомена, че пробвахме с дебитомер от друг автомобил, на който не лимитира горивото - пак АФН, но пасат... и картинката е същата след 3000 оборота, макар и с леко по-високи стойности, но недостатъчно. Ако изключим остарял дебитомер какво друго може да кара дебита да намалява след 3000 оборота?

Ето и лога на дебитомера LOG-01-003-xxx-xxx.CSV лога на турбото LOG-01-011-xxx-xxx.CSV

Има катализатор, дебитомера ограничава наистина, ще се чисти и ще тестваме пак.

Egr е затворен с метална пластина. Ще изчиистим дебитомера, след това и аз предполагам че геометрията е спекла... явно не е толкова еднопосочно, колкото мисля. Ще пусна графики след чистенето

Не съм сигурен колко са достоверни данните от vcds след тунинг... щеше да е добре да има данни от лог и от 001 канал актуалните стойности на горивото. Пробвай да изчистиш дебитомера с MAF cleaner и тествай пак..

С други думи грубо реда е какво показва дебитомера, от което зависи какво гориво ще се подаде, от което зависи колко игорели газове ще има. Т.е. турбото не може да е причина за кофти показанията на дебитомера и ако след щателно почистване пдорълвава да лимитира горивото проблема е неизправен дебитомер

Ами нещо подобно се опитвам да си обясня и аз в тема малко по-нагоре от тази... Това, което виждам е, че и при теб лимита на дебитомера осезаемо се разминава с исканото количетво гориво до около 2500 оборота по някаква причина дебитомера не отчита постъпването на достатъчно въздух през него. И на 3 канал не си стига заданието отначало... Според мен, макар че опита ми е нищожен или има проблем с ЕГР ако не е затапен, или има проблем с дебитомера, въпроса е с какво турбо е колата, как трябва да развърта и какво се е променило след ремапа... Къде усещаш липсата на мощност до 2500 оборота , след тях или по целия диапазон? Надявам се, че ще се включи и някой наистина запознат, защото е интересна темата за диагнотициране на проблем в тия стари дизели.

Здравейте, опитвам се да си обясня някой неща при зависимостите на дебитомер, турбо и лимитерите. Днес тествахме а4 1.9 АФН на един приятел, който се оплаква от проблем с мощността. Тествахме реалното подавано гориво на 1 канал, дебитомера на 3 /ЕГР е премахнат/ , лимитерите на 8 канал и налягането на 11 канал. Показанията на дебитомера не са добри, не си достига на никакви обороти заданието, но не е чистен до сега и е възможно в това да е проблема. Това е графиката му Проблема идва на 8 канал, където ако правилно съм разчел показанията на VCDS трябва да са обороти, задание, torque limit, smoke limit Smoke limit гд съвпада с графикатаот 003 канал на дебитомера, същата къдрава история и се оказва, че лимитира подаването на гориво почти в целия диапазон. Синьото трябва да е заданието, оранжевото torque limit, зеленото smoke limit. Тук възниква въпроса защо заданието е с по-високи стойности от torque limit ? И защо след като smoke limit трябва да е по-ниско от torque при изправен дебитомер на 1 канал графиката точно покрива tоrque, а не пада по-ниско до smoke, при АФН torque и smoke съвпадат ли ?! След това тествахме турбото на 11 канал. Тук нещата също не изглеждат добре, с пуснат цикъл на Н75 лоста на актуатора мъдра едва 1см или малко повече. Тук изниква въпроса smoke limita само от дебитомера ли зависи, т.е. ако го почистим и продължава да лимитира горивото значи ли, че дебитомера е за смяна 100% или има връзка между турбото и дебитомера. Кое от кое зависи, налягането на турбото от показанието на дебитомера или вероятно запеклата геометрия и ниско налягане не могат да създадат входят поток през дебитомера и затова показанието му е зле. Идеята е дали турбото и дебитомера са отделни системи, които не зависят една от друга или ако зависят кое от кое зависи и дали ако оправим турбото ще се промени показанието на дебитомера. Могат ли да се диагностицират по отделно двете ако и двете не са ок? Надявам се, че става ясно какво искам да разбера... благодаря предварително на отзовалите се!

Другото, което ми идва наум като гледам duty cycle е промяна на дължината лоста на актуатора... Интересува ме как трябва да изглежда графиката на сток 1.9 ТДИ АФН при А4 и VW Passat би трябвало да са еднакви. Никой ли няма идея ?!

И аз като колегата отгоре се интересувам за 1.9 AFN, вече пуснах нова тема, но сега видях тази и иглежда по-развита, хубаво е да има информация и за AFN, че из нета не намирам за тоя мотор нищо. Това му е графиката на3-та и на 4-та със затапен EGR, струва ми се че трябва да има осезаем пик ку 1900-2000 оборота, които обаче липсва, иначе след 2400 регулира г/д добре 1950 милибара, има ли вероятност да е свързано с регулирането на лоста на актуатора?

Здравейте, искам да чуя мнения за това как се държи турбината на 1.9 TDI AFN 110hp Първите графики са с работещ ЕГР и нечистен дебитомер - CH 003 EGR - I и Turbo - 3gr I (първите две графики ) Логовете са правени с VCDS от около 1200 до 4000 оборота на пълна газ на прав участък. След това затапихме ЕГР-а с ламаринка, изчистихме със спрей дебитомера и тествахме пак EGR i Turbo - 3gr (вторите двве графики) Tова, което ми прави впечатление е, че стойността, която компа изисква на 003 канал за ЕГР се е вдигнала малко. Искам да питам графиката на турбото иглежда ли ви нормална, не мога да намеря такава на АФН в нета никъде... а ми се струва, че завала в началото е голям и си стига зададените 1950 милибара чак след 2400 оборота. Намирам на ALH и там пика е осезаем още на 1900 оборота. Другото, което виждам, е че Duty Cycle 4000 оборота стига и преди и след почистването до 55-57%. вместо както се говори из нета 70-80%. Според вас нормално ли е това развъртане на турбото и ако не на какво би могло да се дължи. Геометрията привидно работи норално - с тест на Н75 лоста на актуатора си прави на око целия ход. Турбо и входящ колектор не са чистени.

Бях се ровил веднъж за тези хидравлични масла изглежда, че г 004 000 не е директен заместител, но по принцип става за замяна, г 002 000 не се предлага отдавна. Бях писал в една стара тема - изглежда, че маслото VAG G 002 000 не е минерално масло, а синтетично. Изглежда около 1990г. ауди решават да сменят минералното g 002 000 - non-synthetic Pentosin 7.1 със синтетично масло, като не сменят номера на маслото, то остава g 002 000, но вече отговаря на друга спецификация synthetic Pentosin 11S. С две думи аудитата от 1990г. натам излизат със g 002 000, но синтетика, просто не си сменят надписа на казанчетата за минерално масло.. което е необяснимо. Аз смених мойто с g 004 000, което изглежда не е пълен заместител, но вече 30 000км нямам проблем с него. Информацията е от бюлетин на ауди, поне според източника в нета. Разгледайте го, интересно четиво е. http://www.blauparts...ing_fluid.shtml Поздрави

CD-то е продадено, остават другите неща Цена за радар-детектора 70лв. за накрайника 20лв!

Продават се: CD Player, Пружина задна, Радар детектор и нов кормилен накрайник. Моля пишете на ЛС CD Player Alpine CDA-105 - използван - usa версията, има особеност при радиостанциите, може да набира само на нечетни стойности Например 90.1-90.3-90.5... Спецификация - http://www.sonicelectronix.com/item_18875_Alpine-CDA-105.html Цена 190лв. Реални снимки : Пружина задна за Ауди а4 Б5 седан - SPIDAN 48479 Употребявана Заместители и приложение http://www.yoyopart.com/oem/547635/spidan-48479.html#application Цена 10лв. Реални снимки Радар Детектор Cobra XRS 9345 в комплект с кабела и куката за закачване Употребяван Цена 80лв. Реални снимки Кормилен накрайник външен - TRW JTE 143 за Ауди А4 Б5 Чисто нов, неупотребяван Цена 28лв. Реални снимки

За съжаление виенето си остана от време на време, явно проблема си е в самата кутия..

Така, взех 1 литър масло 75w-90 и започнах да наливам, докато не стигне минимума по мойта логика, налях около 400ml масло, след което запалих и обикалях малко и мяукащият звук го няма, може и да е съвпадение нз. Ще я запаля на студено към обяд и ще пиша дали интервенцията е дала резултат наистина.

Изглежда, че на версията на VW 01M датчика за скорост се ползва и за наливане/смучене на диф флуид, а самият датчик е и нивомер. В кутията маслото е на 30 000км, проверих го, там си е, нивото не е намаляло, преди да го сменя липсваха почти 2 литра от 5.5, което ме навежда на мисълта, че и това на диференциала не е колкото трябва, проблема е че не мога да го изтегля всичкото и да налея 0.75л и не знам как да преценя колко да се долее поне.

Добре, тогава кой е датчика за проверка нивото на маслото в диференциала ? То всъщност точно през датчика за скоростомера се пълни и се проверява нивото от темите, който намирам в чуждите форуми - показали са този сензор Но при мен липсва, намирам само този който показах

Това, което намирам върху диференциала е този сензор Като го извадя долната част е потопена в масло, на мирис е много специфично, ралзично от АТФ, предполагам, че е диференциалното. Въпроса е това ли е сензора с който се вижда нивото на маслото и дали минимума и максимума, а там където започва да се разширява да е минимума? за 01М дават, че има друг дълъг сензор, с който се гледа нивото speed sensor, но на моята такъв не виждам да има, а на тои пише само output sensor - 75436A

Колеги имам много силно виене някъде от предницата, в сервиз я разкачиха и установихме че не е лагер на компресора, не са водна и хидравлична помпи и ролка обтегач на пистовия ремък. Идва като че ли под двигателя и се мени с оборотите има го леко и на място. Искам да проверя маслото в дифа но не намирам от къде. Кутията е на ауди а4 01N 4 скорости. Някой знае ли как и от къде се проверява нивото?

Така е, това за маркуча малкия от горната страна на разширителния съд е вярно. Има скоба вероятно твоята е оригиналната, махаш я и гледаш дългата пластмасова тръбичка в горната част на разширителния съд. Моята беше нацепена, цяла но нацепена и оттам тече здраво като понадуе системата. обвих я със силиконова лента за ВиК на Вюрт и понеже има място сложих 2 скоби последователно, но все пак продължава да губи антифриз оттам... вероятно ново казанче ще трябва.

Аз не можах да разбера съвсем какви са двата варианта. Да започнем оттам какво представлява системата ти, къде имаш говорители и колко от тях се захранват от усилвател. Ако усилвателя е само за субуфера отзад вариант е да елиминираш оригиналния и да си монтираш 10-ката като я закачиш на усилвателя вместо оригиналния буфер, не ти препоръчвам да закачаш паралелно 2 говорителя на този усилвател. Да работят оригиналния и новия едновременно и изобщо да свързваш новата 10-ка с която и да е друга колона в автомобила. Трябва и отделна линия само за нея. Ако усилватея ти има свободен изход - там, ако няма откачаш оригиналния буфер и закачаш новия.