sladura_vkp

Здравейте колеги. Имам практика, когато реша проблема "вижте ми всички теми" се задължавам да го споделя за да бъда полезен. Може би съм най големия карък, но и късметлия. Хвръкнало камъче и попаднало при венеца, при коетосе натрошва и огъва пластинката" пирона от който датчика взима инфо" и записва грешка 00513 и цирка е голям. Многоо трудно и пипкаво за почистване и изправяне место, но майсторчето го направи. Това е, поздрави и безаварини км.

Колега, кабелите са здрави, датчика също поне според омовете които показва. На втори и трети пин показва 964 ома, при давани в ауто дата до 1000ома, на първи пин и трети и първи и втори дава безкрайност. На запалена кола на втори пин дава 5 волта входящ, а на трети малко над 1 волт при даван 3 волта изходящ. Незнам дали при запалване на дв. Не се бъгва нещо в датчика. Новите като стойности даваха по малко. Незнам какво да правя. Вчера при поредния тест на запален дв. обротите на двигателя са били 135оброта и се чудехме как изобщо работи колата.

В нета изчетах всичко и ьок. Нищо. Незнам какво да правя. Не ми се сваля дв.

ГНП-то е тествано и няма проблеми. Същата кола като моята, при откачен датчик работи по същия начин. Мислехме да тестваме с неговия датчик, но собственика не се съгласи. Не го виня, защото всяко пипане по душегуба без причина, води до проблеми.

Ми, немога да намеря картинки нито литература, но е факт, че има грешка и не можем да я отсраним. Днес се зачудих, възможно ли е новите датчици да се е...ат, поради факта, че бг почти всичко е менте. Колега таз пластина със нитове или какво е хваната?

Не нищо не е пипано по скоростите. Ми доколкото разбрах, датчика взима инфо от коляновия вал. Датчика се намира на блока, тоест не на кожуха на скоростите.

Хайде бе колеги помагаите. Няма такава аномалия. При откачен и закачен датчик, колата работи по един и същи начин. На тихи обороти все едно и даваш газ до 1200обр.мин и отпускаш същатта. Има ли вероятност нещо по коляновия вал да става. Колата вече е две седмици в сервиз и немогат да открият проблема. Мислиме да сваляме двигателя вече и да гледаме какво става вътре. Всяко мнение и предположение ще ми е от голяма полза. Поздрави

К-кт двигател и компютъра налични ли са, състояние и цена

Цена на окомплектован двигател и състоянието

Колеги, никой ли не се е сблъсквал с такъв проблем.

Да не те подведа колега, доколкото си спомням умната дюза не беше ли на 2-ри цилиндър

Здравейте колеги. Проблема е че, неразпознава гореописания датчик, грешка 513. Смених три нови датчика бош и винаги една и съща грешка. Симптоми, неравномерна работа на дв. мени оборотите от 1200 до 700, неиска да се изфурсира повече от 2500 обр. и свети чека "лампата за подгрев". Прегледана е инсталацията от датчика до компа и обратно и всичко е о.к. датчика дава 964omh както и новите. Сменихме компа от А8 2.5 afb препрограмираха го и отново същия проблем. Съмнявам се във венеца, но незнам на какъв принцип датчика взима инфо. Ако някой е имал такъв проблем или знае някой форумен майстор който да я види да пише.

От свещите не е. Провери температурния датчик

Значи това е временно. Скоро ще правиш ротор, на моята 120А правеше същото, отначало пресветка лампата и после може и седмици да няма проблем. Но изведнъж светна постоянно и на ремонт. Ротора като ротор е здрав, но се "разхлабва" и започва да прави аномалии. Смяна на същия и работа 100лв.

колега за 2.5 tdi автомат AFB мотор воден радиатор 98г. ауди а6 с5

колега. Стоп машинката има четири извода. два са за стоповете и два дават инфо на компа. сменяй и ще се оправи колата. стопове може да имаш и пак да не работи

Това мисля е съвсем нормално. Все пак това е идеята на кик-даун, да сваля една или две предавки надолу и да държи високи обороти. В случая няма как да свали на първа от трета или четвърта предавка. Държи известно време втора и високи обороти и по някое време превключва. За мен няма проблем и си карай колата спокойно и по рядко кик-даун. Успех.

Класическо Quattro с EDL система "електроника"

погледни си клемите на акумулатора. Те са щамповани и се окисляват вътре. Имах проблем с тях и докато го хвана си дадох доста парички. Симптомите бяха трудно "бавно" въртене и трудно палене не всеки път и несигурно зареждане. Ремонта се състоеше от: ремонт алтернатор, ремонт стартер и нов акумулатор и не и не. Накрая нови клеми и всичко си дойде на място

Ако е 2.5тди а не 2.6, от слабия ток "акумулатор" може да е родила VP 44 или по точно ел. блока на ГНП-то. Само предположение.

VP-44 авансатор предполагам. Пука ли понякога през ауспуха когато я форсираш на празен ход. Сложи малко двутактово масло в нафтата и тествай

актуатор на турбото - скъсана мембрана цена около 120лв.

няма защо, нали затова е форум за да си помагаме

Колегата Любо пише глупости. Какъв ремонт? Няма такова нещо. Виж колега как ти е въздушния филтър. В градски условия е желателно на 5000км да се сменя.

Виж си температурния датчик колега.