D.Stoykov

Има сделка, ще изчакам за крика и ще го взема, че се оказа нямам

Патерицата я договорих, чакам да я изпратят и веднага следващият въпрос за който се сещам: Сигурно трябва да се носят други болтове за нея, вероятно по къси от тези за алуминиевите джанти?

@Tipp ОК, май ще заложа на сигурното! Мислех, че 7 мм няма да са от значение специално за патерицата, че е тясна, ама като гледам как близо са апаратите, а аз съм с големите наистина. Пак има вариант, ако спукаш предна гума - трябва да местиш една задна там, а патерицата отзад, че дори по добре да не е предна. @v140 Благодаря, вече е ясно че такава ще взема.

Добър въпрос, мисля че 19 няма да има проблем, много S5 са с 19-ки и аз докато търсих ми излизат че патериците са еднакви за А4, 5, S4 и 5. По притеснителен е по малкия размер и да опира в спирачните сепаратори.

Поръчах си голяма спринцовка (500 ml) от китайците. Чудесна работа върши, идва в комплект с тънък маркуч, който влиза в щеката перфектно и накрайник. По притеснително е, че се наложи да изтегля поне 700-800 гр. масло за да докарам нивото на ел. щеката леко под максимума. Скоро сменях маслото и понеже по норма двигателя събира 6.1 л. направо налях смело 6 л. и след проверка по ел. щека беше на МАХ, ама колко над максимума никой не знае. Изтеглих това количество 10-15 дни след като ми светна предупреждението докато чакам да дойде спринцовката. 1-2 неуспешни регенерации съм забелязвал но не повече. Тази грешка с пълнене на масло до горе повече няма да я направя, ще наливам 5.5 л. най много и после ако се налага ще долея, защото сега не знам колко нафта е вкарала в маслото и дали да се набутвам с нова смяна. Също така не е ясно на колко повече масло светва предупреждението, защото след смяната не ми светеше, а може да е било 500 гр. повече например....

На път съм да си поръчам патерица, намерих 1-2 чисто нови. И двете са Т 125/70 R19, но разликата е, че едната е ЕТ 22 а другата ЕТ29. Едва ли има някакво значение изнасянето от центъра с няколко мм, но все пак ако някой знае коя е правилната за Б9? Надявам се да не ми изиграе лоша шега и да не влезе на място заради тази разлика. Мисля да взема ЕТ29, че е на по добра цена. Ето тази: Другата е тази ЕТ 22 и стикерите са два различно сложени:

@Airfan Да, бях забравил че преди време гледах клип как става това. Значи тя остава при полезните неща Благодаря.

Опаааа, днес вдигам кората в багажника да си припомня какво има в оборудването и какво се оказва - ами няма нищо полезно . Мислех, че имам крик, но се оказа че нямам! Явно тези с флакона пяна са без крик. Една тъпа отвертка, две пластмасови джаджи, които не се сещам за какво се използват, едната Г образна оранжева и толкова. Всъщност за какво са? Едно е ясно - ще се купува крик!

@Tipp Правило от старите професионални шофьори: Сваляш гумата и я поставяш под прага на колата! След това слагаш новата и обираш хода на болтовете и едва тогава вадиш старата из под колата и сваляш крика Така си спестяваш притесненията да падне на диска. Това правило е златно за тежките камиони, там криковете са маслени и не могат да се поберат обратно под гредата ако е паднала. Тези съвременни крикове "крокодил" се побират и могат да вдигат от много ниско, дори да е опряла на диск. Но това е само правило, при повдигане, тежестта на колата се разпределя на останалите по ниски три точки и най много на противоположните две, а в най високата е по малко, а тези килограми са доста презастраховани, така че дано не ти се налага на път, но ако се наложи - вдигай смело! Та дори в средата да повдигнеш, виждал съм това на някой малки градски коли, където ухото за крика е по средата на купето м/у предна и задна врата и когато вдигаш се повдигат едновременно и двете гуми от страната, то ще имаш не повече от 800-900 кг. на Б9

@Tipp С крика нямаш грижи! Натоварването при повдигане на една гума е макс. 800-900 кг. с натоварен багажник без пътници.

ОК, аз също ще погледна какво имам, но мисля че инструменти не ми трябват - имам ги. Само кората ако Tipp не я вземе. По парт номер ли я търси в ибей и въобще на други места?

Дано си поръчал 19 инча, че да влезе акумулатора в нея Т 125/70R19 Diameter : 25.9" Width : 4.9" Wheel : 19" Sidewall : 3.4" Circum. : 81.3" Revs/Mile : 779 @Airfan Имаш излишна тази кора от снимката по горе или допълнителна за инструменти?

@Tipp И аз мислех да взема патерица за по сигурно, но нещо отложих покупката. Бях се подготвил, четох в друга тема за това и дори някой колега беше изпратил снимки как стои в колата. Изпращам ги тук.

Това е постоянна и често срещана ситуация. Зависи от режима на каране, ако е предимно в града на къси отсечки - резултата е чести регенерации на DPF като повечето са неуспешни и нафта в маслото. От Ауди казват, че до определено количество не е проблем, но колко точно е определеното количество не знам. Споделял съм проблема с много познати, които също съобщават за чести регенерации - разбирай нафта в маслото. Много хора дори не разбират за проблема когато при смяна на маслото е налято до средата на щеката и до следваща смяна се покачва но не светва предупреждение за високо ниво. Аз също карам много градско и имам същия проблем. Често усещам опити за регенерация и понеже при смяна на маслото наляхме на максимум по щека - не знам с колко се е повишило. Поръчах си голяма спринцовка от Али експрес със тънък маркуч. Днес източих 1 литър масло и на щеката сега показва с 5 мм от горния край. Значи е имало поне 700 гр. над максимума, но колко от тях съм налял при смяната и колко е нафта - никой не знае! Ако всичко това е нафта - препоръчвам смяна на маслото. Решението според мен е следното: Маслото трябва да се редуцира до средата на щеката (изтегляне или доливане) и да се следи нивото му ако се кара градско. Ако стигне максимума - смяна на масло, независимо от пробега. Оставих моето на 5 мм преди максимума и ако се покачи до край - ще сменя маслото, защото вече дърпах веднъж, а мисля че повече от половин щека нафта е вече сериозно влошаване на качеството на мазане. Това е повече от половин литър. Моята е с 6 л. масло, за 2.0 ТДИ е още по зле.

Ето нещо, което ме дразни: CarPlay е свързан, но аз съм в основния екран ма MMI и слушам радио. Получавам съобщение във Viber и екрана сам преминава в CarPlay и ми показва, че има известие във Viber, след което се връща отново в MMI. До тук добре, но ако отворя Viber в телефона за да погледна съобщението, защото CarPlay не го показва - автоматично спира радиото и преминава в режим Mediaplay от CarPlay и млъква. Трябва да се върна в MMI и да си избера отново радиостанция .... и се изнервям Не съм правил експерименти, но махнах Viber от добавените приложения в CarPlay и въпреки това продължава да ми показва известия и същите номера, независимо че го няма на екрана. Случвало ли се е на друг това?

Възможно, не съм запознат. Променял съм само няколко параметъра на тази кола с VCDS за да работи безжично CarPlay, всичко останало, което съм персонализирал съм го правил с OBD11. Мога и с него да направя тази задача, но не знам къде точно да ги търся тези стойности. Освен това ще трябва да платя един PRO лиценз, но да кажем, че това не е проблем.

Намерих правилния код: 20113 но пак не става.

Привет на всички! Използвам темата за да задам един въпрос, въпреки че не е точно за нея. Искам с VCDS да вляза тук: Контролен модул: [09 – Cent. Elect.] и да въведа код за сигурност, за да ме пусне в дълго кодиране, но явно от всички кодове, които имам няма правилния за B9 2019, 45TDI. Пробвах с тези без успех: 31347, 20103. Всъщност искам да изключа късите светлини във посрещане/изпращане от дома и да останат само DLR светлините. Без въвеждане на код не ми извежда чек боксовете, като на снимката. Функция: [Кодиране - 07] Изберете "Помощник за дълго кодиране" Байт 6

В момента съм с тази версия на MMI: MHI3_ER_AUG45S_K3283, като преди нея бях с 3174. С ъпдейта получих възможност за безжичен CarPlay. Като цяло нямам оплаквания и всичко работи нормално. Направил съм доста промени с помоща та OBD11 и готовите приложения, като смяната на стартиращото лого не сработи при мен. Исках да го променя от А4 на А4 quattro, но не се получи. Следните две неща ме дразнят: Почти винаги след като се свърже безжично с CarPlay прави поне едно прекъсване на връзката и веднага я възстановява и второто е, че съм избрал картата в навигацията да е Google Earth, но често сам се изключва чека и трябва да вляза в настройки и отново да го избера за да зареди картата. Не че нещо важно, но изглежда добре по този начин, а съм платил абонамент за това Виждам, че има нови версии на MMI (MHI3_ER_AU_P3853) че май и следваща след нея и ми е любопитно някой слагал ли е вече такива и има ли видими подобрения и решени проблеми.

Колеги, отварям конкретна тема за MHI3, защото не намерих такава, а написаното за тази версия е в теми за друг модел MMI. Ще се раздвам всеки с тази мултимедия да сподели: с каква версия е, проблеми и решения за тях, промени, които е направил с VCDS и OBD11 и доволен ли е от функционирането им.

Качеството на горивото и добавките в него определят отделените сажди и смрад, останалото е ясно

@Airfan Ще пробвам, Благодаря.

Колеги, някой може ли да каже от къде може да се дръпне малко масло от двигателя 45 TDI, 231 p.s., няма щека и виждам отпред една тръбичка наподобяваща такава за щека, но е затворена в горния край и не разбирам как се отваря. Дали от там мога с тънко маркуче да изтегля 200 грама масло или греша и как се отваря, че не посмях да я напъвам или въртя?

Да, само в положение AUTO е активна Coming / Leaving home! Виждам, че никой не е отговорил подробно на създателя на поста, как се спират фаровете и остават да светят само дневните светлини в режим Coming / Leaving home? С OBD11 трябва PRO лиценз, но в кой по точно раздел е след като се влезе в дълго кодиране на централното електрическо управление? Ако някой може да обясни стъпките за това да се направи с VCDS, ще съм благодарен. Правя следното, но при избиране на дълго кодиране ми казва, че модула е защитен и не ми показва точно тези отметки, а празни 🤕 Контролен модул: [09 – Cent. Elect.] Функция: [Кодиране - 07] Изберете "Помощник за дълго кодиране" Байт 6 Бит 5 -> Махнете отметката за фарове С OBD11 имам следното описание, но нямам PRO лиценз и не виждам за какво мога да го използвам, всичко което съм искал вече съм направил с кредити Ако има смисъл ще се бръкна 100 лв. но едва ли ще правя нещо повече. За да промените функцията за осветление при напускане на дома, използвайте функцията за дълго кодиране в централното електрическо управление. Бит 1 - Пристигане вкъщи активно Бит 2 - Напускане на дома активно Бит 3 - Пристигане/напускане на дома с активен DRL Бит 4 - Пристигане/напускане на дома с активни къси светлини (ксенон) Бит 5 - Пристигане/напускане на дома с активни светлини за мъгла Бит 7 - Активно пристигане/напускане на дома, контролирано чрез шофьорската врата

B9, 45 TDI 231 ps с Adblue. Регенерациите се пускат на различен интервал, според състоянието на филтъра, което зависи от много неща. Аз правя доста градско каране и доста често се опитва да регенерира, но все неуспешно заради късите преходи. Не ми светва грешка на таблото, но се познава по поведението на колата и работата на вентилатора след изключване на запалването. Вдига леко обороти, по нервно сменя предавките и т.н. Понякога излизам извън града и карам 20-30 мин. на ръчно избрана ниска предавка, като гледам оборотите да са м/у 2500-3000 за да си направи регенерацията. Всичко това ми е доста дразнещо и затова ме интересува дали на този модел може да се спира DPF и да се премахнат плочите във филтъра? На предната 2.0 TDI го бял премахнал и всички тези дерзания приключиха в него момент.