zili

Защо някой трябва да им се обажда за да обърнат подобаващо внимание. Не би ли трябвало да са сериозни със всичките си клиенти. И да има проблем с тях - супер са нагли, знаеки, че са единствен представител в раиона. Казват ти в очите - като не ти харесва при нас, махай се. Освен това, въпреки, че цените им са най-високите в България, тарифата се определя в голяма степен на око. Само да влезеш в мръсния им гараж ти искат ОКОЛО 30-40 лв. Отделно от това за всяко елементарно нещо - още десетки левове. Не им се обаждай, а им вземи лиценза и си намери свестни хора с по-читав гараж.

Е, аз писах "го правиш като хората". Ти сам си преценяваш.

Дааа, първата А-троика, ясно. Ами тогава намираш си този ключ http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-GENUINE-AUDI-A4-A6-AIRBAG-KEY-DEACTIVATING-SWITCH-8E0-919-237-5PR-/190577148921 малко кабели и си го правиш като хората.

Станало с Вагкома. Какво стана с Вагкома. Изключи еарбега ли. Голяма работа си свършил...ами утре като се забиеш в някои стълб, на женати възглавницата няма да се отвори...като и сабираш зъбите от таблото, ще се чудиш каква простотия си направил... Казах ти по горе, в седалката има сензор, детско столче, възглавницата не се отваря, жена ти е на седалката, отваря се...

Нищо не се изключва, има си датчик в седалката.

Вземи си парцали! Много!

Аз бърках преез дупката на дясната тонколона на кората. С кръстата отверка се маха пластмасовия капак, после се дръпва чопа.

Снимка? Град?

Прави, в смисъл дали имат в краищата изкривено поле за мъртвата зона.

Прави ли са?

Колега където паркираш има ли наблизо контакт 220В,ако имаш ще ти кажа едно много готино приспособление което се монтира на долния маркуч, който излиза от радиатора .Така изкарах няколко зими без да правя основен ремонт на двигателя,след което продадох колата. Пиши повече за приспособлението - не е лош вариант.

Ако е между 97 и 2000г. колата, това е карето. Сори, видях, че е 99г. колата.

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=89285&st=0

Сега ти издребняваш... Обяснявам го по-неглиже да може и такива като теб да го разберат. Какви глупости се пишат тук... "технически погледнато" ,"дефакто" - стига сте се излагали бе хора. Вал, ос, боже, боже...валът бил ос...абе това на компресора е вал, какво го мислите толкова...какво толкова се обиждате като някой ви обяснява нещо. И никой от разбирковците не обясни как работи компресора без ел.съединител...

Благодаря, но тези теории не са мои. Тези теории се учат в училище. Да ти обесня по-подробно, да може да го разбереш - валовете предават въртящ момент, осите не. Валът на компресора предава въртящ момент от ремъчната шаиба към буталата на компресора. И като не се върти не става ос. Точка. За "клапани, видове компресори и т.под" нищо няма да разяснявам. Има Гугъл. За ремонта си напълно прав - ако не си наясно - в сервиза.

Нико, явно те е домързяло да прочетеш цялата тема. Ако я беше прочел, щеше да разбереш, че този мои пст, които си цитирал е свързан с некомпетентното мнение на вип79 за за функциите на компресори без ел-съединител, а не за компресора на питащия в темата. Както се вижда и ти не си много запознат... Първо - тази глупост дето си я писал за валовете и осите, веднага да я изтриеш. Щото по твоите думи излиза, че коляновия вал, като спре да се върти става колянова ос. Несериозно е, разбираш ли. Второ - "за другия тип разпространени компресори" не се управляват от "система от вградени клапани". Управлават се от един клапан. Само, че този клапан не разтоварва налягането, както си мислите и ти и вип79. Компресора се управлява механично колко налягане да прави. Айде и на тебе едно домашно - да намериш инфо как става управлението на този тип компресори. После, ако не успееш, аз ще обесня как става управлението.

Абе човек не става така - не може да се учиш на колите на хората. И на първите три-четери клиента да им таковаш таковата на колите, ама ко ти пука, така ли? Щото това не е жигула - трябва преди да я разглобиш, да си наясно как работи това чудо, да седнеш да прочетеш малко... Не съм казал, че е трудно, казах, че не е правилно това което правиш. Не съм просветЛен (http://rechnik.info/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%B5%D0%BD), просто видях, че пишеш глупости и ми стана кофти за теб. Абе човек, прочел си нещо, донатакмил си го и се е получило нещо страшно. Казах ти по нагоре, това се отнася за друго нещо. Или по точно за болтовете които стягат самата дюза към главата. Каква най-горна позиция, каква кобилица: – Carefully screw in securing bolts of unit injector by hand and without force onto stop using special wrench, long reach - T10054-. – Tighten new securing bolts as follows: Stage I = 3 Nm Stage II = 1/4 turn (90°) further Stage III = 1/2 turn (180°) further Иначе е похвално, че в края на темата си обръщаш мнението на 180 градуса и си признаваш, че глупостите който писа в началото на темата са пълни простотии. Както виждам, единствената полза от тази тема е, че ти научи нещо. Можеш да благодариш на колегата KFZ-Azubi, че те изкара от мрака!

Tакааа...да обобщим. Ванка, още в първия пост на твоята тема в която уж ще ни обясняваш нещо, искаш да споделиш с нас, че е дошла кола при теб с проблем. После си я гледал тъпо час-два, чесъл си се по главата още час-два и накрая без да имаш представа как работи ПД си почнал да разглобяваш. Видял си нещо счупено, заварил си го и си разкарал досадния натрапник. После сам изтъкваш, че месец два след въпросната проблемна кола набързо си прочел нещо си. Оказало се било, че имало първоначален реглаж. Боже колко мъка има по света... После смело обясняваш как се прави реглажа: Регулира ла се "напрегнатостта на пружината". Ванка, това от къде го измисли? Сервизната информация била... Ванка от къде я взимаш тази информация. Казах ти по горе - това се отнася за съвсем друго нещо. Не си го разбрал правилно, нещо в превода може би... После споделяш, че това което си прочел, нямаш представ за кой мотор се отнася, а може би и за коя марка. След това колегата Азуби ти намеква за причината: пренатягане. И начин на реглаж, в общи линии. В следващия си пост направо ме срази: не можел той да се съгласи с връщането на 180 градуса? Ванка тук директно ти пиша слаб "2". Ако моя майстор ми изръси подобна простотия ще му разбия зъбите. Трябвало да бъде под напрежение - абе ти си за ареста... После оборваш инструкциите на производителя... И накрая съвсем точни си признаваш: Аз бих допълнил - описаният от теб начин не е неточен. Тои е грешен и може да счупи коли те ви, защото когато дюза е натегната, тя се чупи. Верния е този от ПДФ-а. Колегите сами да си направят изводите...а ти Ванка ако имаш въпроси - питай, ще помагам.

Ванка, както виждам нямаш никаква представа как работи ПД. Не разбираш как нагнетява гориво, а за начина по който става пред-впръскването да не говорим. Абе човек, как ги лъжеш тези будали, да им правиш колите, че и пари да ти дават. Начина на реглаж не бил точен. Ти не разбираш ли, че твоя самоделен начин няма нищо общо с правилния начин за реглаж на ПД. Те за това се чупят тези дюзи, защото не се регулират правилно и помпения елемент се удря в дъното на цилиндъра. Тази глупост дето си я писал за 3Nm и 270 градуса, се отнася за съвсем друго нещо - стягане на болта дето държи дюзата. Един съвет - отдели един ден от къртенето на шарнири и смяна на накладки и отиди изкарай един курс по англииски. После прочети ПДФ файла който безкрайно търпеливия колега е пуснал по горе. Ако пак не разбираш нещо, ще ти обясня. Но повече не излизай с такива глупости тук, че някой може да си помисли, че ги разбираш нещата.

Няма такова нещо като "демферния съединител". Какво е "демферен". В този тип компресори няма съеденител. В компресорите няма и оси. Ос е неподвижна част около която се върти нещо. Когато подобна част се върти, се нарича вал. Та вала се върти постоянно, ако мотора работи. Въпреки това има начин да се регулира налягането, вътре в компресора. Механично, не с разтоварващи клапани. Той не работи постоянно. Крайно време е да спреш да объркваш хората с некомпетентни и неверни мнения. За домашно - намери инфо в Гугала.