Marto_180

От свършили сегменти може да се образува повече налягане в картера и за това да изкарва масло през клапана ли? Дано не е от тях. Утре май ще ида някъде да ми замерят компресията.

Ами буквално за секунди маркуча се покри отвсякъде с плътен слой масло. Като бръкнах после с пръст ми остана капка на пръста.

Здравейте колеги! Днес правех експерименти с маркуча на стъпковия мотор и за малко сложих прозрачен на мястото на оригиналния. Веднага след като запалих забелязах, че той започна да се омаслява отвътре. Там масло мисля, че може да попадне единствено от клапана за картерна вентилация. Въпросът обаче е нормално ли е пропуска масло към смукателния колектор или е за смяна? И ако не го сменя, а го изкарам от вакума на двигателя(от гофрирания маркуч и затапя маркуча) ще продължи ли да излива масло от там при положение, че вече няма вакум който да го смуче. Двигателя е АБК

Не знам как постигаш тоя разход с АБК-то. На мен ми гори около 15 градско. Извънградско между 9 и 12, зависи колко настъпвам.

Промоцията беше валидна само един ден. Не знам какво печелят. Може би популяризират продукт, който тепърва ще се предлага. Не знам как да си го обяснявам иначе. Важното е че не е менте, понеже вкарах двигателя в изрядно състояние и да не взема да го бракувам сега До сега 5 години карах с някакво наливно мисля че гръцко ciclon без проблем и едва ли това е по-лошо.

Сенакс пише като вносител.

Благодаря колеги Най- вероятно е без добавката, която слагат в по-масовото масло на Liqui Moly. Молибден мисля че се водеше.

Здравейте, попаднах на въпросното масло днес в метро на промоция 40лв 5 литра и без да се замислям взех една туба. След това започнах да се ровя в интернет и в нито един български сайт не видях да се предлага същото масло. Като се зачетох на етигета пише че става за бензинови и дизелови автомобили. Малко съмнително ми се вижда. Как мислите? Мога ли спокойно да го сипя в колата?

Мога да ти препоръчам добър диагностик в дружба не газаджия, но има газ анализатор и не настройва колата на слух. За настройка на газовата взима 20 лева, а за цялостна диагностика на колата плюс настройката на газовата 30 лева. Ако имаш интерес пиши да те опътя

Някакво нарушение(изяждане) на алуминия. По принцип ако е здрава повърхността и добре почистена няма причина да пропуска. Изчисти стария силикон, забърши хубаво и сложи пак силикон, пък дано стане. Хубаво е да се изчака известно време( зависи от силикона) и след това да се долее антифриз.

Хубаво ли е стегнат и по главата имаше ли язви?

Нямам си идея на този двигател къде е датчика. При бензиновите 4 цилиндрови е сив и стои на фланеца на главата, където излиза дебелия маркуч към радиатора, но не съм сигурен дали при 1Z е там.

А варианта основен ремонт защо е отписан? Частите за тези двигатели са евтини и няма да е сериозна сумата и трябва да стане, ако не е задрало някое бутало в цилиндър. До колкото знам този двигател не може да удари клапаните в буталата, така че защо не пробваш да го направиш?

За кой двигател става въпрос? Гайките е добре да се свалят, и да се почисти повърхността под тях където контактуват, че обикновено е окислено там и се губи контакта.

С малко преправяне сигурно ще стане, но трябва да попаднеш на майстор, който да може да го направи. Ако вземеш друг модел двигател ще трябват и неща от периферията и преправяне на инсталацията, което ще усложни още нещата. Най безболезнения вариант е да си намериш двигател като твоя и само да се сложи.

Имам една такава пред мен. Дълга е 11 см, но диаметъра не мога да го хвана точно, понеже меря с ролетката. Малко по- късно ще го измеря и с шублер, но ми изглежда да е 14мм.

Не знам при А6 как е. При мен има датчик в долния десен ъгъл на радиатора, който върши работа и като пробка.

Аз си поръчах от порше софия запад по телефона. Пристигна точно след два дена по спиди Иначе моят струваше 20 лева, заедно с уплътнението(гумен о-пръстен, който се слага под фланеца). Карам ауди 80, не А6, но предполагам че няма да има кой знае каква разлика в цената. Експериментирал съм и с евтин фланец от 3 лева, който протича за една година. Проблемът на евтиния е, че е от некачествена пластмаса, която от температурата се изкривява и отваря луфт от който протича. Може при монтажа да се сложи малко високо- температурен силикон между него и главата, за допълнителна застраховка.

Фланец се казва това и би трябвало да се намира във всеки магазин, но е най добре да се взема оригинален, за да изкара повече. Не виждам никаква причина да сваляш ремъци или каквото и да било, стига да имаш достъп да му развъртиш болтовете и да бръкнеш после да го смениш.

Това зегерката на изхода ли е? Може би от износване на втулките по които се движи пръта и луфт в следствие от това

Малко ми е странно как на колата акумулатор ще се зареди от 10 до 100 %. Принципно е нужно поне 10 часово зареждане за да се случи това. Ако става по- бързо значи акумулатора си е заминал.

Датчика е в скоростната кутия, някъде от лявата страна беше. При мен същия проблем се оправи след почистването му.

Газовата е обикновена предполагам? Основна болежка на този мотор е дебитомера. Ако е гърмяла газовата сигурно му е изкривена клапата. Отвори му капачето и пробвай да завъртиш оста на ръка. Трябва да се движи свободно, без да закача никъде. Ако се движи свободно трябва да се замери какво напрежение дава между 2-ри 4-ти кабел от буксата в различните 11 позиции на плъзгача (над буксата са номерирани кабелчетата): Позиция 1 - 0,25V Позиция 2 - 0.5V Позиция 3 - 0.85V Позиция 4 - 1.3V Позиция 5 - 1.82V Позиция 6 - 2.3V Позиция 7 - 2.85V Позиция 8 - 3.2V Позиция 9 - 3.8V Позиция 10 - 4.1V Позиция 11 - 4.5V Предлагам ти първо него да погледнеш и ако не е той ще мислим какво друго може да е. Иначе не бих казал че е капризен мотора. От 6 години карам такъв и съм си имал ядове само с дебитомер.

Съмнявам се да има начин, ако не се отключва от бутона или от централното. Май варианта е рязане на кората.

А този скъсан кабел за какво е? И това маркуче с нашивката свързва ли се някъде? Не разбирам от карборатори, но това са нещата които ми правят впечатление като го погледна.