cnr07

Положителният електрод на свещите наистина имаше овално-триъгълна форма, явно си бяха за смяна. Сменихме ги, "До тук добре...", както казвал падащият от небостъргач след всеки етаж Но очевидно има проблем в работата на двигателя, и най-вероятно е причинен от смяната на свещите. Ще се поразровя за ел. параметрите на бобината на този двигател. И може би и колегата VBI има право за геометрията на отрицателните електроди, тъй като отстоянието на успоредната им спрямо централния електрод към него (положителният електрод) може да се разглежда като капацитивност, при изменението на която се изменя и импеданса (явно съществува!). Та, ще я мислим. Благодаря на grizzly и VBI за отговорите!

Колега, би ли обяснил какво налага запазването на геометрията на отрицателните електроди на многополюсните свещи? Не би ли трябвало електроволтовата дъга да се образува в най-късото разстояние между положителния и отрицателния електрод на свещта, без значение от геометрията на двата електрода (положителният и всеки от отрицателните)?

Свещите на този BSF (AKL) бяха оргиналните, на 62К км. Приятелят ми знаеше пробега на колата (купи я на 45 000 км) и реши да ги смени, вероятно защото му се искаше да пипне нещо по тая кола .

Дължината на кабелите не позволява да бъдат разменени. Освен това са индицирани при изхода от бобината. И за разлика от моя AGN, при BSF-a всичко ти е като на длан, освен че трябва да имаш пръсти на И-Ти и съответния инструмент, за да развиеш свещите под всмукателните колектори Не, колега, не е това причината, за жалост. Уж всичко като преди, ама не точно... Като неудачен комплимент към дама... С дамите ясно - учим се от чуждите грешки Тук, обаче, не очаквах такава реакция. Принципа с KV/cm е ясен (не важи само при циганите), ясно е и че бобината е по-натоварена за да прехвърли искрата при по-голямо разстояние между електродите. Но чак пък да не може да направи дъга и да запали гориво-въздушната смес (гърмежите в ауспуха)... Сега си мисля дали импеданса на двата вида свещи е различен... Но това са пасивни елементи, би трябвало да са еквивалентни на резистори и да нямат импеданс... Мдааа, това е най-трудоемкият вариант. В краен случай ще стигнем и до него, но ако се наложи сваляне на свещите на тоя BSF, вероятно първо бих пробвал с регулиране на междината. Голяма играчка е да му смениш свещите на тоя BSF, ей богу

Реших да сменя запалителните свещи с иридиеви NGK и споделих решението си с приятел, на чиято Шкода Октавия 1.6 MPI също беше дошло времето за смяна на свещи. Той хареса идеята за иридиевите свещи, и двамата поръчахме на колега от форума два комплекта. Вслушвайки се в неговото мнение, аз поръчах за себе си NGK BKR6EIX с междуелектродно разстояние 0,8 мм, тъй като моят двигател работи с LPG, а приятелят ми поръча BKR6EIX-11 с междуелектродно разстояние1.1 мм, според сайта на производителя тези свещи са аналог на BKUR6ET-10. Смяната на свещите извършихме заедно. Старите свещи и на двата мотора бяха NGK BKUR6ET-10. Nа BSF-a бяха с тъмен, маслен нагар по четирите електрода и по изолацията на централния електрод. Моите бяха с бяло-сив нагар по трите минусови електрода, без нагар по централния и по изолацията му. След смяната на свещите аз не усетих разлика в работата на моя AGN, нито на бензин, нито на газ. Може би само една идея по-добра реакция при рязко натискане на педала на газта. При колегата, обаче, нещата бяха трагични! Още при паленето двигателят се чудеше дали да удари преградата на моторния отсек, или радиатора. При изфорсиране оборотите се вдигаха бавно, с постоянни гърмежи в генерацията. Според колегата, оборотите след форсиране са падали много по-бавно от преди. След контролен пробег на колата в градски и извънградски условия, според него двигателя е много по-муден от преди. Днес ми се обажда и ми вика "Хвърлям ги тия и си купувам оригиналните триполюсни!". На мен ми стана толкова съвестно, щото аз го бях накарал да вземе тия свещи... Викам "Чакай бе, човек! Все ще измислим нещо!" И го посъветвах да намали междуелектродното разстояние на 0,8-0,9 мм. Той обаче си остана скептично настроен. И на мен продължава да ми е криво, че съм го подвел! Та, молбата ми е някой сведущ по въпроса с високоволтовите вериги по двигателите да обясни принципа на работа на запалителната уредба, и да предложи варианти за изход от ситуацията (смяната на свещите не е опция).

Ввероятно не съм намерил правилните изрази в случая. Би било добре и ние да можем да извлечем знания от опита ви с газовите системи, но вероятно не това е начина. Аз няма да ви преча да решите спора помежду си.

Идеята ми беше вместо да си ги мерите, да разясните принципната разлика в работата на двигател на газ и на бензин, и да влезете в конкретика при турбинираните мотори. Предполагам, че доста съфорумци биха ви били благодарни за съветите!

Колеги, бихте ли обяснили как се случва тая магия - с постоянно отворени инжектори двигателя да работи по-добре на високи обороти? И ако има физическо обяснение на тоя феномен, защо изобщо е нужно да се инжектира гориво във всеки цилиндър в определено време и количество?

Сдобих се с търсените джанти.

Надявам се това да помогне.

Щом имаш нова шестица с твоя интелект, явно всичко е възможно... Предлагам ти вместо автопилот, за когото би било непосилно да те доведе до Алфа Кентавър и да поддържа 200 парсека в час през цялото време, например, да си потърсиш лампата на Аладин. Само я масажираш... и тя си знае докъде и как искаш да те докара!

Това ти и отговорих, "Не чакай да ти се отговори!". Ако трябва, разглоби си двигателя, виж какви са му компонентите и принципа на работа. Колега, пиша с най-добри чувства! Дано отделиш сламата от плявата! Успех!

Такъв е отговорът ми, Драго, и няма нищо общо с нападки. Идеята беше да не гледаш на форума като на панацея, да мислиш със своята глава и да не ти идва мисълта ти сам да го играеш разтоварващ клапан, т.е. да реализираш решение, предложено в този форум, и после да се оправдаваш пред себе си, че не ти си виновен. Както се казва, опичай си акъла, Драго, и не вярвай на всевъзможни корифеи.

Колеги, никога не съм карал турбиниран двигатгел, но тая тема ми напомня за "КУВ с ПОВ", т.е. сами си генерирате колебания. Ако бях на твое място, Драго, бих се образовал по темата; дядо Гугъл не крие нищо, стига да знаеш как да го питаш. Според мен - няма начин да нямаш такъв клапан, ако двигателя ти е турбиниран. Идеята на този клапан, както е отбелязано многократно в този форум, е да отвори път на нагнетения от турбината въздух, когато двигателят няма нужда от него. Преди да очакваш решение на проблема си, справи се с литературата по темата. Не защото всеки ще те натири в различни посоки за решението, а за да знаеш дали тия, които дават мнения, изобщо имат идея какво търсиш и дали могат да ти го предложат. Редактирам поста, щото се чудих колко са търсили "КУВ С ПОВ" в Гугъл. Явно не много. Това е "Кръг с Ударно Възбуждане с Положителна Обратна Връзка". Т.е. генератор

Търся си зимни джанти за А3 '97. Държа да са оригинални за марката.

видео е за почистване на дросела на Хонда, но при AGN разположението на елементите е идентично. Аз не посмях да използвам аерозолен препарат, почистих клапата и леглото с кърпа, напоена с кореселин. След това адаптирах дросела с VAG-COM. Някъде бях чел, че компютърът адаптира сам дросела като се постави ключа на контакт и се изчака така около минута. Та, сега стрелката на оборотомера "спи" на 800 оборота.

Опитай с почистване на дросела. Има много изписано във форума по този въпрос.

Доколкото разбирам от прочетеното в сайта на разработчиците, след вграждането на тази функция в уеб страница (в случая, в нашият форум), да се проверява правописа независимо от браузъра или добавките, които ползва потребителят.

Както се казва, any time

Обръщам се към администраторите на форума и хората, поддържащи сайта. Колеги, попаднах на статия в Интернет, описваща начин за онлайн проверка на правописа на български език, с възможност за вграждане в интернет страница. Мисля, че тази възможност би била полезна за нашия форум. Ако решите, че идеята е добра, ТОВА е сайта на разработчиците.

Ако опишеш и решението, би могъл да помогнеш на колеги с подобни на твоя проблем в бъдеще.

Провери в свойствата на файла (десен бутон върху файла, "Свойства" или "Properties") какво пише в полето "Тип на файла". Ако там не пише "Приложение", и в полето "Описание" нямаш разширение на файла, най-вероятно при свалянето му изтриваш разширението и уина не може да асоциира файла според типа му с приложението, което трябва да изпълни (в случая, да стартира инсталатора). Ако случая е такъв, опитай да преименуваш файла , като добавиш ".exe".

Относно първите два проблема, можеш да опиташ с почистване на дросела. Ако си се опитвал да регулираш жилото на газта, върни го в старото положение.

В никакъв случай XP не е по-"тежък" от Win 7. Инструкциите за работа с CPU на двете операционни системи са доста различни. Както са различни и конвейерите за инструкции и данни при двете марки процесори. Седмицата работи много добре с Intel процесори, вероятно затова Atom-чето ти се представя добре. Нямам поглед върху двете Wi-Fi карти, но не мисля, че проблема е в картата. Не съм сигурен и колко по-добре би работила машината с повече RAM, но предполагам, че ще има разлика. А относно размера - не ти е необходимо повече от 2GB освен ако не се занимаваш с видео обработка. За 4 GB няма никакъв смисъл, тъй като 32-битова ОС може да адресира 3,5 GB RAM. Според мен тоя лаптоп, каквото и да го правиш, никога няма да ти хареса производителността му под Win 7. Дано не съм прав