Furba

Направо да се баси ужаса, щом на АирБаг-а ти е така платката, разгледай и другите на комп-а и алармата(защото ако сега са добре някой ден пак ще те изненадат) моето мнение е да поразглобиш колата и да видиш дали имаш и други удари/пробойни, усилвателя е лесен не му бери грижата или е кофти маса или се прави за нила време. То да има яовек пари за нова кола, ами то няма и за поддръжка и на стара, заеби. Успех и кажи до къде си стигнал с останалите неща.

, колега, провери дали сега имаш шум в говорителите, ако е изчезнал значе някаква маса се бъзика, тъпото е, че се шашкат много и различни неща - най-вероятно някъде бяга някакво напрежение, захранването на касетофона, алармата и климатроника(дори и подсветката) са 3 коренно различни вериги, единственото общо е маса-та и плюс-а преди да се разклони за към бушоните, според мен ще е най-добре да : провериш клемите на акомулатора(дори и съвсем малко да не ти изглеждат добре ги свали и почисти, ако е това щеше да имаш и други проблеми, но все пак профилактика) свали пластмасата до левия крак и прегледай всички букси дали са включени както трябва, даже можеш да ги защракнеш на ново, махни кората под волана и разбутай всички релета, на конзолката където седят релетата най-отзад има няколко големи бушона и някакви захранващи кабели - поразмърдаи ги да видиш за хлабава връзка (ако ще презащракваш букси/релета задължително махаш акомулатора, ако само ще ги наместваш може и без да го разкачаш) поразгледай масите от акомулатора към двигателя и към купето ..... , а другите грешки изчезнаха ли? Успех

Само да обобщим нещата, всичките симптоми са се появили по различно време? Прегледай си буксите които се намират под пластмасата до левия крак и тези на таблото. Авариините могат да бъдат включени само от копчето за авариини и алармата, но тъи като си имал проблеми и с плафоните най-вероятно алармата получава някакъв сигнал и се задейстава(твойта аларма има ли и звукова сигнализация), това с пяната мисля, че няма нищо общо с никой от проблемите, климатроника е възможно да прави такива парчета заради подсветката на колата, защото неговата е свързана с тази на таблото и(ако не ме лъже паметта за Аудитата) с касетофона и този проблем ти го прави винаги или само когато си пуснал фаровете? За усилвателя не знам, точно такъв не съм отварял, но надали ще е нещо по различно от всички останали. "Друга идея - може да се шие комфорт модула под краката на шофьора, колата ми има удар и доста вдлъбнато точно там...ще проверя под стелката да видя за мокро или смазан модул например хаха" Напълно възможно е да ти се крие там болестта за всичко , прегледай си и кабелитв които влизат във вратат като махнеш гумения маншон. Успех

Сега като се замислих колега, това описание - премигване на лампата на Airbag-a , пускане на усилвателя и премигване на климатроника, малко ми напомня на момент-а когато постоянен плюс се подава на кабела който е за плюс при контакт или кофти маса, но ако не сте разкачали никакви букси и кабели ,а момента с авариините - може нещо да се шашка алармата, като си сменял маслото откачан ли е акомулатора. Пробвай дали ти работи всичко при загасена и запалена кола, стъкла огледала подгряване, можеш евентуално да пробваш да махнеш акомулатор-а за 15-20 мин(малка вероятност да помогне но знае ли се) ...

Ако ти е лесно колега, откачи буксите на касетофона и захранването на касата (нейния усилвателл е и за задните тонколони), щом като закачиш VAG-COM-а и се чува шум значи нещо включва усилвателя отзад ...

Здрасти колега, аз от скоро съм с Ауди и не им знам много добре детските болести, но това ми звучи като кофти вразка и липса на някакво напрежение някъде щом след като запалиш колата се влошава положението , както каза колегата виж буксата и виж за студена спойка, ако си го свалил работещо или поне могат да гарантират че до преди месец е бачкало ......

Здрасти колега, по описанието звучи малко като да е оживяла колата, дай малко инфо, колата има ли афтърмаркет аларма, преди да започне този проблем имало ли е други намеси освен тази за прочистване на въздуховодите в смисъл смяна на Аудио ЦД-то, да си я карал на автомивка (на мен ми се струва, че имаш проблеми с окъсени кабели или влага), евентуално замери колко ти зарежда акомулатора ....

Здравей колега, много скапан проблем имаш, но нещата са следните, поне мойте открития от опита ми с ел. неща : 1.Проблемни машинки - предна лява и багажник (евентуално можеш да пробваш като откачиш тази на багажника от инсталацията) 2.Прекъснати кабели (както уточниха няколко колеги) най-вероятно на багажника, но прегледай и на вратата (гумените уплътнения се свалет с един поглед) 3.Проблемен модул аларма/комфорт (ако можеш да ги отвориш и видиш най добре) Поразгледай колата някъде да няма притиснати кабели или да ти събира влага около някакви преходни букси, помисли дали нещо не е пипано по колата 2-3 дена преди да започнат проблемите, може и да не е сварзано по никакъв начин с ел. инсталацията, но исторята познава всякакви случаи , Успех

Здравейте колеги, аз май малко късно я виждам тая тема, но да споделя моя опит, аз съм с AAH, който ми каже че тази кола на 300 хил е скапана да дойде да види моята, гарантирам че този двигател ако е поддържан даже горе-долу навреме няма шанс да му има нишо на тези километри и ще мине още толкова, но наистина е тромав двигател не е като турбинираните, но при всяко изпреварване може да се разчита на него. Разхода е биващ за толкова сатро поколение шестак, аз съм на 14-15 градско(спокойно каране) и 10-11 извънградко(130-140) и моя двигател не е от най-читавите, купето е уникално, а на 100 Ц4 окачването е много просто и здраво. Аз лично съм очарован от тази кола, вземеш ли я читава няма да те подведе.Quattro-то е нещо с което не бих се разделил за нищо на света. Успех

Здравейте колеги, Без да искам погледнах темата, можеш да се обърнеш кън колегата "DLS" той имаше абсолютно същия проблем и след като разглобихме-измерихме-зачистихме всичко се оказа, че скапаното реле се е било поизмъкнало, ако го питаш може да помни кое беше, аз ако не се лъжа - имаш две по големи и широки релета под волана и мисля, че беше лявото. Успех (аз лично залагам на бушон или реле)

Благодаря за изчерпателното описание колега, до колкото знам на този двигател не се прави настройка, ако говорим за AAH двигателя, а не за 193-то HP, ако ти се струва че има нужда от настройка може някой датчик да си е заминал, има два варианта, mass-meter-a или потенциометъра на дросела който казва на системата колко си настъпъл десния педал , аз лично си купух Iridium NJK еднокатодни свещи с кабели на BOSCH силиконови и двете внос от щатите и съм безкрайно доволен определено колата е много по "отзивчива",

Благодаря колега за прупреждението, ще огледам добре тампоните на двигателя и скоростите, но моята вобрация не е равномерна

Здрасти колега, с демферен съм, поне така си мисля, ами моята вибрация не е напълно равномерна, и като се има напредвид зацапаната свещ отивам на двигател, може и демфра да е тръгнал да си ходи...

Ами на този етап от стеклите се събития мисля, че няма смисъл да я меря сега, ще го направя след като ревизирам главите, но най-вероятно щв сменя и сигменти защото едната свещ е много силно зацапана с масло, абе общо взето отваря се двигателя и наред ...

В такива случаи се използва скоростомера от климатика, защото той взима директен сигнал от ABS блок-а. Особенно ако ти е разглобявано таблото да се връща километража (и др.), може някой да е преместил стрелката без да иска и разликата става незнайна, затова си гледаи стойностите от климатичната таблица(разбира се ако си размера на гумите предписани от производителя)

..... само малко да добавя, както спомена колегата DLS, тази цялата процедура я правя защото двигателя на празен ход има вибрация която се усеща по цялото купе(не е от тампони, или от стъпково моторче, защото я има ина 2000 оборота, но по слаба), иначе колата си прави от 0-100 за 8 сек и разхода на двигателя е нормален, като изключим глада му към масло и антифриз

и аз така ги смятам, само се надявам да мина без бутала, иначе имам желание да взвма Mahle за двигателя и lemforder за ходовата част, но единствения ми проблем е, че не вярвам на никоя фирма която казва, че ги вкарва от Германия .... , ако някой може да ми гарантира такава фирма моля да я сподели с нас. .... иначе си много прав за сервизите и затова най вероятно почти всичко ще си правя сам, без шлайфането, разглобявал съм доста по сложни машини, вярно ще ми отнеме 3 пъти повече време, но ще си го направя както трябва, а не да ми обесняват, че биелите можели със старите лагери(примерно)

За което благодаря на всичко колеги писали , просто влезнах в руската програмка за да видя дали мога да си реша проблема с обезвъздушаванто на спирачките и попаднах на темата и реших да я пусна заради колегата "GENIUS" и други настоящи/бъдещи невярващи колеги, да бъдат привлечени кън светлата страна на заннието .

Съжалявам, че не се усетих по рано да не ви губя времето с този въпрос, хората са си го казали ясно , затова искам аз да си правя всичко по колата, а не някакви майстори по някакви сержизе разбрали-недоразбрали да се учат ! "Проверка компрессии позволяет сделать выводы о состоянии двигателя. А именно, при проверке можно установить, в порядке ил клапаны и поршни (поршневые кольца), или же они изношены. Кроме того, результаты проверки показывают, заменять ли двигатель или ему требуется полный ремонт. Для проверки требуется компрессометр, который для бензиновых двигателей предлагается в специализированных магазинах по доступной цене. Максимально допустимая разница давлений в отдельных цилиндрах может составлять 3,0 бар (для дизельных двигателей 5,0 бар). В случае, если один или несколько цилиндров по сравнению с другими имеют разность давлений больше, чем 3,0 бар, то это является указанием на дефектные клапаны, изношенные поршневые кольца или рабочие поверхности цилиндров. Если достигнута граница изношенности, то двигатель необходимо ремонтировать или заменять. Двигатель Давление компрессии, бар (новый) Давление компрессии, бар (граница изношенности) Бензиновый 6-цилиндровый 11–16 9 Проверка компрессии должна выполняться на прогретом двигателе. Температура двигателя должна составлять по меньшей мере 30° С. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Зажигание выключите. 2. Штекер выходного каскада напряжения катушки зажигания вытащите. Выходной каскад напряжения находится рядом с катушкой зажигания. У 6-цилиндрового двигателя нужно вытащить 2 штекера. 3. Выньте предохранитель N17 (для топливного насоса) из коробки предохранителей. 4. Вытащите все электрические штекеры клапанных форсунок. На двигателях с системой Mono-Motronic в наличии имеется только одна клапанная форсунка. 5. Вытащите все штекеры свечей зажигания. Для этого имеется специальная штанга, например HAZET 1849. 6. Затем штекеры нужно поместить в стальные патроны, если таковые имеются. 7. После этого продуйте сжатым воздухом ниши свечей зажигания в головке цилиндров и выверните все свечи подходящим ключом. 8. Проверните двигатель пару раз стартером, для того чтобы выбросить отложения нагара и сажу. Предупреждение Коробку передач переключите на нейтральную передачу и включите ручной тормоз. 9. Компрессометр в соответствии с руководством по обслуживанию прижмите к отверстию для свечи или вверните. Помощник должен полностью утопить педаль газа и в течение всей проверки удерживать ее ногой. 10. Двигатель проверните примерно на восемь оборотов, пока изменение показаний на шкале прибора не прекратится. 11. Проверьте последовательно все цилиндры и сравните полученные значения с рекомендованными. 12. После этого вверните свечи зажигания и вставьте провода зажигания. 13. Вставьте штекер выходного каскада напряжения. 14. Вставьте штекер клапанной форсунки. 15. Вставьте предохранитель N17 в коробку предохранителей. " Благодаря ви за мненията поне знам каде са слабите места на този двигател

Значе, общо взето опита ми с компресията е следния : 1-ви сервиз : Колата беше загряла, свалиха се всички свещи, без да натискам педала на гаста, завъртя 4-5 пъти - 9; 10; 2x10,5; 11 2-ри сервиз : На студен двигател, сваляне на всички свещи , без да давам гас , завъртя 3-4 пъти - 10; 10,3; 10,5; 11, 11,1 (но това е след като накиснах цилиндрите). 3-ти сервиз : Трябвало да бъде студен двигателя и имало много разглобяване (така и не отидох) .... ясно ми е че двигателя ще се отваря и ще се прави, но искам да знам после как да си измеря компресията и да съм сигурен Интерисува ме живо и от къде и каква марка части да взема (сегменти, клапани, водачи и лагери), може да се забавя някой месец, но искам части за фабрично вграждане или поне най близкото до тях. Ще съм благодарен за каквато и насока да е и мнение П.С. Прегледах по голямата част от изброените по горе възможности за теч, някои от тях таят, но по голямата част течностите ми са избрали друг път на измъкване, гарнитура/клапани изпускателните колектори и в атмосферата

да затова пуснах темата, защото вече не знам добрите майстори дали ще са в добро настроение когато им оставя моята кола,а за другите не искам и да говоря-изпочупени щипки уж ненужни пластмаси които те услужливо премахнали за да ми помогнат(а то просто са мърлячи и мързеливци). Само да отбележа, че част от моето масло оставя видима следа в атмосферата ако я настъпя като хората (прозрачен но видим синкъв оттенък), но ще проверя и за течове, сега съм с Motul LQ600 - или комбинация от тези букви. Вашите коли имат ли манометри на маслото, защотот мисля че моя не е в час, в момента да имам най много 2-2,5 литра масло в двигателя, а манометъра ми показва на ниски обороти(студена) 4-ри бара, на загряла 2 бара, което е малко невъзможно(това ми е първия AAH), за термостата ще взема препоръчания от колегата.И това което ме дразни най много е че имам вибрация на ниски обороти, за сажаление попаднах на кола сглобена за продаване , но държах да е 2.8 quattro i da e 100/C4, и да си призная съм доволен от избора си, няма да казвам конкретни случаи, но колата доказа, че е здрава и сигурна. Ще се радвам ако успея да видя двигателя на някой колега. Аз така или иначе съм решил моя да го отварям и правя понеже е зле, и си екпериментирах с него, заедно с колегата DLS, напълнихме цилиндрите с ГАС за горене и след 24 часа имаше ГАС само в два от цилиндрите останалите 4-ри бяха изпуснали, някой може ли да каже как се мери компресия на двигател, от 3 места ми казаха 3 различни начина и почвам да се чудя кой е правилния начин. Благодаря за мненията ще ги последвам и двете

Здравейте на всички имам няколко питания относно двигателя AAH : 1.Градски разход 2.Извънградски разход 3.Консумация на масло и вода 4.Проблеми със загряване/прегряване 5.Спирачки - как мога да обезвъдуша цялата система ама да съм сигурен на 100% - преди и след ABS-a, някой ако е ползвал машина за обезвъздушаване в сервиз - доволен ли е? при мен : 1.15/100 с галене на десния педал, със смесено нормално/настъпване(до 4000-4500) 17-19/100 - това е ГАС на бензин е 1.5 л. по малко 2.При 120/ч е 11-12/100 при 140-160/ч е 13-15/100 ГАС ..... на бензин с 80/ч 7.8/100(никога повече няма да си го причиня) 3.5000 км. 3-4 л. масло и 2-3 антифриз 4.Извънградско при 5 градуса външна на двигателя е 70-75 при 0 гр. и по ниски на двигателя е 60, градско е 90-95 при всякакви условия Искам да се свържа с някой от форума и да сравня работата на моя двигател с дриги AAH-и.

Доста изчетох, и май положението е сложно с термостатите, нека да задам така въпроса има ли някой колега който няма проблем с температурата нa двигател 2.8 AAH. При мен положението е малко объркващо, в града ми държи 95 (това не ме притеснява) , но извънградко ако е +15-20 пада до 80 при скорост 120-160 при 200 почти няма промяна. Ако външната температура е +5 тази на антифриза пада до 65-70 пак при 120-160.Един приятел със същия двигател ми каза, че това се получавало когато се смени радиатора на климатика с неоригинален. Та въпроса ми е дали може да се проследи и този вариант!Моля колегите с този двигател ,а и тези с ABC да проверят с какви климатични радиатори са, дори и да нямат проблеми с температурата. Благодаря ви предварително. П.С. Дори и при 65 градуса парното си го бива, но колата гори доста.