Furba

Здравейте колеги, извинявам се, че се намесвам от нищото и не изчетох всичките 4ри страници, но все пак да споделя .... няма абсолютно никакъв проблем да се смени лагера, но всичко трябва задължително да се върне по местата както е било на100%, колегата kapitnago е с голям опит и знание, но все пак при мене практиката е показала, че гршно сложена дори шайба на лагера и нещата стават трагични ..... верно са балансирани поотделно, но 2ри баланс имат и заедно, в елзата се казва даже, че са маркирани и каретата ..... но все пак ако нещо се обърка има няколко фирми които предлагат динамичен баланс на валове. Та лично аз не виждам нищо страшно да се смени дразнещата гад

Охладителните перки се пускат само от 2 места ..... термо шалтера на радиатора и компютъра на климатика, най вероятно ти е заминал термо шалтера(кръгла гад с 3 крачета, намира се на радиатора - шофьорска страна долу)., релетата са 2 за бърза и бавна степен, ако не се лъжа за бавната е 217. П.С. А това ,че пада на 11 волта е лошо, прегледай си връзките на +вия кабел, и на бушониерата в купето .... те са около 6 кабела дебели (6-10 мм2), има вариант да си е заминала и някоя перка ако заряда с вклщтени фарове и парно и др. консуматори е около 14 волта

На всички V6 и V8 от 92ра до 2006(да речем) са им умрели вихровите клапи на 100% което спъва работата ,вибрации и т.н., също както каза и колегата, като си заминат и обтегачите ...... нещата стават трагични, да не говорим за всичко останало дето може да е умряло като дебитомери, замърсени дюзи, детонационни датчици .... с един VAG-COM и някой който знае какво гледа .... за малко пари ще стане пак добра машината.

Здравейте колеги ..... показаха ми темата, че сега се занимавам точно с този проблем .... общо са 4ри клапаните, един на маслената помпа, един под капака на всмукателните колектори и два броя в главите .... поръчах тези в главите вчера от Порше .... 100 кинта този който е на блока между цилиндрите и е някъв разпределителен или нещо такова го има в елиткар или някоя с подобно име фирма .... 120 кинта. Нека колегите със стегнати такива асматици и 2.6 да споделят температури и налягания на маслата .... малко за сверяване. Клапаните като номера могат да се видят в етката ..... защото маслената помпа на AAH и AFC са различни и може да има проблем с единия клапан.

Тези болежки "клатене" + "тресене" могат да бъдат породени от почти всичко по двигателя, ако приемем, че главите са направени както трябва, всмукателния колектор е проверен и работещ, бобините не са се самоубили докато са чакали двигателя и не сте прецакали някой кабел при цялата тая дейност ...... на първо място бих замерил какъв вакуум като стойност има на всмукателния колктор и дали цялата вакуумна система е навързана правилно .... евентуално гадно масло ....

Здравей колега ,ако колата е нямала този проблем до момента на разглобяването ...... провери центровката(надявам се е правена с определените инструменти) и как ти е вакуума, защо е отварян двигателя, 174 иили 193 коня е .......показания на сондите, времена на дюзите .... дай малко инфо, нещо друго сменяно ли е, като датчици и т.н.

Ами като ги знаеш защо предлагаш нещо друго .... в какъв смисъл ксеноновата светлина е незаконна .... нека помислим малко .... ксенон е напълно нечовешко да слагаш на рефлекорен фар без лупа .... ксеоновата светлината е разработена като допълнение за фаровете с лупи защото се разчита на металната пластина да не позволя снопа светлина да преминава ниво на височина неприемливо за отрещния! ..... не знам с какво си играл и с какво не, при 14.4-13,8 на генератора - респективно на акумулатора и имаш 12,5 на крушките .... разликате е драстична на пътя

Здравейте колеги да добавя само ..... тва с равнината и геометрията на осветяване е направено нарочно за да може да се осветява пешеходната зона/извън пътното пространство и т.н., височината на фаровете е измислена и направена да бъде както следва по учебник, не високо не ниско даже си има такива уреди за центроване ,макар забравени от жителите в БГ Релета трябват при 85% от немскте автомобили произведени до 2000-та година, дори и 1 волт да има падеж е достатъчна причина да се сложат, светлината при волфрамовата крушка не е правопропорционална на приложеното напрежение - тя е експоненциална - демек дори 1 волт да е 1/12-та от цялот, то в сила на светене може да достигне 15% което от своя страна дава почти 1/4-ът от силата на крушката в реалността(това са относителни числа, да не вземе някой математик да се заяжда сега)

Здравейте колеги .... един бърз отговор ...... възстановете си фаровете (отваряне измиване и никелиране ако се наложе)... сложете релета за къси и дълги и ще онемеете от разликата без да слагате ксенони и диодни, тва за 100-чки дето са с H4, за тия с лупите, слагате хубав ксенон от тия дето ги слагат на корейските и немските коли за фабрично вграждане или филипс и няма никви грижи (препоръчителна е същата процедура отваряне и т.н.), защото китайските ксенони уж светят силно ама някак си нямат осветеността на скъпия ксенон .... осрам е един добър избор, аз съм с такива на дългите и мога да кажа, че са малко колите които се сравняват с тоя фар.

Същото е като при хората ..... права линия - мъртъв

Тънък ключ - нямаш имобилайзер, дебел ключ имаш имобилайзер, на таблото трябва да имаш лампа която да свети ако имаш проблем с имобилайзера, на А6 с 2.6 почти на 100% имаш имобилайзер, но той няма нищо общо с таблото, има малка черна кутиика която си говори с компютъра като получи сигнал от бобинката около контактния ключ

Здравей колега, провери някъде да не замасява кабела на датчика, щом си го откачил и пак светва и гасне когато си иска, много вероятно е да се допира на маса някъде ....

Здравейте колеги, само искам да направя едно вметване по въпроса ви със зацепването, защото имате някакви разминавания и трябва да се изгладят ......... зацепване може да се направи и без инструмент .......,но никога като хората, както и да го въртиш както и да го сучиш никога не можеш да го докараш перфектно като с инструментите и е хубаво да си се ползва и пина на коляновия вал.

При дюзите на 19-ти канал

Амииииии ...... различно е всеки ден(в тесни граници), по-скоро е на всеки цилиндър или през цилиндър, нещо като твърда работа на двигателя, но по към вибрация с лека игра на оборотите - нещо от порядъка на 40-60 обр./мин, на газ се усеща най-добре - един ден клати купето, следващия е напълно равномерна работа, но твърда на третия ден е мека работа но с леко менене на оборотите ...... също така не мога да хвана кога и как решава какви обороти да държи на празен ход .... един ден е на 800 следващия е на 650 ... все на загряла все след един и същи тип каране .....ахнал съм мисля да я водя на някой индиански гуру ...... мисля, че ми трябва инфо само за няколко неща и ще съм готов с мистерията 1 Какъв вакуум държи тоя двигател на празен ход 2 Какви стойности трябва да показва дебитомера на празен ход 3 Какви времена имат дюзите на загрял двигател на празен ход

Имам два, единия е MMS 201 - Hitachi а другия е MMS 314 - Hitachi .....взех 314-то защото на 200-та поколение нищо не се вижда като данни, а на 300-та има всички важни показатели ....., но ефект нямаше особено голям, вървенето си е същото, даже и за разхода н емога да гарантирам, че е по-добре с 300-та .....

Явно от Ауди слагат течно сребро вместо масло и го покриват с позлатена гума и все пак някой може ли да сподели малко цифри относно дебитомера и показанията на дюзите ......

Аз намерих само по 150 за парче и то с 25% отстъпка, но оригинални .....

Ами лепило не видях, но имаше следи от прясно замазана гума(каучук), а дали са ги напълнили с масло нямам идея ....

Ам той въпроса не е глупав, защото повечето майстори нямат идея как да проверяват тия тампони, и мойте бяха напълно скъсани - заменени с рециклирани(със сигурност не са както трябва), но с тях е работил почти идеално .....

След като публикувах горния отговор се разрових и намерих още един LBL файл за този двигател от VCDS 12.12 https://drive.google.com/file/d/0Bzg9n0_DY6CRMjBEV3VXTWVWejQ/edit?usp=sharing файла от по-горния пост е писан за AEJ двигател който е 163 к.с., но показанията са си на местата файла от този пост е писан за AFC двигател който е същия като AAH 174 к.с.

Грешката е моя, канала е 19-ти , ето и lbl файл-а, той се слага при другите C:\Ross-Tech\VCDS-Lite-1.2\Labels или там където ви е инсталирана програмата, като стартирате VAG-a вижте какъв ви е кода на комп-а и преименувайте файла по същия начин, тъй като моя комп е от кабриолет се наложи да прекръстя файла на 8A0-906-266-J, този файл се отнася само за AAH двигател или по скоро само за такива двигатели обурудвани с компове MMS300 серия ....., живо ме интерисуват какви са стойностите на всички колеги с такива двигатели или 2.6 от 19-ти канал ... или по-точно казано показателите за MAS/MAF сензора(по това може да се определи дали има пропуски в системата откъм вакуум) и тези на дюзите https://drive.google.com/file/d/0Bzg9n0_DY6CRM0doTmk0eXE0eHc/edit?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0Bzg9n0_DY6CROXRlSnZoRFpIVHc/edit?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0Bzg9n0_DY6CRRXRScHQ1YTFWc3M/edit?usp=sharing

Той е малко проблемен тоя файл, аз го сглобявах от няколко или нещо такова беше докато го подкарам, ще видя кой точно ползвам и ще го кача после

Да N71 е наред и почистен, странна работа колега "kapitango", днеска ще опрявям едно ТТ и ще закача и мойта,но съм почти на 100% сигурен, че е в началните канали ..... макарче на мен ми се наложи да сложа lbl файл за да ми изпише на поленцата кое за какво е, специално за AAH-a е възможно да нямаш тоя файл.

Ами всичко си е 6, за вакуумите имам малки съмнения, в смисъл,че може от некое уплътнение лекичко да смучи, центровката не е защото на няколко пъти работеше приемливо, а един път работеше направо завидно добре, по принцип комп-а няма грешки, дюзите са чистени и пръскат добре, работи почти равномврно, на ВАГ-а показва, че оборотите се менят м/у 680-720, но трудно го усещам ...... за мен е много странно защо се менят времената на дюзите след като са откачени всички датчици ..... още не съм пробвал с презапоения комп ..... май ще е утре или вторник