d_anev

Супер Брво за труда и знанията. И аз бих искал такава промяна. Поздрави.

Е те.... човек се учи непрекъснато..... дано да е това, щот ще е много лесно да се оправи

Много Благодаря момчета, но ще се окаже проблема другаде. Сега си поиграх да сравнявам файлове и изведнъж се оказа, че на еку с еднакъв Ауди и Бош номера е слагана различна версия на софтуера. И като погледнах кода на софтуера е различен. Та май съм правил корекциите на една версия и пращах само единия чип с убежедението, че щом номерата на екуто са еднакви то и софта би трябвало да е. Да ама не ....... има версии и те уви се различават.... за първи път виждам различни версии на софтуер на един и същи номер Еку - това е оригинално, защото свалях аз чиповете от стокови екута, не пипани. При 3B/ААN/ADU екутата няма такова нещо. Всяка версия на софтуера следва смяна на АУДИ номера еее една буква само ама е достатъчно да ти каже, че има някаква разлика. А тук при AEL-a под един и същи номер няколко версии на софтуера.

За деасемблиране ползвам IDA Pro disassembler, с него обръщам от бинарен код в Асемблер за конкретният процесор и вече се вижда самият асемблерски код. Взима се описание на процесора и инструкциите и се чете. Но на мен за да науча 8051 процесора ми отне поне 2-3 месеца, а да разбера кода на екуто още 2-3 години. Но съм почнал от нула, не съм програмист или с опит в програмирането. Просто се ядосах и така..... Виж това, че може да е 2 в 1 е идея, защото има смислено обяснение. Ако сверява двете чек суми на двата бин файла, а аз пипам само единия и зарад разликата се скапва. Сега ще проверя как е. Благодаря за инфото... Иначе и моето еку е с два чипа и два файла, но всеки си има собсветно изчисление на чек сумите и не се проверява по между си. Но с дизеловото еку може да е различно..... Я виж тиииии на адрес FFFD до FFFF на моторния чип е CB 44 EE , а на буст чипа е CA 44 EF т.е. поредни са ама има ли връзка, кой ще ми каже. Как се стакват двата файла да станат един в WinOls-a?

По конкретно, какво да кажа. Поназнайвам 8051 архитектурата и мога да чета кода. Деасемблирал съм целия код на екуто. Вътре има една по една картите. Процесорите са два и съответно и чиповете са два - един за гориво предимно, другия за налягания. Горивния чип не е пипан - стоков е. На този за нялягания само картата за лимити вдигам със съвсем малко за тест и не пали. Което явно показва, че му харесва нещо да речем чек сумата. И после като вдигна желаните налягания с малко и взе че пали.... уви давам чиповете на приятел за тест, че нямам АЕЛ, а той няма Вагком да каже, какви грешки записва , но от опит знам, че така се държи при невярни чек суми. Иначе имам всички карти. Техните адреси са записани в кода една след една, а и на това старо еку където няма карта е попълнено с FF FF FF и т.н. и лесно се виждат. Сигурен съм, че пипам само лимити, защото кода чете стойност от картата и я сравнява с текуща и ако текущата е по голяма слага тази от картата, което е лимит. Като лимита е за максимално налягане в зависимост от оборотите и атмосферното налягане. Има и една стойност за лимит за максимално допустимо нялягане. За това пипам само тези стойности, понеже те не влиаят нито на палене нито на работа, само лимитират максималното налягане. Така да се каже сменям нещо дето не оказва влиание на нищо при нормална работа. Нкрая ще почна с промяна на един нищо незначещ бит и да видим ще запали ли....ама колата е в Бургас, а аз в София....става бавно.... Нямам проблеми с кода и настройките на картите. Нямам чек сумите как се изчисляват. Виждам, че са две едната е от 0 до 7FFE и другата от8000 до FFFD или за цялия файл. Трябва ми как се изчислява чек сумата или с коя прогрма някой ако има опит става автоматично и ввярно. Купих, чек сума от Италия уж за това еку пък после ми върнаха парите, не било за него и така. Помагам на приятел и ако имам чек сумата ще му сетна колата както иска, но без нея .........

Уви нямам никакъв опит с екуто на 2.5ТДИ АЕЛ. Принципно, чек сумата пази от модификация целия файл. Дори и един бит да бъде променен, при някой екута пали но работи в сервизен режим с грешка, при повечето не пали. Това е защото в кода на програмата, някой параметри се управляват с промяната на един бит само и ако той се промени нежелано, може да скапе колата. Промяната и на един би, ако е в областа на кода сменя смисъла на кода и може да стане опасно за двигателя. Но това е по принцип. В еку форума ми казаха немските тунери, че АЕЛ нямал чек сума и бях изненадан. Та за това търся ако някой е правил чип на АЕЛ да каже, с какво поправя чек сумата! Пробвах с WinOls и файл за чек сумата Bosch_270.dll ако не се лъжа беше и не работи добре. Правя два файла с незначителни промени, вдигам с малко само лимити за да не влиая на работата. С единия пали с другия не, а все с една програма и чек сума са правени. Което ме навежда на мисълта, че чек сумата не е вярна. И то пали с този с повечето промени.

Колеги, наложи ми се малко да си поиграя с еку от Ауди А6 2.5ТДИ AEL. Може ли някой да ми каже има ли въобще чек сума на чиповете, защото получих различни мнения?!!! По принцип ползвам TunerPro, но за това еку ползвах WinOls-a понеже има някаква чек сума Bosch_270.dll ако не се лъжа. Но нещо не работи както трябва. Може ли някой да помогне с работеща чек сума или как се изчислява, ако знае. Всяка помощ е добре дошла! Поздрави, Добрин.

Насе Напиши всичко за колата и доработките, плюс частите, че не е малко. Да видят колегите.

Продадени, За триене!!!!

Продадени. За триене!!!!

Промо цена 100 лв., да се махат, че ми заемат място!

5 броя джанти (винаги взимам по 5 броя, за да няма после проблеми ако се изкриви някоя) със Зимни гуми Йокохама 225х55х16 (1 бр. Континентал - резервната). Вече и със снимки, без кривини, заварки и тем подобни. Имат си и 5 броя оригинални капачки. Гумите пак са със стар ДОТ, могат да карат един сезон още за доизносване - грайфер имат и то не малко (не съм мерил). Карани само на куатро, като всяка есен при слагането им са въртени да няма неравномерно износване. Недостатъци: Има драскотини по боята, едната има жулнато по ръба - джантите са на "хотел" на село (на 180 км от София). Промо цена 300 лв!!!!!!!!!!!!!!!!изберете файловете Click to choose files

Имам и много добри 5 броя 225/50/17 97V - Континентал спортконтакт 3, три от тях дот 2014 две ДОТ 2015 също 150 лв. Карал съм ги миналото лято. Купени са миналия май втора ръка от Павел - Maxpower. Закачат подкалника и минавам на по-ниски. Контакт на лични или 0884301802 след 17 ч.

Регулирайте педала т.е. с винта за регулиране дето се закрепва към педала. Откчваш педала, да върне помпата докрай и след това навиваш винта докато освободи педала да има 5 мм хлабина и тогава закачаш за постоянно педала. Ако помпата е друга и хода е друг и трябва да се пререгулира.

Има реле в ЕКУ-то което се включва и подава захранване на следващо реле което е за помпата след като се достигнат 30-40 оборота на коляновия вал. За да "резне" релето, компютъра на колата е забелязал голям проблем и то електро механичен. Моят случай беше такъв - разхлабена букса на релето и изкреше, грееше и ресетваше компютъра и точно така забиваше. След малко, като се охлади и работи без проблеми. Дай още инфо, повтаря ли се проблема, има ли записани грешки след като прекъсне, като прекъсне и си се опитал да запалиш на скорост да си чул гърмежи в генерацията, нещо ремонтирано ли е по колата преди да почне да го прави?

От датчика на разпределителния вал няма да гасне, просто няма да пали, иначе веднъж запалила ще работи и без този датчик. За проба като запали го дръпни от буксата и ще видиш, че колата ще продължи да работи. Залагам както колегата vladi на термопредпазителите, по препоръка се сменят всички с обикновенни бушони/предпазители(да е научно) както е при S6 (след 20 и кусур години термочастта им е заминала), а ако не е това пиши пак. За датчиците (двата) на коляновия вал, ако прекъснат ще запише грешка, но и на угасена кола пак е същата грешката за единия и това да не те подлъже Предполагам знаеш, но да спомена само!

Ей колега стига ме цитирали, просто съм любознателен любител. А от 1986 до сега, петаците са спирали само докато са угасени моторите , но с малко и уви не малко средства не можеш ги спря Гледам, че в Ауди пак го доразвиват и тази година https://www.audi.bg/novini/aktualno/2321-obnoveniyat-audi-rs-3-sportback http://www.dnevnik.bg/skorost/2017/02/15/2917072_novoto_audi_rs3_sportback_polzva_nai-moshtniiat/

Въх, Благодарско за думите на колегата, но може ли да си направя отвод. Далеч съм гуру и маперо подобни неща. Просто ми се наложи да науча мотроника за лична употреба. Поздрави на всички!

А парите взеха без проблеми, то за това сами взехме да си туниговаме колите, защото част от хората (предполагам има и други) в този бизнес са по взимането на парите, по даването на качество и гаранции за това качество ...... няма да коментирам!!! Всички рискове и проблеми са на гърба на клиента!!! да има дълбоки джобове, як гръб и нерви а в някой случаи и резервна кола

Колегата joreto може да ти помогне. Аз поназнайвам нещо само за мотроник 2.3.2, но и той като мен явно не пипа по чужди коли. Както те посъветва провери си всички стойности на константи и множители за да е точна гориво въздушната смес. Тогава и със стоковите настройки на другите карти и тези инжектори ще работи без проблем. При тунинга не би трябвало да са пипали по обогатяването от температурата на мотора и тази в смукателния колектор. Иначе да се направи грешка е много вероятно. Това обогатяване се пипа много прецизно и с много мерене и то след като си сигурен от измерване, че смесите не са точни. При самата стартова процедура обаче се чете минималното количество горово, необходимо за старт плюс обогатяването от двете температури, което почти винаги е точно ако са сетнати правилно константите. При теб ако не пали и на топъл и на студен мотор то най вероятно не са верни константите,понеже на топъл мотор не играе картата/тите за обогатяване. Поне при мен е така.

Подкрепям колегата напълно и да му кажа Браво, че поства директно стойности без да се "стиска"!!! Аз също не съм имал проблеми със зелените инжектори, дори и китайски! Сетнати ли са параметрите, трябва да няма проблеми. Колега няма мистерии, гледам да не пиша по форума, че много хора приемат лично проблемите по колите им и то когато не са създадени от тях, а и не се изживявам като вещ по темите с други мотроници, тъй като се занимавам само с мотроник 2.3.2 и в това еку има малки особености. Споделям само събрания опит с годините. Не може да е идеално, както пишеш по-горе щом колата не пали като хората. Та това са просто едни инжектори и нищо повече. Духат колкото и когато им каже компа. За да не духнат необходимото количество или духат повече от необходимото, то значи или са напълно дефектни и 4-те (малко вероятно, но не е изключено) или с малко настройката не е точна, я константа , я закъснение на намагнитването, я нещо друго което е пипано или не е. При старт, напрежението за съжаление пада сериозно и "бави" отварянето на инжекторите. За това и като подадеш малко газ, колата пали и след това си работи добре, защото компа си прави необходимите малки корекции. Пише ги и в таблицата за корекции за да не се мъчи после . Мистерия може да е проблема ако няма замерване, какво иска компа като АFR, какво реално постига, какви са времената на инжекторите при постигнатите AFR-и за да се види, с какви корекции се налага да прави компютъра за да влезе в исканите параметри. Това ще ти покаже колко идеална е настройката. Нямам нищо против да е идеална и да работи чудесно колата. Даже се радвам като някой постигне нещо хубаво, това е смисъла на труда на всички ни. Пиша само защото не може всичко да е идеално, да няма замерване какво, кога и как и да се търси мистерия. За де не съм голословен ако трябва ще прикача една снимка с резултати от работеща настройка за нагледност, но пак ще напиша е само за М2.3.2.

Старите същите ли са или (стоковите) или ...? Ако новите не са като старите вярно ли е зададен размера на новите инжектори ( FGAT0 ), време закъснение от намагнитване (TVUB) и т.н. Видях един колега joreto, който изглежда е наясно със оразмеряването и гледам, че и помага.

Така де нали се поправих, като си опресних затъпяването: Трябва да се отбележи, че поне не ме мързеше да обяснявам глупости другия път ще се отдам на мързелът А и ми е простено, явно ме лови и старческо затъпяване вече. Взех да не помня някой неща Само да вметна, че на моето еку на компа (те са два, един за управление на налягания и запалване, другия за смеси и т.н.) за управление на наляганията няма и следа да е свързан с дебитомера няма и прехвърляне на данни от моторния към буст компютъра с инфо за измерения въздух. Само TPS и по него си работи, даже има тунинг на това еку и без МАФ/дебитомер. Та чудя се как ли командва N75 като функция от дебитомера? А всички карти са функция от TPS + овербуст и RPM, IAT, ECT МАП!!

защото контактаната повърхност на щипките е много малка като квадратни см и минава много малко ток. Ако щипките са хубави т.е. с големи контактни повърхности паленето става на секундата без да има нужда да работи мотора на подаващия и т.н. Иначе се почва с чакане през малката контактна повърхност да мине достатъчно ток да събуди загиналия акумулатор. Колеги за паленето трябва много ток дори и при по-малко напрежение към 12 в. даже пали и с 10 при някой по-стари коли стига да има нужния ток. Замазахме темата на колегата, голяма помощ му дадохме

Стига де, аз се пъна тук да си спомня как беше, че съм забравил та се наложи да прочета пак да освежа затъпяването, а вие почвате с подмятанията