didoya

Звъннах за оферта в София на Ботевградско, че съм си в София и скоро нямам път към Ямбол. А и един колега от Субару форума е с ГИ монтирано точно там и работи перфектно. Най-малкото моята кола няма да им е първата такава Просто исках да проуча това ли ми е най-добрата опция откъм безпроблемност/качество/цена.

Мда, 2 и малко. Течната фаза за 6 цил мотор с тея коне започва от 3.8. И това без да смятаме помпата за 1000 лева, която се споминва за 20-30к км макс с нашата газ. Въпреки филтрите, които слагат преди бутилките. Това за ICOM. Vialle отива на 5к+.

Само не знам какво общо има с газовите уредби това

Има, ама цените са брутални, а нашата газ на това отгоре разказва играта на помпата за отрицателно време. С други думи - не. Има доста хора си ги карат на ГИ и засега при повечето няма драми с изключение на няколко, които са работели на бедни смеси.

И тая тема стана поредната хранилка. Нека ако някой препоръчва (или обратното) някоя система да се обоснове с някакви факти.

За тоя Митака - противоречиви неща се чуват и ще се въздържа да монтирам там, още повече че бях на оглед на едно Субару в сервиза му и не останах очарован. Възползва се от сондата и тримовете този ГИ, проверено. Предполагам има и други марки, които го правят - за това препоръчвайте смело и аргументирано А дали е кекав или не мотора - ами японците не са го мислили тук в Бг да му слагаме газ. На бензин ги няма тея драми. Все пак не е смятан да работи с лоши и некоректни смеси - именно това се опитвам да избегна ако сложа ГИ. За времето си е бил най-компактният не-редови бензинов 6 цилиндров мотор.

При Субару H6 нещата не са толкова прости. Макар и атмосферен мотора е доста хай-тек за времето си и при най-малката неточност в сместа светка чека. Доста е труден за настройка. Отделно заради това, че този мотор е много горещ е критично важно горивните смеси да са много точни, че ако обедняват дори и само в специфични режими главата много бързо става на салата. Това от "патила" съм го научил, не от недоказани теории. Иначе Ланди Рензо-то следи Fuel Trim-а и сондата. За детонации не мисля че следи. Заради това и съм се насочил към този клас системи. Не че примерно Фобос-а не може да се настрои добре, но и там парите не са малко, а риска от това да не върши работа е голям. Всякакви препоръки са добре-дошли

Мда, прави корекции в реално време. Това според брошурата гарантира много по-точно дозиране във всеки един момент.

Супер, това исках да чуя. То цената се избива от това, че ядовете ще са по-малко, а перформънса и/или разхода на гориво оптимални и с минимални загуби.

На моята каляска (не Ауди) мисля да и слагам ГИ, та проучвам пазара. Въпросният газов инжекцион добър ли е и заслужава ли си инвестицията, защото на фона на масовката си е от скъпите и високият клас. Критерият ми е безпроблемна работа, по-малко посещения при газаджиите, възможност за много добър и прецизен контрол на смесите за да работи перфектно при всички натоварвания. Цената като тежест е на последно място. Колата е Субару Аутбек 2004 година 3.0 245 коня. Ако модераторите сметнат, че темата не е за тук може да я затрият Просто в този форум има доста хора, които разбират и за това пускам питанката тук.

Кое им е по-горен клас бе градски - да, на книга са? Че съм нямал за да преценя ли? За твое инфо - вече не карам фокуса, бивша кола ми е, както и Б5-цата. И ако пак ме питат Б5 или Фокус - Фокус. Вози по-меко, много по-стабилен на пътя, по-широк вътре. Като говорим за недозавиване и поведение в завои - Фокуса (и първата му версия от 1998) смазва жестоко Б4 и Б5 на предно със сток окачване. За спирачките - ще си замълча, че е нелепо да ги сравняваш. За обезшумяването единствено си прав - зле е, както и на всички коли в този ценови клас. Пластмаси има във всичко коли след 2005 година, вкл. и Ауди, нищо че са една идея по-добри. И да правиш изводи за един модел от служебна кола - няма смисъл. Както и да е, това е извън темата, всеки си има вкус и мнение, това е моето и ми е все тая кой какво ще кара Аз лично съм доволен, че вече не карам ВАГ, но тук понякога стават забавни дискусии и си пиша EDIT: А това недозавиване при нормално и разумно каране не е фактор с никоя кола, едно време и с Москвича не съм имал драми със завоите

Аз само да добавя пък, че Б4 спрямо Б5 въобще не спира и завива Един приятел караше Б4 по времето, кото аз карах Б5. И двамата сменихме преди и задни дискове и накладки с нови ATE, от един магазин. Ами спирачките на Б4 изглеждаха, че ги няма спрямо тези на Б5. А спирачките например на Фокус 2008 година ми се струваха светлинни години напред спрямо тези на Б5-цата....та така. Еволюция има. И тя е в полза на по-новите коли.

Хаха, ако намериш такава бройка за 15 вземи една и за мен Това е култова машинка.

Интериора на Субару-то по нищо не отстъпва на този на Ц5-цата нито по ергономичност, нито по качество на материалите. Не ги гледай на картинки, а седни в колите. На картинки интериора на Субару-то изглежда по-посен отколкото е на живо. Откъм мотори - ако имаш пари да го храниш - ако гледаме кубиците и мощността - отговора е 4.2 на S6, но 3.0 също е доста добър мотор, който е много надежден. На 3.0 мотора още не е ясно дали и как му се отразява газта на клапаните и леглата. Има мнения, че има проблем с вкопаване на клапани при каране на газ, но пък има и хора, които си карат на газ и никой реално не е имал този проблем. Ако нещо конкретно те интересува за Субару - питай. За S6 познанията ми се изчерпват с тези за стандартната Ц5-ца.

Ами тогава давай смело напред

Мда, хидроактивното окачване на Ситроена има уникална возия. С хубав и мощен мотор си. И не знам защо мислиш да го сменяш за нещо по-старо, с агрегат, който има лоша слава. Но ти си знаеш. Успех в търсенето.

Ами другият път преди да купуваш кола - влизаш на правилното място и четеш. И децата тук знаят, че мултито е готина за каране кутия, но супер нежна и с малък ресурс. И мнооого скъпа за правене, а понякога и не подлежи. Нищо лично, ама от мулти + 2.0 атмосферка в Б6 - нищо добро не очаквай... При все, че вече си я купил колата и няма връщане назад е по-добре да опиташ да си ремонтираш мултито при Мишо. Ако ремонта е в някакви разумни граници като пари ще си заслужава, защото този вид кутия е гениална като замисъл, въпреки малкият и ресурс.

Друг интересен момент е как стои въпроса с вкопаването на клапаните при течната газа. Главната причина за вкопаването била това, че при конвенционалните уредби газта влиза в изпарена фаза и не може да "мокри и охлажда" клапаните. С течната фаза дали няма да е решен този въпрос заради състоянието в което постъпва газта в колекторите?

А как са с надеждността тези системи течна фаза? Бях чувал, че помпата бързо си заминавала от нашата "хубава" газ в Бг. А тя си е цифра. Макар и малко офтопик темата за течната фаза е интересна и за мен

Опитай при Мишо и го питай колко ще ти струва ремонта. Галимацията със замяна с ръчна пак няма да ти "стъпи" много евтино - труд, много неизвестни, които ще излязат, както и компоненти 2-ра употреба, които също може да не са най-читави. Примерно представи си, че миграцията към ръчна ти е 1500, а ремонта на автомата - 2500. Аз не бих се замислил да си оправя автоматика - това е страшна благинка и удобство. От 2 месеца карам автомат и като се налага да карам колата на жена ми с ръчни скорости в града си е голяма мъка - тогава оценявам автомата и колко бързо се свиква на хубавото и лесното. EDIT: Така като чета симптомите кутията може и да не е напълно размазана и да се разминеш с ремонт на поносима цена. Колкото по-скоро говориш с Мишо - толкова по-добре.

Въздушни възглавници и душегуб на годинки и километраж. По-добре недей.

Базовици или на доста над 100к км. За наличие на куатро въобще не говорим. Докарването и то е едни пари, а и колко реални са тези обяви и колко са им реални км е друг въпрос... Както и да е, може би моите критерии са прекалено високи, но за да си взема Ауди на 2 години лично аз ще искам да не е с базов мотор и оборудване и задължително да е куатро и авант. Иначе има много други марки. Да не цапаме темата повече, всеки си преценя какво да си купи и какво го устройва.

Не ми каза къде продават почти нови Ауди-та А4 на 2 години до 100к км за 30к лева, не нов внос Готов съм да купя такова. П.П. Форда не беше базовица, беше на 1 година и 25к км и струваше 16к лева. Още в гаранция.

Я кажи и на мен къде ги дават 2-годишни А4-ки за по 30к, аз доста търсих и не успях да намеря като си избирах кола. Естествено с няколко условия - да не е базовица, с приличен мотор (не от "известните" им TSI-ки), който издържа над 100к км, куатро, авант. И да не е "нов внос" и/или челосвана, т.е. да е наистина на под 100к км и да има ясна история.

Сега кажи, че е ок такива дефекти в масови мотори и то на смешни км. И то в компонент като верига, който се прави от столетие. Само за справка - на някои японски автомобили веригите са лайфтайм и в сервизната документация изришно е упоменато, че дори не трябва да се проверяват хлабините им.И това на мотори далеч по-силни от 1.2 или 1.4 tsi, такива ми ти работи.