Tedyy

Колега както съм написал по-горе имам кола за донор б7 2,5 тди с милтитроник.Колата съм я взел цялата за 1100 лв така че по отделно ще излезне бая по-скъпо според мен.

Колега user 12321,оказва се че доста хора ще ни разубеждават да направим каквото искаме.Щур човек и силен ветър нищо не може да ги спре, такава поговорка имаме по нашия край.Мисълта ми е че трябва да се справяме по трудния начин,това не ме плаши и не ми е за първи път.Благодара все пак за колегите които дадоха мнение но аз съм започнал вече щуротията и се справям досега.Пиши ми на лично ако искаш някаква информация

Колеги ако някой е правил обратната манипулация пак може да каже някоя тънкост.

Колата не милионерка,на прилични километра е знам със сигурност,въпроса е наистина как е поддържана кутията.Пак казвам знам с какво се захващам като труд и възможни усложнения,имам опит в тези работи,и не се притеснявам.Искам да знам да ли ще пасне хардуерно всичко,иначе знам че трябва да се флашват модулите,това не е проблем.Знаете ли на първичния вал дали ще паснат работите там се чудя най-много.

Здравей Райно,стабилизираща щанга за RS 4-8E0511409AL

Здравей Раино,можеш ли да провериш за капак на клапани на WV2ZZZ7HXDH042142 и отделно за стабилизираща щанга за Rs4 8E0511409AL

Лагера на полуоската на скоростната кутия е сменен заедно с демфера и съединителя преди една година и стария нямаше хлабавина.Колега adziski лагерите на главините ли визираш?

Така,след като сложих новите гуми и ги балансирахме проблемът остана само че ефектът намаля значително(може би заради по-големият профил на гумата 225/55/16 спрямо 245/40/18)която обира вибрацията донякъде.Забравих да спомена в миналите си постове че тзи вибрация е резонансна,с една и съща скорост на равен път се усилва и намалява през няколко секунди имам чувството че цялата кола се тресе не само предницата.Проверих главини,централни отвори,джанти какво ли не,няма никъкви луфтове помежду им.Казвайте какво следва,по принцип от както имам колата не съм минавал на реглаж но всичко по окачването е оригинално и не е пипано тека че мисля че не се е нарушила сходимоста.С летните гуми 245/40/18 резонанса започваше от по-ниски килкометри115-120 сега с зимните 22/55/16 започва към 140 накъде.

Ще ги проверям много щателно тогава,утре идват нови зимни гуми и при смяната ще гледам много внимателно и двата чифта джанти 18-летни и 16-зимни.После баланс на новите гуми,проба и пак ще пиша.Благодаря за информацията колега,но ако някой все пак знае играта с носачите нека каже за да знаем.

Здраейте,имам б8 2.0тди 143коня с-лайн и имам проблем с тресене във волана при висока скорост.С два комплекта джанти и три комплекта гуми резултата е един и същ.Баланс съм правил на 3 различни места затова изключвам проблема да е от джанта или гума.Четох чужди форуми че проблема е в носачите или по-точно техните тампони,имало си и бюлетин от Ауди за проблема.Моля кажете каква е играта с тия носачи че ми гръмна главата вече.Пак казвам всички варианти вече са проверени и май само носачите останаха,та ако някой знае нещо по въпроса миля да сподели.Благодаря

Нова цена 120лв

Амортисьорите са в перфектно състояние.Цената е 150 лв Тел 0888888965

И аз така си мислех,благодаря.Изникна и друг въпрос,след като сложа спортното окачване колко мм дистанционни фланци могат да се сложат без да опира никаде?Джантите са ми оригинални 17-ки ЕТ 45 гуми 235/45?

Здравейте,искам да питам от оригинално(стандартно) окачване към преминаване на оригинално спортно,което сваля с 20мм прави ли се реглаж?

Колега,на първо време свалете капака на клапаните и се убедете дали наистина проблема е в липсващите нитове.При мен се оказа точно това,дано и при теб да е така защото това е най-малкото зло.За цена на какво точно ме питаш?Иначе начинът на смяна е ясен,свалят се кобилиците и се набиват нитове в дупките,предполагам няма сам да го правиш този ремонт,всеки средно грамотен майстор би се справил,като след това задължително се регулират всички дюзи.При мен имаше едно тупане от филтъра като след това изчезна.

Колеги,първо трябва да проверите дали липсва някои от нитовете,те са общо 4 от двата края на двете кубилици.На снимката се вижда точно къде се намират.Трябва да намерите подобни по големина алуминиеви нитове и ги набивате в дупките,гледайте да влезнат плътно,така да се каже да ги запресовате.За жалост не мога да ви кажа точно от къде да ги намерите защото аз не съм ги купувал,баща ми ги изрови от някаква кутия като ми каза че някога са ги ползвали да коват накладки с тях. Не си спомням 4 или 6мм бяха като дебелина но това ще го видите евентуално,просто трябва да потърсите и да импровизирате.В крайна сметка какъвто и подходящ материал да намерите за целта все ще свърши работа,стига да не е дъвка разбира се Питайте ако още нещо ви интересува, за което не съм се сетил да ви кажа

Колега на бързай да се хвърляш в приключения с валове,клапани и дюзи.Първото нещо което трябва да провериш са нитовете на кобилиците на разпределителния вал(които натискат дюзите).В края на всяка кобилица има по един алуминиев нит,ако някой от тези нитове е излязъл,там ти е проблема.Когато липсва някой нит,не се създава достатъчно налягане на маслото и от там не се пълни хубаво повдигачът,следователно не отваря и затваря хубаво клапана.Аз имах едно силно тупане от към филтърната кутия и аз като теб мислех за всевъзможни причини но се оказа точно това.Ето и снимка за какво говоря:

Колега, нали това съм написал,играх си доста със синхронизацията.Първо я направих на 0,разхода на място и впръсканото гориво бяха много високи,после я въртях назад-напред,но все беше извън норма.Чак когато я настроих на -5,9 нещата си дойдоха на мястото.

Здравейте колеги,имам ауди Б7 2.0 тди 8 клапана BPW,сменях разпределителен вал и повдигачи с нови(бяха износени дори единия от повдигачите беше пробит.След като сглобихме двигателя,настроихме дюзите и зацепихме ремъка на стойност точно на 0 разхода на място ми показа 1.4 л на час,също и injection quantity беше от порядъка на 9-10 mg/str което е извън границата,пробвах на +3 нещата станаха още по-зле.За сравнение преди ремонта тези стоиности бяха 0.6 л и 3-4 mg/str,но не съм обърнал внимание на колко градуса е била центровката на вала преди това.В момента на настроих вала на стойност -5.9(ваг-ком ми дава допустими от -6 до +6)и нещата си дойдоха на мястото(0.6 л 3-4 mg/str)колата пали безпроблемно и разхода е нормален. Имате ли идеи защо се получава така?

Колеги,лошите показания,не винаги означават че самата дюза е заминала,има вероятност да компенсира други неточности по мотора,като компресия на самия цилиндър,неправилна синхронизация на валове,неправилно регулирани дюзи,О-пръстени и още.Първо се уверете че всичко друго е наред,след това сменяйте дюзи.

Благодаря!

Абе пичове нормално ли е колата да пали с аварийния ключ(един син пластмасов).Има ли някакъв чип в това чудо че да го разпознава имобилайзера?

Tърся пружините за а4 б7 комби на предно,парт номера е:Eibach Pro-Kit (E10-15-003-08-22)

Пичове,в момента съм със стандартно окачване 1ВА,искам да сложа спортно като вариантите са оригинално с-лаин,h&r или Eibach.Споделете някой минавал ли е по този път,и кое е най-удачното в случая.Не искам да я свалям много може би около 30-35 мм максимум.

Да,и на мен ми е много интересно?