s7r3l0k

А ако ъглите на телефона бяха остри щяха да копират Sony, нали? Корейците отдавна трябваше да ги огрее идеята за правилно разположение на говорителя. Слушалките на Samsung са с дизайна на Plantronics, не виждам каква прилика виждате с тези на Iphone. Huawei също слагат сензор за пръстови отпечатъци. И те ли горките копират Apple? Ако някой си сложи полезна и евтина благинка в колата, която искате и можете да си ползволите, ще го гледате, ще завиждате тайно и ще бездействате ли или ще се сдобиете със същата? Ето ви отговора за сензора. Ако предишните проблеми с качеството на изработка ги отстранят и олекотят смотания си TouchWiz, Samsung може и да се справят по-добре от миналите две години. Само че не и с такива цени. Бъдете спокойни, G4 се задава.

При мен външна температура на малкия дисплей не ми показва. Даваше ми дефектирал датчик преди, смених го и не се появи температурата. После проверих канала и стойността си е 11, но температура не се показва, нито грешката се появи пак, тоест и кабелите не са проблемни. Само да кажа, че дисплея ми показва постоянно грешките за износени накладки и повреден датчик за налягане/температура на маслото. Възможно ли е заради тях и постоянното им показване да не показва темепературата?

Ще допълня с няколко въпроса темата на колегата, дано да му помогнат и на него. Тези волани не са ли изключително редки (и скъпи)? Работят ли изобщо без оригиналното Audi Concert? Допълнително ли се окабеляват?

Не сравнявам с друга марка, а конкретно отговарям какво не ми е харесало в HTC, в случая в 816. Разчовъркай няколко различни модела и сравни със звука от стереото в 816. Ще се почувстваш странно и ще се зачудиш дали пък това не е някое много добро китайско копие на HTC. Поне тази бройка, която ми попадна в ръцете звучеше зле. Не бъркай "говорителите на 816 звучат зле" с "говорителите на всичките HTC-та звучат зле", това не бих си го помислил изобщо. А иначе помня че като бяхме на по 15-16 се съревновавахме на кой му свири най-силно теле(касето)фона. Виж, има по някоя псевдоиновацийка на моменти - едни вкарват сензори за отпечатъци (иновация уж, ама не и на Apple), други пък лазерно фокусиране и т.н., трети пък нищо. Тука сме вече много в оффтопа.

Разлика между капаците не виждам. Мисля че при фейслифта капака не е получил изменения и дори капак от преди фейслифта става.

Колега trespasser, ползвам в момента една мумия 520 с 8.1. Приличен телефон, ама за слушалка, нямам претенции да е мултимедиен звяр, конкуриращ Note-а ми. И все пак, когато излезе беше доста скъп, а не предлагаше нищо, спрямо Android телефоните на същите цени. След ъпдейтите замазаха положението, но липсват някакви основни елементи на тази OS спрямо другите, например 520 няма файлов мениджър дори. Има досадни бъгове в софта, качеството на изработка е плачевно. Единственото нещо с което са се справили Nokia е 1020 ако не се лъжа. Надали ще се появи скоро телефон, който да доставя такова удоволствие при всяка снимка с него. Не исках да го оставям този телефон след няколко дни усилено разучаване. Като телефон не беше нищо, някаква обикновена пръчка, но като качество на снимките беше нещо невероятно за мен. Оффтоп, отново: Към другият колега, на който не му помня ника, за което се извинявам. Какво не им харесвам на HTC ли? Липса на иновации, посредствени телефони, бутоните на някои са на неудобни места (фаблетите), на някои прехваленото стерео не струва, например на 816, на определени модели батериите им са с безсмислено малък капацитет, на пластмасовите модели им се драскат лесно панелите и си личи страшно много, както и остават отпечатъци върху пластмасата. И като се замисля.. дали целият отговор не е един офтоп? Все пак трябваше да отговоря на колегите.

Милион пъти е дискутирано, проблема на Android е в излишните всевъзможни приложения и процеси които се стартират автоматично след зареждането на системата, ядат стабилно рамта, което рефлектира както на производителността, така и на издъжливостта на батерията. Не съм ползвал IOS, но предполагам, че постната операционна система без никакви излишни лиготийки на практика го прави добър бизнес телефон, но не такъв за манияци на тема модификации. Битката дефакто си е между IOS и Android. IOS е опростена и стабилна, а Android е силно поддатлива на модификации и се бълва масово от всеки гаражен или известен производител. Windows Phone за мен си е OS за бюджетни телефони и няма място в премиум сегмента. Аз лично ползвам Galaxy Note II и съм предоволен от батерията, както и от поведението на OS-а, след старателно премахване на всичко ненужно. Масовият потребител, ползващ Android си няма грам понятие, а и не е задължен, как да направи тези интервенции и да премахне ненужните неща от телефона. Поради това почти всеки, използвал тази OS се оплаква от нея. Оффтоп: Качеството на изработка на моят телефон е под всякаква критика! Едва при Note 4 са пооправили нещата. На HTC маркетингът им бил виновен за лошите резултати. И по 300 пъти да си рестартират стратегията, както правят вече за не знам кой си път всяка година, нещата няма да станат по-добре. HTC имат само най-добрият UI и нищо повече. Samsung пък вървят по пътя на Nokia.

Моята лично няма такава подготовка. Изобщо за какъв телефон става въпрос и как работи като цяло системата?

Благодаря, колега! Не съм мислил, че A3 изобщо имат такава екстра в тях, било то и подготовка само. Ще разуча по-подробно за какво става въпрос.

Нямаше следи от изрязване, а буксата е в кутийка, която се вади с цялата пластмаса под която е, тя се вижда до къде стига напред, като капаче е. Кутийката е закрепена за пластмасата (капачето, което между другото имаше оем номер) с две метални пластинки в които пасва идеално. Колега, това определено не е самоделка. Бях достатъчно отвеян обаче да снема вътрешната част. Точно това ще направя утре, както и да видя ако мога, до къде стигат кабелите на тази букса.

Към извършилите вече процедурата: Възможно ли е да се замени цял модул с друг, с еднакъв код, но с различна буква в края? Моят е 8D0 862 257 C и според сайтът описващ екстрите, няма опция за отключване с дистанционно. От известно време отключва колата, но след като съм я отключил продължава да работи още 5-6 секунди, но звучи по мудно и тежко, като не мога да отворя багажника от копченцата отзад изобщо и вероятно вече си отива. Искам да знам ако го заменя с такъв с отключване с дистанционно ще трябва ли допълнително адаптиране (очевидно нямам дистанционно) и ще имам ли нужда от нещо друго, освен модула?

Колеги, ровихме се из една А3-ки за части и в нея намерихме тази букса, подобна на USB с кръгла дупчица до нея. Намира се пред подлакътника в малкото място, което е за държане на ключове, стотинки и т.н. Пада се точно под подлакътника, когато е свален. За какво служи тази букса? Човекът, който явно се занимаваше с такива коли не успя да ни каже. Предположението му беше нещо от сорта на "Вероятно е нещо свързано с музиката на колата, дали за mp3 плеър изход, дали за чейнджър нещо". Имате ли си идея за какво служи и имате ли такива във вашите автомобили?

Картера няма как да е от AHB, защото този мотор изобщо не се слага в Golf, нито пък е 1.8, всъщност е дизелов. Този код съм го виждал щампован единствено на картер на Golf 1.8T. До колкото знам кодовете на Audi и VW (1.8 и 1.8T) се различават по буквите в края, единия е L/LA (Audi) а другият M/MA (VW), но ми ги дава като взаимозаменяеми. Виж тук: http://www.ebay.co.uk/itm/SUMP-MEYLE-NEW-FOR-1-8-1-8T-GOLF-BORA-BEETE-AND-AUDI-TT-A3-038103603M-/361212685338?pt=LH_DefaultDomain_3&fits=Car+Make%3AAudi%7CModel%3AA3%7CCars+Year%3A2000%7CPlat_Gen%3A8L1%7CCars+Type%3A1.8&hash=item5419f42c1a Като проверих съвместимостите е съвместим с 1.8/1.8T и на Audi и на VW. По мое скромно мнение картера ще пасне. Ако може някой колега да потвърди, че са взаимозаменяеми картерите на 1.8 и 1.8T ще е още по-добре.

Днес запалих мотора, изтресе в началото веднъж и всичко се оправи, скоростите влизат както преди, но задната все така не иска да влезе лесно. След като я изгасих и опитах да сменям скорости, всичко, освен задната пак е нормално. Никой ли няма идея от какво може да е това? Няма разлика в твърдостта на педала при натискане преди и сега, както и при запален и изгасен двигател.

Колеги, помагайте! Днес пътувах към София и на колата и нямаше нищо. Пристигам си тук, обикалям търся място да паркирам, ту напред, ту назад и изведнъж спря да влиза задната, влиза само със силен натиск. Паркирах на неудобно място и преди малко реших да сляза и да я преместя на друго, но като влязох с ужас установих, че имам само първа и трета, задната влиза трудно и с натиск, при пета е почти същото като задната, само че там и с натиск не иска да влиза, сякаш опира в някаква гума. Втора и четвърта изобщо ги няма като се опитам да ги влюча, не мога да усетя изобщо да влизат в някакъв канал, сякаш няма нищо надолу като дръпна лоста, връща се в неутрална позиция. Това е при незапален мотор, но изобщо не си направих труда да паля и да проверявам пак. От къде може да е проблема? Първа и трета влизат нормално. Ако нямате идеи, моля препоръчайте ми сервиз с що годе нормални цени в района на Младост-2, възможно най-близко до бул. Андрей Ляпчев или бул. Александър Малинов или някой добър колега ако има време да мине и да удари едно рамо. Трябва ми спешно помощ, тъй като след три дни трябва да пътувам с нея. Става въпрос за 1.9TDI AGR мотора, кодове на кутии и глупости нямаше как да видя в тоя мрак.

Колеги, с много усилия и след много проблеми успях да прочета всичките (без един) модули. Изчистих всичко, което можеше и след няколко дни направих нова диагностика. Копирам само това, защото другите неща са ми ясни от къде идват: Address 01: Engine Labels: 038-906-012-AGR.LBL Controller: 038 906 012 BB Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2809 Coding: 00002 Shop #: WSC 06435 VCID: 51D5F64788F12 Faults Found:17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster P1654 - 35-00 - -Readiness: N/AКато начало с Baud 0 ми изчиташе само 2-3 модула. Смених го на 9600 и прочете почти всичко. Модула на въздушните обаче не го чете нито на 0, нито на 4800, нито на 9600. Датчика за охладителната течност дава грешка и вероятно е дал фира. Четох някъде, че във VAG автомобилите от тези години са дефектни, заместителят е зелен цвят, оригинала черен. Въпреки това обаче, на таблото ми показва нормална температура, няма никакви аномалии. Грешката обаче продължава и продължава да се появява. Другата грешка пък изобщо не разбирам каква е (и не се трие), въпреки че четох и за нея. Таблото от друга страна не ми дава грешка, свързана с този датчик. Скъсаха ми датчика за износване на накладките и пищи за износени накладни, но пък тази грешка не я показва при диагностиката. Отделно, таблото не показваше външната температура, нито разхода. Дори след смяната на датчика за външна темп. не започна да я показва. С малък дисплей е. Показва само грешките, а отдолу има още малко място, но стои празно, вероятно е само плака, но знам ли. Таблото е подобно на това от снимката. Jaeger, от проблемните е и вече го усещам по проблемите с индикацията на гориво. Всеки път ми показва различно количество, пада до R, после пък до половината. На пълен резервоар ми показва малко повече от 1/2. Също така част от осветлението му не работи, при запалване му трябват 1-2 секунди за да отлепи от нулата и да покаже оборотите, при километража няма проблем. Моля за идеи по изброените проблеми, колеги. Ясно е, че ще се дават пари, но поне да се работи по най-важните проблеми.

Днес имах повече време да се занимавам с колата и забелязах, че съвсем леко пуши още на студен мотор, а като загрее на място си пуши по-сериозно, видимо, да не говорим като я форсирам и на моменти се усеща остра миризма на изгоряла нафта. В движение пушека явно не е много и се разсейва и нищо не се вижда в огледалото. Дима не мога да го преценя, тъй като това вече на смрачаване го загледах и се опасявам, че по-скоро е масло. Закачих я днес и пак на същите контролери ми дават excessive comm errors. Спирах антивирусни, услуги на Microsoft, всичко, което може да създаде конфликт с програмата и пак същите резултати. Просто някои контролери, както се вижда дори не им показва правилно кодовете, появяват се символи, сменят се. Мисля, че проблема не е в кабела, а в самите контролери и не знам как се оправя. При положение, че не се свързва с мотора, няма как да направя диагностика и да извлека живи данни. Давам и лога от VCDS. VCDS-Lite Version: Release 1.2Tuesday, 18 November 2014, 16:14:56:0 Chassis Type: 8L - Audi A3/S3Scan: 01,02,03,08,15,16,17,22,35,37,45,55,56,57,75,76 -------------------------------------------------------------------------------Address 01: Engine Labels: None Controller: Note: Excessive Comm Errors -------------------------------------------------------------------------------Address 03: ABS Brakes Labels: None Controller: 1C0 907 379 E Component: ESP FRONT MK60 0103 Coding: 0019458 Shop #: WSC 06435 VCID: 2C2B87B3CF13No fault code found. -------------------------------------------------------------------------------Address 08: Auto HVAC Labels: Redir Fail! Controller: 8L0 820 043 H Component: A3 KLIMAAUTOMAT 0101 Coding: 00043 Shop #: WSC 06435 VCID: 2D2D8AB7F409No fault code found. -------------------------------------------------------------------------------Address 15: Airbags Labels: Redir Fail! Controller: Note: Excessive Comm Errors -------------------------------------------------------------------------------Address 17: Instruments Labels: Redir Fail! Controller: 8L0 920 900 E` VCID: 9C4BD7731FB3 Note: Excessive Comm Errors -------------------------------------------------------------------------------Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.LBL Controller: 8D0 862 257 C Component: ZV-Pumpe D14 Coding: 02049 Shop #: WSC 06435 VCID: 2D2D8AB7F409No fault code found. End --------------------------------------------------------------------------------------------------

На дисплея ми се показва жълто "чайниче" с надпис Sensor, което в упътванията се води като "Oil pressure sensor faulty". По това се водя, че датчика е дал фира. Също вчера открих една висяща букса, никъде несвързана, минава някъде от EGR клапана и по дължина стига до сервото, та може просто да е тя, с 3 клеми (или каквото казват на тези входчета в които влизат пластинките от датчика) на нея е. Може да не е свързана за датчика например. Обслужване отдавна и направих, всичко и е сменено, проблеми с ускорението и цялостното поведение на мотора не съм забелязал (като изключваме проблема с оборотите и белия дим). И все пак питам къде е въпросния датчик. Закачих я на компа с мой кабел и VCDS Lite 1.2, но не може да се свърже с всичките контролери, на някои ми дава "Excessive comm errors". Идеята ми беше да сменя датчика и като знам, че вече няма какво да ми пищи да си изчистя всичките грешки и след седмица да я прегледам пак за да видя, кои ще се покажат отново и да знам какво има за правене. Едит: Ако може малко по-пълни отговори какво и защо да правя.Какво общо ще имат многото грешки например?

Здравейте колеги. Наскоро се присъединих към клуба като си взех '01 A3. Примирих се с няколко забележки, една от които е, че датчика за налягане на маслото не работеше. Реших да си купя нов и започнах да го търся къде е, но не мога да го намеря. Мотора е AGR. Търсих отдолу на картера, отстрани но не го видях. Ще се радвам някой ако може да ме насочи къде да го търся. Допълнително, в началото колата не загряваше, оказа се дефектирал термостат. Сменихме го и след смяната, когато мотора загрее до около 90С започва да работи неравномерно, оборотите му играят в съвсем малък диапазон, но на място буквално си тресе и се чува съвсем ясно неравномерната работа. Това е само когато мотора загрее. Трябва да пускам климатроника, че да му се подадат малко обороти и да се нормализира работата. Колата не беше в мен за около месец и когато ми я върнаха установих, че след като я форсирам до около 3000 оборота отзад изпушва бяло. Не пуши постоянно само във високи обороти на едно място, в движение не съм забелязал такова нещо, но и би било трудно. Ще се радвам ако някой може да ми даде идеи какво да правя в случая. Странно също е, че понякога мотора работи сравнително тихо, когато я запаля, това го забелязах от скоро. В повечето случаи си работи малко по-шумно от нормалния AGR. Когато я запаля и заработи тихо, след известно време се появява пак това специфично тракане.