stefan81

При свалянето на капаците се разкача и обратната нафта от дюзите, ако е набутал някое косъмче там, е достатъчно да пречи на тези клапани дазатварят. Задължитело след развиване се сменят и дифтунгите, някои майстори го спестяват.

На маркучите за обратната нафта имаш 2 клапанчета пласмасови, провери ги дали държът. След дюзите преди помпата са ляво и дясно по едно.

Каво му е на 10w40. Вискозитета на маслото варира спрямо износването на мотора. Някой знае ли какво налягане на маслото ще достигне в комбинация износени лагери и тънко масло. Всички се хващат за валовете, но и тяхното мазане зависи от налягането на маслото.

Днес са заиграх да сменям износените кобилици. Заработи доста по-равномерно и сега има повече сила в ниските обороти. Изпускателните и всмукателни клапане се редуват на 1 вал има по един всмукателен и един изпускателен клапън на цилиндър. Малко ма подведе с това вътре всмукателни външни изпускателни, но нищо важно е желание да има.

Трябва да духа топло сравнително бързо, за тази цел има подгряващи свещи на антифриза (водата) преди парното. Мисля ,че са 3бр работят ли топлото идва бързо

Релетата са две едно за авариините друго за ляв и десе. Лошото ,че и двете са вътре в копчето за авариини. На мойта сменях само релето за мигачите ,сложиха ми такова което се събира вътре в копчето и така вече 1година.

Шанса и двете клапи да са заминали е малко вероятен. При повреда в едната то от едната страна ще духа топло от другата студено. След вентилатора първите клапи са за топло и студено. Те насочват въздуха дали да мине през радиатора да се затопли или минава дитекно вътре. Дори въздуха да е -20 през радиатора пак трябва да излиза горещ.

Пробвай от маркучита ,които отиват към парното. Разкачаш и с маркуч пускаш вода обратно на движението на водата в радиатора. Тръбичките на радиатора са сравнително големи но вътре в тях има спирали ,които може да са запушени със сякакви отлагания в системата. За това трябва да пробваш по обратния път да ги изкараш. Това е най- безболезния начин, другото вече е сваляне на цялото табло за да се стигне до парното.

Без да е натиснато копчето за рецирколация, винаги взима въздух от вън. Когато работи компресора от конденза който се получава може да ти изпотява стъклата, при рецирколация на въздуха стъклата винаги се изпотяват. Друга причина за изпотяване само когато вали е прецакана пласмаса под стъклото и от там през филтъра за купето влиза вода. За слабото парно според мен първо провери нивото на антифриза, наличие на въздух в радиатора на парното и последно за запушване на радиатора.

Това слизане до доло е от въздух в системата. Иска обезвъздулаване. При повторното натискане става твърд колкото преди е бил или повече. Ако е повече от преди идва от серво усилувателя, губи се някаде вакума.

Дискове смени ли? Ако имат ръб вътре и с нови накладки може да замаси и отчита ,че са за смяна.

Моя го сметях с такъв но без копчета за скоростите. С тях незнам как ще стане. Лентовия кабел е същия имат малка разлика в кабелите за клаксона но нищо не поправимо. На четирилъчовия двете пластини за клаксона излизат с възглавницата. На трилъчовите едната пластина е на волана другата на възглавницата. Трябва само да видиш кабелите кой къде и става.

Някой знае ли ,какво ще се получи при смяна на дюзи 231-243бара с такива на по-ниско налягане 221-233 бара. Налягането до колкото знам се регулира от пружината, която натиска разпръсквача. За коли на тези години не е излишна проверка на стенд при какво налягане отварят.

Миналата седмица и аз сменях този датчик. Взех го нов с 1 г. гаранция. Казаха да го следя ,че не карат дълго.

4бр. Джанти гумите не стават 7J ET42 централния отвор него знам свалени са от А6С5, влизат точно без допълнителни втулки. Състоянието им е след ремонт в час по трудово, имат нужда от повторен такъв. Цена 300лв

В мъгла е важно и одзад да те видя на време. Коли със светъл цвят особено, през деня в мъгла се виждат доста по късно.

нормално е да изключи. Всички версии на дневни светлини не стават.

без значение каква е колата в мъгла най-добре е къси светлини а при нужда и допълнителни фарове за мъгла. Мисля ,че на всички е ясно че дневните светлини не са за намалена видимост, одзад нямаш никаква сигнализация.

С малко йога, хапче за спокойствие е взможно.Аз на мойта сложих така една тарелка и кобиличка. Трябва да изкараш и дюзите, че малко пречат. На долния вал е малко по-лесно, на него могад да се отвият леко лагерите и се навдига около4-5мм.без да се губи зацепването. И всичко е по лесно. Трябват тънки дълги клещи с които да вкарваш кобилицата и с нещо което можеш да натискаш клапана за да се отвори място да влезне.

да да

мойте микро ключета ги изхвърлих. От морга 2 бутончета с буксите от VW Polo.сваляш само кората с малко йога и помоща на клещи вадиш твойто кабелите в дъно и запояваш буксата 1 дупка на вратата под ключалката за да вкараш бутончето и си готов. Има и разни бутончета за аларми но стоят много грозно ,за това е вариянт от морга бутонче с маншон на него. Доста хора във форума са противници на тези побългарявания. Ако имал интерес мога да съдействам

за прехвърлящата помпа ОК. Но както е ясно има варианти и с подкачващи помпи. Незнам кой е по одачен да имаш или да нямаш. Това си е още едно нещо за смяна ката изпатка а цената на всичко заедно с кошницата е 1300 лв. Има опции само помпата за около 250лв. Цитиране на предходно мнение!

Ok, може това се наблюдения при мен как работи. Моята тръгва чак като завърти стартера. Мисля ,че е по добре да заработва на контакт за да качва гориво преди да запали.

тази помпа заработва при завъртане на мотора, на контакт не работ. Мойта като я откача и запаля без нея започва да мига лампата за подгряването

Така мислих но не съм сигурен. Това думкане би трябвало да е от остатъчно налягане в цилиндъра следствие от лоша работа на изпускателните клапани. При мен там са си всички кобилици но са доста изядени. Падналата беше от всмукателните. Серйозно съм решил да ги сменя да видя как ще звучи