devedeve

Кола, жена и прасе като ги избираш са на късмет, че не се знае каква свиня ще излезе Ама сега сериозно - ако парите са ти за А3 не скачай на А6. Затова тая кола има понякога негативен имидж - не е безумно скъпа на тия години, супер готина е, но пък си иска своето.

може да звучи смешно, ама я паркирай в подземния паркинг на мола, иди на кино и после пробвай пак... тоя студ удря по места, дето не сте предполагали. някой ако следи форума редовно може да забележи как с падането на температурите се вдигнаха постовете за проблеми по колите...

не се стряскайте бе, хора... зимата много ясно, че ще харчи повече - бавно загрява, киснеш по задръствяния, пухти на едно място докато я чистиш... като се стопи снега и се вдигнат температурите да не се уплашите, че харчи прекалено малко Колегата горе правилно го е написал - те толкова си харчат! А и е безсмислено да се сравняват разходи тука във форума - един има гараж, друг го боли фара и чисти снега само от стъклата, трети не пали колата докато не я изчисти, друг пък му навява по метър сняг на колата. Има и такива като мене дето им върти на място по 30-40 мин докато не я изчистят перфектно... Даже в един и същи град няма да имате еднакви разходи - ако в София пердашиш по големи булеварди или околовръстното е едно, ама съвсем друго ако се нашиеш в ремонтите за метрото на центъра. имах преди години кола с бензинов 1.4... в големите снегове, задръствания, ремонти на пътя харчеше над 20 градско... ама тя не беше виновна колата. като свършиха ремонтите по моя маршрут и спря да вали снега разхода магически се намали 3 пъти айде малко по-сериозно, тия коли почнахме да ги дундуркаме като бебета, а италианеца преди това кой го знае как я е бримчил

колата няма да познае марката... само капацитета/спецификациите на акумулатора. имаше една хубава тема, където в коментарите N1995 беше споделил кодовете на Варта, които да се ползват при акумулатори с определени Ah - може да ползваш това и си ти

на мен ми правеше така преди да сменя акумулатора... откакто съм с новия не ми е пискало за тая грешка.

При отворен багажник провери дали се заключва механизма при натиск. Ако това оправя проблема значи металния "стопер", върху който щраква ключалката от блъскане се е изместил надолу. Махаш корите около резервната гума, достигаш го и го повдигаш - направен е да може да се регулира. Ако проблема е заключващия механизъм - смазка или в краен случай смяна. Другата опция е кабел някъде прекъснат. Имаше отделна тема някъде из форума...

Няма как да е от термостата... Той просто отваря и затваря между малкия и големия кръг. В това време е нормално бавно на сгрява и бързо да изстива - карай си колата и си свиркай. Ако по принцип температурата ти пада под 90 като излезеш извънградско тогава е за смяна, защото явно не се затваря изцяло и върти повече антифриз, отколкото му е нужно като е по-студено. Иначе това, че е стигнала стрелката на 90 не означава много, защото е само температурата на охладителната течност - останалата част (приемрно маслото) загрява по-бавно. Ако я караш достатъчно време след като стрелката стигне 90 тогава ще е загряло всичко нормално и по-бавно ще изстине. Ама като е -10 навън пак няма да му трябва много.

Компетентен сервиз по номера на рамата трябва да могат да кажат какви са маслата. Има много добра тема, която и двамата можете да прочетете: " Сменя ли се на определени километри маслото на раздатката " симптоми, метод на смяна, масла, цени... там е описано

Това, че няма грешки не е меродавно - до колкото помня само единия тампон на двигателя имаше датчик и набива грешка (май десния). Иначе има тампони и на скоростната, ама щом ти тресе волана най-вероятно ще е от тампони на двигателя. Иначе може и 300 други причини, ама това е най-често. Май бяха 3 тампоните на двигателя - ляв, десен и отпред.

Да си кажа, че маслото е договорено та вече нямам за даване

Купих си литър от маслото за раздатката и както се досещате ще ми остане половината... Оригиналното е и не е отваряно още, но ще го правя тоя уикенд. Ако някой се съмнява ще го отворя пред него да отлеем 0.5л Продавам го без печалба - 50/50 и това е. При интерес пишете на лични! Знам, че е тема за другия раздел, ама там това няма кой да го види...

Пичове, ако сменяваме акумулатора с нов със същите Ah и същия стартов ток като е стария има ли нужда да се кодира? Предполагам, че не - как ще го познае колата?

A6retrofit.com

Пише 6 http://www.auto-data.net/bg/?f=showSubModel&modeli_id=511#A6 (4F,C6)

не виждам смисъл да даваш пари за някакви боклуци, които ще искаш да смениш Април месец... евтиното винаги излиза по-скъпо

Темата от 2010 още ще е актуална - колите така или иначе са от преди това. За дюзите гледаш дали не пуши и също така компютърна диагностика - такава кола не се купува преди да се препипа с компютър. За турбото също + четене на живи данни (кадърен майстор това всичко ще го знае - във форума доста имена на читави има). Не, че джамбазите не могат всичко да скрият, де. После стандартно като всяка кола - всички масла, филтри, ролки и ремъчета и други дреболии, които така или иначе ще пипнеш - водни помпи, ала-бала. И скоростната кутия задължително смяна на масло, филтър, гарнитура. Няма начин да не излезе и някоя друга биелетка, евентуално спирачни дискове и задължително накладки. Колегата това, дето го казва е цена при нормален майстор, порше ще вземат повече. Поне по мои спомени излезе към 2000 при моя човек - като бяха предимно части и консумативи, а и нямаше нищо сериозно. После си мисли и за нови гуми добра цена + до 1 година все ще излезе някой скрит дефект, та не оставяй без заделени кинти. И съвет - гледай дали има катализатор колата + ДПФ. Ще го познаеш най-малкото по миризмата от ауспуха. Без него си мирише на чавдарка - иначе е една долнопробна сладникава миризма, ама не на сажди. В крайна сметка може и да си ги свалиш след това, но защо да те цакат с топла бира...

Глух удар е като за амортисьор. Но може да са 300 неща - биелетки, тампони... През форума няма да стане - в сервиза при майстора

Не съм сигурен, че става въпрос за едно и също нещо... без fuel injectors колата не може да работи. Да не искаш да ги смениш с нови?

Първо трябва диагностика, така няма как да се каже... ако имаш кабел разчети грешките, дето е набило и тогава дай насока - иначе може да са 300 неща. Ако нямаш ще ти трябва някой с кабел или при майстор за 20 кинта

има изписано доста по този проблем във форума + решенията и може да прочетете. много хора софтуерно спират ЕГР-а. другата опция е разгобяване и почистване от нагар на колектори, дросели, ЕГР тръбата и ЕГР клапана - като цяло елементарна технически процедура, но може да отнеме някой друг час. има и тонове клипове в нета за изчистване. не се лъжете по магически спрейове и подобни простотии - майката му е разглобяване и механично почистване с четка и нещо да разтвори гняста. аз така направих и нямам никакъв проблем доста хил. км.

Аз преди доста време си оправих трудното затваряне на седана без да разглобявам или смазвам ключалката защото тя си беше ок - регулирах само срещу нея металната част, върху която тя щраква. Сваляш корите при багажника (не на капака) + леглото на резервната гума и го достигаш това нещо. То дори е направено да се регулира нагоре и надолу и е логично от много блъскане и друсане през годините да се измести надолу и да не може да натисне достатъчно ключалката да щракне. От много време работи префектно, а цялата работа беше 20 мин. Да отбележа, че не съм с автомат на багажника.

Колега, а колко време ти изкара хубавия вид преди да се наложи пак да ги полираш? Казваш, че леко са помътнели, което трябва да е нормално, но колко изкараха така?

нищо чудно да е алтернатора и да зарежда бавно... има една платка, дето заминава - не е нужно целия алтернатор да сменяш ако е от нея. като цяло се разбира като занесеш самия алтернатор на някой, дето ги пипа. при мен беше под 200 лева ремонта на тая платка + работата по сваляне и качване... ама не помня колко точно, може и по-тънко да е било, беше отдавна.

Човек, остави форумната диагностика, нещата миришат на сериозен проблем от немарлив предишен собственик - трябва си майстор и форума няма да ти помогне. Репатрак и към сервиза е решението. И както казаха колегите - да разбира от диагностика. Задължително спомени разпадналия филтър и шлаките, защото тая гняс се е набила където не трябва. Другото решение е да намериш продавача и да му я удариш в главата... Успех и дано да не излезе дебелата тояга!

Май немеца не е сменял филтър на тая кола скоро време... Гледах един мерцедес при моя човек - сервизна книжка изрядна, ама като свалихме масления беше пред разпад - демек тарикатите го сменяли само на документ. Голяма греда ако и при теб е станало така. Онзи прави основен на двигателя после