go0ogo0o

Доста добре се е получило Иначе за да бъда полезен в темата - контролера 1K0 953 549 AH се върза успешно с лостче 8P0 953 513 D. Колата е 2006 и нямаше нужда да прекарвам кабела на 13ти пин (имаше го вече прекаран).

Колеги, споделете как изрязахте кората? Като я свалих очаквах отвътре да има някакъв контур / очертание (бях чел някъде че трябва да има) но няма...

Здравей Buddah, При мен проблема е подобен но може би на по-ранен етап. Усещам как колата съвсем леко клати купето, по отчетливо малко след като е запалена (позагряла) докъм 80 градуса... от 80 нагоре пак го има но по-рядко и по-малко. Друго - на моменти пали като че с удар - нервно, рязко, иначе на моменти супер меко - както си трябва. И при мен като натисна съединителя изчезва това леко приклащане. При мен също са съмнения за маховик. Пиши ако има някакво развитие и успех!

малко детайли за регулиране на дюзите?

Софтуера е оригиналния - проверено и картите не са пипани, ремъка е ок също ако имаш предвид центровката на разпределителния вал - 0 KW ~ +0.5 KW Цитиране на предходно мнение!

Същия проблем и при мен, колата откъм стойности на ECU-то изглежда идеална, MAF-a дава малко по-малки стойности над 3500 оборота (specified vs actual) и когато затвори ЕГР-а дава за МАФ 400 - 415. Четах че трябва да са към 470. Иначе стойностите на МАФ като цяло са много близки до specified. Дюзите имат малък deviation (stabilization - VCDS 013) - под 0,5 mg/stroke

Възможно ли е причината да е ЕГР-а и нагара който се образува по всмукателния колектор и ограничава сечението? Ако да - защо дима се появява само при палене, рязко изфорсиране на място?

Сега те разбрах На графиката 46 mg / str. са при ~1900 оборота. При 1500 са 13 mg/str. Така или иначе рядко ще ми се случи такъв кикдаун в ежедневното каране... даже никога, но нали не трябвало да се казва никога Ето и инжекторите на място: Idle deviation: -0.21,-0.31,0.14,0.38 Idle consumption - 0.60 l/h Cam timing-a е на нула и то не out of range ами точно на нула... при по-високи обороти се колебае между 0,5 и 0 KW: Torsion Value: 0 KW

Да добава - досега докато съм карал - при кикдаун не съм виждал в огледалото черен дим. Единствено при палене и при рязко форсиране на място (при постепенно не вади никакъв дим).

Мерси за отговора. Ако имаш предвид под "набил" - задавал / променял параметри и количества в компютъра - не съм. Ако имаш предвид газта до долу - ползвам данните от теста на турбото и мафа. Кое се води smoke карта? Ето и при постепенно настъпване:

Нов въздушен филтър - същия резултат. Забелязал съм доста А3-ки с такъв двигател без ДПФ продимяват при палене. Какъв е шанса 3 изгорели свещи да играят роля за това облаче дим, дори и при топъл двигател / топло време (+12 ... +16 градуса навън)? Ако старта е на студено време ми се струва логично, но при топло време подгревните свещи не се включват изобщо. Друга възможност е когато компютъра вижда че има изгорели свещи да влиза в някакъв режим да подава малко повече гориво за да гарантира запалването. Така или иначе ще ги сменя, но ми се струва малко вероятно от свещите да е проблема. Ако проблема идва от намалено количество въздух, за една кола на около 200 000, с никога не чистен всмукателен колектор след ЕГР клапана - би ли могъл това да е проблема? И това малко ме съмнява защото на празен ход MAF spedified = MAF actual 240 даже +10-15 mg /str на моменти. След минута - две MAF actual се вдига на 400 +10-15mg/str - ЕГР клапана се затваря и спира да вкарва изгорели газове. При логване с педала на гаста до долу от 1500 оборота до червения сектор, над 3500 оборота обаче MAF actual намалява значително спрямо MAF specified - очевидно недостиг на въздух в тези обороти. Обяснявам си го, че в този момент вече замърсения всмукателен колектор и ограничения въздушен поток оказва влияние. Турбо boost-a в същото това време е добре. Ето графики: Turbo: MAF / EGR: Injection timing and injection duration

Стъпка 1 - алармата монтирана... буквално за няколко часа след вечеря. 5 жици се свързват само, но това без прекъсване на заплването... за сега! Алармата работи безпроблемно с модулите на автомобила. Не съм слагал сирена, вързах клаксона. Предимство: не толкова лесно достъпен. Недостатък: достатъчно е само да му се извади бушона и звука спира. Та по този повод бушона ще се мести Настроих през VCDS да не се деактивира алармата от ключалката и бутона за отключване - препоръчвам го като едно допълнително ниво сигурност. Писал съм в темата за VCDS как.

Пък аз се радвам, че се включиха толкова колеги в темата! Това за алармите вярно е малко абстрактно... но да речем, че е въпрос на избор и нека има информация тук за тези, които са направили избора си такъв. За това дадох и разширение на темата и за прекъсване на запалването и криене / прекъсване на обд буксата.... и ако някой друг се сеща за още "затруднения за крадеца" нека ги сподели! Хайде сега, така и така сме се събрали, кажете как да прекъснем паленето, че с предпазител 29 двигателят въобще не го интересува има ли го, няма ли го и си пали. Само трябва да я закача на Ваг Кома да видя дали не е изпищяла грешка за някоя прекъсната верига. PS: Не бягам от играта с кой бушон колата няма да запали, просто ми се иска по-координирано да е цялото упражнение и сякаш най-добре ми изглежда блокиране на стартера, защото той не е необходим при ход на автомобила и при евентуален проблем не би довел до "голяма беля" (при изпреварване в насрещно примерно).

Хитро, колега! Вярно решат ли твоя автомобил да е, ще намерят начин да го приберат. И може би единствения вариант, който остава е да бъдат максимално затруднени. Мене на каското ми отбелязаха че имам аларма без да я чуят, но се оказа че автомобила няма монтирана, което може да бъде проверено по рама номер и за товя в момента монтирам и ще ходя да ми го доотбелжат на документа за огледа на автомобила. Това с идеята ако "недай си Боже" стане нещо, каското да не могат да се измъкнат, че автомобила нямал аларма. Та долу горе алармата я слагам защото трябва да я има, не до толкова и имам доверия, че ще ме спаси. За това допълнително разглеждам варианти за прекъсване на паленето от скрито ключе и OBD буксата трябва също да може да се прекъсва или направо да я няма там където ще очакват да е

Благодарности към bsdnikolov!

Започвам темата с избора и инсталирането на аларма, която е необходимо да имаме и да демонстрираме на застрахователите ни за да не се получат изненади в последствие, както е описано в някои други теми. Лично аз се спрях на варианта CAN аларма за да мога да ползвам оригиналното дистанционно на автомобила и да правя по-малко свързвания. Конкретно си избрах PatrolLine HPS 840N CAN-BUS. Ще споделя с вас един ресурс, който трудно намерих - инструкция за монтажа за Audi A3 8P https://drive.google.com/file/d/0B8GnKT1wuLFcenZhZ0c0V0pxTU9TWlFkdDNHYXIyMFhQV3VV/view?usp=sharing За по-удобно ще извадя малко скрийншотове от документа: Описаните кабели са налични, вчера проверих и тези дни ми предстои монтажа. Единствено черно-жълто кабелът за клаксона са два кабела към 1 пин от 6-пиновата черна букса. Но предполагам към който и да се закача резултата ще е един и същ. Алармата предлага блокиране на запалването като инструктират зелените кабели от алармата да се вържат към синьо-черно кабелите от предпазител 29. Имам наличен посочения предпазител и той е 10А както е описан, но като го извадя от гнездото му автомобила пали отново без проблем. Така че предполагам дори и да вържа зелените кабели така че веригата на бушона да минава през алармата - няма да има резултат. Моля по-опитните колеги за помощ тук - как можем да прекъснем запалването до 10А. Автомобила е 1.9 ТДИ 105 2006г. И вярвам информацията ще е ценна, защото към съответната верига може да бъде вързано скрито ключе за допълнителна защита автомобила да не може да бъде запален.

Здравейте всички, създавам тази тема като продължение на http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=167719, която смятам доста подробно обяснява как да разберем има ли автомобила ни фабрична аларма. И тъй като 99% от автомобилите ни нямат такава, вярвам че тази тема ще бъде полезна за монтирането на допълнителна аларма (обикновена или CAN - BUS), механизми за прекъсване на запалването със скрито ключе и скриване / преместване на OBD буксата на автомобила с идеята да се затрудни деактивирането на имобилайзера.

Някой може ли да даде схема - списък с предпазителите и релетата в отделението на двигателя до акумулатора?

Здравейте колеги, споделям и аз един ценен ресурс - в този сайт има доста информация по електрониката на автомобила: http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_12202.html

Съгласен. Сега се опитвам да намеря информация за CAN алармите, за които не ти е необходимо допълнително дистанционно и се управляват от оригиналното на автомобила. Можем да отворим една такава темичка да разискваме варианти в нея. Иначе вярвам вече който отвори да чете тази тема, благодарение на колегите, след публикуваните схеми и разяснения ще може да се ориентира има или няма инсталирана фабрична аларма.

Найс! В такъв случай ретрофит... а може би и CAN аларма - но това вече сякаш е за друга тема.

Но аз направих скрийншот на модула с първоначалните си му настройки - само с deactivated отметката на бит 0. Така и предположих, че нямам модулите за аларма. Предната кола която карах е Сеат '99. Той също нямаше модули за аларма, но като му се отвореха вратите като е заключен от дистанционното се включваше аларма - клаксон. Това търсех и при аудито. Да разбирам, че или е оборудвана с модули за аларма и има този бутон на вратата, или има само централно заключване?

Няма го бутона. Колата е с три врати - не е спортсбек.

Предположих че за нея става въпрос - сега съм сигурен къде трябва да се намира бутона - в ниското долу до седалката? Търсих снимки в нета на бутона монтиран... има го само свален на бял фон Цитиране на предходно мнение!

Не съм виждал до сега такива бутони. Коя е Б-гредата встрани от шоф. седалка? Ще погледна. Като отвирх да гледам модула беше настроен точно така: Anti-theft System deactivated. За да мога да тествам добавих отметка на Bit 1 да не се деактивира аларма / централното при отваряне с ключ. Заключвам колата, отключвам с ключа (отключва се само шофьорската врата без да се задейства централното) и никакъв резултат. Махнах отметката на бит 0 anti theft system deactivate един вид за да активирам anti theft системата. Заключих колата от дистанционното, отключих я с ключа - не мигнаха мигачите и се отключи шофьорската врата. Дотук добре. Отворих врата и след 15 секунди, се размигаха мигачите, но без клаксон. Имаше записана грешка в модула, която гласеше нещо от типа на Rear glass break sensor intermitten. Отделно от тестовете на модула Output tests - 03 опитах да пусна тест на Alarm Horn - теста изписа running но звук не издаде.