head_up

Уви, не е това, пробвах го преди да пиша тук изобщо. Всъщност това е единствения код, който намирам за 80/Б4, и то май е само за дизеловия мотор. Някой с повече опит може да сподели?

Търсят се Login code-овете за ECU на тези Б4-ки. По-специално ме интересува за ADA, но предполагам, че все някой ще има интерес и за други двигатели. За момента преравяйки нета не открих нищо за 80-ките. Странно ми е толкова години по-късно да няма изтичане на тези кодове... Или аз не гледам където трябва?

@6matkar, това го установих и с тукашните сервизи - не им се занимава с кола, от която не могат да изкарат големи пари. Да диагностицираш проблем и да го решиш при работа на час от порядъка на 50 лв... ами той ако се занимава днес само с моята кола на края на деня ще ми иска половината от цената й. Как да я вземе да я работи? Просто няма да си намериш по-добър майстор от теб си с доза желание. А колкото до диагностиката - кабелчето е 15-ина лева, софтуер колкото искаш в нета. От както го купих проклетия кабел и на себе си и на други хора върша услуга, която иначе би им струвала 20-ина лева за 5 минути работа. Просто няма смисъл да плащаш за такива неща. Виж, интерпретацията на данните коректно може да те затрудни. Ама.. драскаш с нокти и така

Нещо не се разбираме с тази кола и центровката й. В адаптация на ваг-кома има два параметъра - единия само за четене, другия може и да се записва. Никаква идея какво значат. @jordanik ще поясниш ли какво точно имаш предвид, ако е удобно? И до колко е вярно това ? Утре пак ще се чопля с колата, а не ми е много ясно какво точно правя, пък като гледам и майстора се е умислил... Ще ми се да се справим с него, то си е опит, но ако ме пратите в Пловдив на читаво място да направят центровката веднъж и завинаги - пак ще е хубаво.

След смяна на датчика на Хол с китайче двигателят не прекъсва вече 400 км. И тези глупости, които пишеше някъде, че ако не върти двигателя при диагностика се отчита като грешка същия датчик са неверни. След смяната тази грешка не се е проявявала без значение на запален или на загасен двигател правя диагностиката. Благодаря на отзовалите се, колеги!

Течен метал няма ли да свърши по-добра работа? Ако не е раздробена тръбата, разбира се. Втора ръка е начинът и според мен.

@axlzzz, единствения номер, който намерих по тази тръба се намираше от долу на пластмасата в дясно от двигателя, която придържа тази тръба, която си счупил към друга подобна - имаше надпис Front и стрелка от единия край, мисля. Доста трудно за четене с огледалце, но да кажем, че номера е: 1BO 048 103 241 POM. Дано е полезна информация! Едит: Всъщност на тази пластмаса https://www.drive2.ru/l/3692608/ Вероятно не е каквото ти трябва. Наистина не намерих друг номер по продължение на тръбата, а я огледах доста внимателно от където имам достъп с огледало.

@jordanik Ok, ще погледна тези настройки с VagCom-а, не бях се замислял. Този таб от програмата като цяло не ми е бил полезен до сега, та даже не се и сещам какво можеше да се адаптира.. май имаше някакви две стойности само за промяна и то дори не пишеше за какво се отнасят. Може ли малко разяснение, какво имаш предвид с това "режим на адаптация"?

Въпрос - има ли някаква процедура, по специално за центровката на този двигател? Сменен е датчика на Хол на делкото - сега колата не прекъсва, както описвах в другата ми тема - ура! Обаче разбутахме центровката. И двата белега са на място, ремъка си беше зацепен правилно, делкото е нагласено както си му е реда по маркер. Обаче колата е труп. Пали добре, не прекъсва, не се дави, не дава и грешка. Но е ааааддддски тегава за каране. А включа ли климатика - все едно съм закачил ремарке. Едвам отлепя. Пробвахме с китайския пистолет - работи на други коли, на това ауди като го закача - на свободоен ход мига. Като дам газ и пистолета гасне... ?!?!? Гледам на диагностиката на канал 9 на VCDS-а на живи данни BTDC (Ign. timing): пише 6 градуса в първа колонка и втората играе от 3.5 до 10 градуса. Като дам газ и двете показания се залепят заедно и почват да растат с натискане на газта - до едно време стигнаха до 50 градуса, и като върна газта и застават на началните стойности. Как да ги третирам тези данни и какви трябва да бъдат? Може ли да ме насочите къде бъркам по центровката?

@axlzzzИзвинявай за късния отговор, не съм много активен в последните дни тук, ще се опитам да снимам тръбата в утре-вдруги ден. Говорим за маслената, която си счупил, нали? Да ти кажа не помня да има номер, но трябва, а и не съм се заглеждал. Колкото до дебитомера (МАФ-а) - ако е бил втора ръка си извадил късмет, но ако е бил нов - можеш ли да ми кажеш какво точно пише на него? Модела и номера по производител. От този модел има, но реално не и от номера, който се дава от АУДИ за двигателя. Че от доста време търся нов, но точно този модел, който се ползва в нашите коли отдавна няма. А никой не може да ме ориентира за заместител.

@axlzzz да попитам, така и така сме почти на една тема За тръбата - морга. Ново не знам от къде, и аз все се чудя как не я счупя тази тръба като разглобявам там. Между другото дебитомера (МАФ) се сменя и без да сваляш филтърната кутия/гофрирания маркуч - развиваш двата винта отгоре и го издърпваш, много по-лесно е, само се внимава докато го напъхаш обратно. Та въпросът е - от къде се сдоби с МАФ за този двигател? От доста време търся - за сега един несполучлив опит имам с втора употреба и ми е малко тъпо да поръчам пак на сляпо. Ще споделиш ли нов или втора ръка си намерил и от къде?

А някой да е свалял ecu-то на ADA? Разкачих 4те клупунга и доколкото чета в нета трябва с малко натискане и слайдване да излезе. Ама не ще. Колата е с климатик и е доста тесничко около парното, а не съм свалял вентилатора. Така като гледам от този линк https://www.megaparts.eu/en/product/1917812381 има три отвора, да не се окажат с винтове? До тях като цяло мога да стигна едва след сваляне на жабка и вентилатор, а това за сега не искам да си го причнявам. Някаква идея за коректната процедура с този ecu? Има ли начин да го извадя без да разглобявам парното? Клупунзите изглеждат добре, кабелите също. Боята по запечатващите винтове на ecu също - не мисля, че е било отваряно до сега.

От тук съм взимал разни маркучи за колата, имаха сериозно разнообразие. Точно бензинови не ми се е налагало и съм учуден как ги пукаш, но погледни ги ако вече не си.

@VBI датчикана Хол на делкото ли е? И също така той не се ли отчита като грешка винаги когато диагностиката се прави на не запален двигател? Някъде из форума бях чел, че е нормална "грешка". Или греша..

@VBI май ще излезеш прав, че има нещо общо с клупунга на ECM-а. Днес разбутах клупунзите, като при натиск дори спуках най-десния - мисля, че от парното тази пластмаса е станала доста крехка. Запалих колата и о, чудо - оборотите на празен ход спяха... Покарах 30-тина километра, като нарочно изключвах от скорост на сред нищото, и двигателя реагираше чудесно - няма да се дави, да се чуди какво става, оборотите плавно падат и се закрепят около 900. Но продължи да прекъсва на 3000 обоорота, това не се оправи. Въпросите тук са: как се сваля ECM? Към момента имам достъп до него като махнах малката кора, хваната за жабката и таблото. Но не съм уверен, че това е начина за сваляне - изглежда ми като че голяма част от него е зад вентилатора на парното. И на второ място - разглобяем ли е ECM-a - да не е залят със силикон/смола? Тъй като при натиск нито един клупунг не поддаде - то за това и го пукнах единия - подозирам, че работата е спойка... и ми се иска да го отворя и да го разгледам/припоя. Подозирам, че вече е имало такава интервенция, защото се предполага, че ECM е закрепен някак си... с болтове примерно?.. а този си плава свободно при натиск - има ход поне сантиметър, не напъвам повече...? Има ли вариант да бъде "измъкнат" без да свалям жабката и парното? Много е странно..

Почистих със спрей за карбуратор (такова намерих) клапана за въздух на празен ход. Успях да сваля само единия маркуч с другия (изходящия) не можах да се преборя. Бая спрей отиде, но мисля, че накрая започна да тече що годе чиста течност. Докато го пръсках му подадохме няколко пъти ток от акумулатор и си щракаше доста чисто, изхвърли течност. Като че има някакео подобрение в свободните обороти - пак играят, но не като преди. Този клапан ще се самоадаптира ли с каране? Поне сега не гасне по светофарите. Едит: извинявам се за музикалния фон. @VBI след като смених ламбда сондата остана само грешката за МАФ и онази за датчика в делкото. Направих си експеримент: откачих клупунга на IAC клапана и оборотите на празен ход стояха доста заковани на 1000 и при ритане на газта оставаха малко отгоре, но бяха много стабилни. За това и го направих това почистване, заподозрях, че това прави проблем.

@VBI Клипът е от моята кола, така че - да, точно така прекъсва 99% съм сигурен, че е електрически, но да не се окаже електронен. Проблемът с играенето на ниските обороти не знайно защо се появява често след като разкача акумулатора, след време се стабилизираше сам. Помислих си да не се адаптира дроселовата клапа. И сега като се замисля - миналото лято пак беше така, като се стопли времето и се почна с тази нестабилност. Цяла зима обаче беше супер - никакви проблеми в това отношение. Което ме кара да мисля, че някой контакт-спойка е на ръба. Но ако е така - коя ли от хилядите спойки ще е... Колкото до прекъсването - както казах - когато си иска. Обикновено иска като я настъпя по баира, а както се вижда - и на място си го позволява Ок, ще окабеляването окислени контакти, тамън на скоро взех спрей за почистване на електрически контакти и минах що видях клупунг в колата (включително този на комутатора). Мисля си дали да не почистя този клапан за въздух на празен ход, да не е зацапан и да не се отваря хубаво... с какъв спрей се чисти? Или как изобщо се чисти?

@auubau, да - само на контакт е била. И това мисля, че не е на делкото, но не съм 100% уверен. Центровка до колкото си спомням беше коректна, като сменях ролки и ремъци. Но може да се по гледне пак, не е проблем. Само дето проблемите не са постоянни, както според мен би било при грешна центровка. Цяла зима не съм имал проблем с оборотите - сега имам. Прекъсването е когато си иска. Понякога не иска... Изобщо... магия.

@6matkar рядко имам път натам, с кола - почти никога, доста краен вариант го оставям това Но не е излишно да пуснеш някакви координати на ЛС на някой от тези vaskoto1, Elbatron и т.н., може и до там да се стигне. Да имаш идея за толкова читав сервиз в Пловдив - ще се радвам да споделиш, надали само в София има разбиращи от тези коли. И повярвай - знам, че тази кола е куче. Що бой видя и продължава да се движи, за това не съм я пратил по дяволите още. Но все пак си има една граница, над която не си струва инвестицията, а аз почвам да я приближавам Явно аз няма да успея да я диагностицирам сам, ще трябва някой знаещ.

Проверих TPSа - ключето за насната газ работи отлично всеки път. Съпротивлението на датчика е: Между 1 и 2: 1950 ома - в граници. Между 2 и 3: 950 до 1800 ома, пак в граници. Измерването е с цифров мултиметър, на който вярвам. Не можах да хвана прекъсване в показанията, доста са плавни. Може би аналоговия щеше да е по-добре. Ама уви, нямам такъв. Проверих съпротивлението на клапана за празен ход в кутията на филтъра - в граници е, при палене към него отиват 12 волта, които при откачен конектор се появяват за момент и после изчезват, и се записва грешка, може би трябва да меря като е закачен на празен ход. Но толкова успях да открия. Проблемът остава и нямам идея какво ще е. Малко по-късно ще кача видео как точно се изразява проблема, но какво от това.. почвам да се чудя в коя морга ще ми дадат най-смислени пари ? Едит: ето и видеото https://youtu.be/SUV1sSMhmA0

В този ред на мисли къде се намира Idle Air Control Valve? Днес нямах възможност да разглобя дросела, но си направих експеримента като дръпна газта и върна колата се опита да загасне, но преди това имаше 5-6 прищраквания, които идваха от областта на дросела, все едно реле. Да не би там да е тази IAC Valve? Ако тя определя въздуха на празен ход кой определя горивото в този момент? Едит: има ли някаква гарнитура като се откачи дросела? От страни като гледам ми се вижда, че има някаква зелена. Да не се окаже, че ще го разглобя и не мога да го запечатам, защото нямам такава гарнитура..

Ok, благодаря ти, утре ще му обърна внимание. Виждам, че има процедура за диагностика в ауто-дата. В случай, че открия проблем там.. има ли вариант да се ремонтира - разглобяване, почистване (с какво?) - виждам, че е резистивен елемент? Или замяна е единствения вариант?

Този бандит за първи път го виждам Това къде трябва да е позиционирано? При мен газта е с жило.

Момци, помагайте, моля! Проблема при тази кола остава, а с това и косата ми ще побелее. Смених ламбда сондата, защото очевидно имаше проблем с нея - грешката изчезна, надявам се да си остане така. МАФ сензора го замерих, а и той даваше грешка в диагностиката, та предположих, че след като е чистен и не помага ми трябва друг. Според ауто датата на празен ход между 1 и 2-ри пин трябва да има около 1.5V, а при 4000 оборота - около 3.4V. Моя вадеше 1.2V (празен ход) и 2.4V (4000 оборота). Нещо не беше читав. Взех друг, втора ръка разбира се - нов не намирам. Резултата с напреженията е горе долу пак такъв - 1.1V и 2.3V. Очевидно греда. Може ли да помоля някой с такъв двигател да направи замерване? Елементарно е - маншона на клупунга на МАФа се обръща, волтметър и две измервания се правят? Или ако е от Пловдив да ми отдели 30-40 минути да пием по кафе, аз ще го замеря, пък ако даде да сложа неговия МАФ на моята кола за малко - направо ще е чудесно! Като цяло проблемите на колата остават: 1) прекъсва на около 3000 оборота. 2) на празен ход оборотите са стабилни докато не пипна газта, след което започват да се менят, като понякога колата гасне. Същото се получава и като освободя от скорост и пусна газта. 3) има леко порипукване, като микро-гърмежи като върна газта, обикновено ги чувам когато стрелката на оборотите е някъде между 1000 и 2000. Колата НЯМА газова, не е имала. Не разбирам какво може да й е, а вече и не знам какво да сменям! Дайте ми някаква насока...

@калашников, комплект капак за ангренажен ремък, в него влиза и тази пластмаса с ушите, вземах ги от tex-co в Пловдив преди около година. И при мен имаше счупено ухо, а и капака си беше пукнат, а цената беше смешна - 15-тина лева по спомени.