Oxygen Sensor

[tvard]

Къде трябва да се намират вторите сонди при AQF мотора? При мен някой се е заиграл и е махнал вторите сонди. Искам да си ги възстановя, и сега не съм сигурен дали не стоят на катализаторите?

[зеФс]

Какъв е този мотор?

От под аватара ти ли?

[зеФс]

Не щеш да кажеш...

Тъкмо щях да те светна.

[tvard]

Точно той е мотора, 4.2 40V. Благодаря за снимките, много ме насочи, първите сонди ги виждам, но тези ми се губиха от полезрението Утре ще погледна дали ги имам и аз.

пп Гледам ти си махнал катализаторите, как оправи проблема със грешките и разхода как се промени?

Редактирано 23 Юли 2011 от RaDi_b4
Цитиране на целия предходен пост

[зеФс]

Ама моя мотор май не е със същия код.

Колата ми е А8, 2001-ва, 40 клапана, 4.2

Имаш, както знаеш 2 отделни дръби, които вървят така до края. На двете имаш такива гърнета, като на снимката. Сондите седят в началото на гърнетата и газовете минават първо през тях, а после влизат в катализаторните пити. Видях кола, пак фейслифт, която заводски няма втори чифт сонди, но е по-стара. Кабелите на сондите влизат в купето през гумени тапи и имат жакове под шофьорската и пасажерската стелка. Махни стелките, така че да се виждат въздуховодите и погледни дали има жакове за сонди. Черни, с 4 процепа за каб. обувки. Жаковете се намират почти под седалката, под ръба на мокета. Не съм напълно сигурен, но бих проверил, дали има турбинка, под въздушния филтър. Това е турбина, която евентуално се управлява частично от вторите сонди и вкарва въздух в изпускателните колектори, за доизгаряне на бензина, тъй като при студен старт сместта е много богата.

Целта на тези проверки е да разбереш, имала ли е изобщо втори сонди. Ако само са извадени, ще дава грешка от типа B1 S2 и B2 S2 open circuit, което означава че сонди 2 на глава 1 и 2 не са закачени. Тук, по Софийско има един тип, дето уж може да бара по софтуера и да загаси лампата, има и един Келеш из Варненско, който прави същите магии. Ако са я омагьосвали, може и да не дава грешка.

Аз всъщност си пиша, ма ставам смешен. Ти кажи първо, защо мислиш, че нямаш сонди. И какъв е проблемът. Сондите стърчат от гърнетата, едната нагоре, другата нагоре и настрани. На подемник се виждат веднага.

А разходът е нормално да падне, като махнеш всичките тапи, дето са наблъскали по генерацията. След катализатора, втората тапа е задното гърне. Градско ми показва на компа 15.4

[tvard]

Утре ще погледна под стелките, иначе имам турбинка под въздушния филтър. Интересно не ми свети чека, но с вагком-а ми изкарва същите грещки. Колата уж не е била карана в България, беще нов внос. Като я изфорсирам (топла/студена) припукват гърнетата, и искам да я оправя тая богата смес.

След като са преди катализаторите, има ли проблем да ги махна тия катализатори, без да се отрази на сондите?

Редактирано 20 Юли 2011 от tvard

[зеФс]

Интересно не ми свети чека, но с вагком-а ми изкарва същите грещки.

Може да са ти махнали лампичката, за да не свети при продажбата. Откачи нещо, примерно една от моторните сонди, или дебитомера и като поработи няколко минути, би трябвало да светне. Мисля си, че просто нямаш лампа, защото при активна грешка трябва да свети. Освен, ако грешката не е изчистена, но проблемът е оправен.

Като я изфорсирам (топла/студена) припукват гърнетата, и искам да я оправя тая богата смес.

Дали припукват от това? Горните сонди са моторните и пряко отговарят за сместта. Ако имаш проблем с тях, е възможно сместта да е богата. Като развиеш една две свещи, ще разбереш по нагара, защото богатата смес произвежда черни сажди. Но това би се забелязало и отзад, чернилката ще се вижда при изфорсиране. Не липсват майстори, които могат да ти направят добра диагностика.

Без връзка с темата, бих те посъветвал, да си провериш съосието на колелата на разпределителните валове и състоянието на ангренажа. Малко балъци продават обслужена кола.

[tvard]

В момента съм в процес на смяна на ролки и ремъци. Забелязах, че вакумите които дърпат клапите в смукателя са блокирали. По точно не самите вакуми а механизмите на клапите не се движат. Те каква роля играят? Доколкото до сондите, нямам втори сонди, но са ми сменяни катализаторите 2004-5г. и явно са ги омагьосвали още тогава.

[зеФс]

Променят геометрията на всмукателния колектор.

А това е доста важно. Според това, как са запекли, или имаш висок разход или ниска мощност, при което пак имаш висок разход.

Трябва да ги раздвижиш. А някой в някаква тема беше сложил снимки, как се раздвижват... Запичат осите и се избиват по някакъв специален начин.

[зеФс]

Ще разкажеш ли за смяната на ремъка?

Дали намери скоба за центровка на валовете? Тя не че е кой знае какво - трябва четирите отвора да са застопорени в една линия и така да стегнеш зъбните колела.

Дали намери инфо за проклетото свредло, което се слага, преди да издърпаш шплента на хидр. обтегач?

[tvard]

Ще потърся темата, ако случайно я знаеш няма да се разсърдя и на линк

За обслужването, днес я наредихме със новите ролки и ремъци. Но чак във вторник ще я паля, чакам антифриз. Ще споделя още като я запаля

Имам и няколко маркуча за смяна(на хидравликата и един воден), че са напукани.

[зеФс]

Точно гледах на един друг колега бубуто, че има същия проблем и даже го питах да не сте един и същ човек.

Те ти снимки и на тебе.

http://forums.quattroworld.com/a8/msgs/44689.phtml

[tvard]

Точно гледах на един друг колега бубуто, че има същия проблем и даже го питах да не сте един и същ човек.

Те ти снимки и на тебе.

http://forums.quattroworld.com/a8/msgs/44689.phtml

Аз съм от Пловдив, но се надявам да имаме повод да се запознаем .

Линкът е супер, при мен са забили в ниските явно, не са изпънати вакумите. Утре ще им направя профилактика, така и така е разхвърляна предницата

Ето и малко снимки от кухнята

[зеФс]

Принципно клапите са нормално отворени, като за високо натоварване.

Когато дадеш на контакт и ако колата е работила скоро, се чува едно щрак и двете вакумчета се сплескват и затварят клапите. Това е защото имаш вакумно резервоарче под левия калник и ел.клапа направо подава вакум със даването на контакт още. Ако вакумът се губи, след запалване веднага залепват.

[tvard]

Даже на ръка не мога да ги мръдна, не знам колко са "яки" тези пружинки, но трябва да мога ги манипулирам ръчно.

[зеФс]

Даже на ръка не мога да ги мръдна, не знам колко са "яки" тези пружинки, но трябва да мога ги манипулирам ръчно.

Яки са, но не чак толкова. На ръка се движат.

Еми ще избиеш капачките, малко водна шкурка 2000, малко грес и си на старта. Само внимателно, че дочух, че нещо можело да се счупи и после става драматично.

[tvard]

Не знам как до сега не ги счупих докато ги напъвах .

Страшно се изкефих на диаграмата за въртящия момент 300нм при 1000рпм

Редактирано 24 Юли 2011 от tvard

[зеФс]

Eй сега им направих профилактика и на двете джаджи.

Отне ми полвин час. Трудно излиза алуминиевата черупка и то, защото пред О-пръстена е на нулата почти и клеясва към колектора. Пласмасовата част трябва да се бележи с нещо, за да е по-лесно сглобяването, понеже рамото може да се пъхне по 4 начина през 90 градуса. Заедно с алуминиевата капачка се измъква и пласмасовата ос, понеже цялата клапа се измъква напред с около 3 см. излизайки отзад, но после с малко ръчкане се нацелва. Говоря за вътрешния край на остта, който е скрит във всмукателния колектор.Като поизкараш напред капачката, чак тогава може да чукаш по черната пласмасова ос. Трябват шестограм 4 за остта, 8 за една вакум клапа и Т30 за капачките. Може и ключе 13 за лявата вакум камбанка, че се пречка.

Редактирано 25 Юли 2011 от зеФс

[tvard]

При мен са много клеасали , едната ос се оказа счупена. Но си личеше че е отдавна. Сега остава сваляне на смукателя и побългаряване на оста. Ще се възползвам, да разпробия смукателя за газовите дюзи. Така и не ми остана време да наредя всички маркучи, поне успях да си взема единия на хидравликата и да го сложа.

ПП Темата май отиде далеч от замисъла си, ако някой модератор сметне да я раздели.

Редактирано 25 Юли 2011 от tvard

[зеФс]

Ексттра е темата, щом дава информация, според мене.

Задължително да си регулираш фаровете срещу стена, след като ги монтираш. С отверка става.

[tvard]

Фаровете, ги дадох за възстановяване на рефлекторите, като ги взема ще мина през СБА-5лв е реглажа. Преди малко я запалих, мърка мотора . Остана да си обезвъздуша хидравликата, и да накича бронята.

[зеФс]

Може ли да си смениш ангренажа, а да ходиш до СБА за някакъв реглаж.

Абе? Кво стана със счупената джаджа?

[tvard]

Нямам свободна стена в гаража , а и в СБА-то ще ми ги нагласят по точно. Джаджата чака, като и дойде реда. Надявам се да е в следващите 1-2 седмици + монтаж на газово(точно ще имам повод да извадя смукателя, за да го разпробия за дюзи).

Появи се странен шум, от хидравликата(рейката)? Има ли някаква уловка при обезвъздушяването?

[зеФс]

Обикновенно се правят по няколко завъртания до край, наляво и надясно и после по няколко наполвина.

[Shubert]

Обикновенно се правят по няколко завъртания до край,...

И май на изгасен мотор и вдигната предница да не се товари гребена много.