Проблем счупена биела

[nike_33]

Със какво масло карате вие?Производителят препоръчва 5х40 заради повдигачите но ще уплътнява ли хубаво?Или 10х40 ще е по добре за мотор на 200 хиляди?

[TDI_Fan]

Отговарящо на стандарта VW 505.00. Аз лично карам с 5W40 заради по-добрите добавки и по-дългия пробег (при цена 25 лева за маслен и 25 лева за въздушен филтър да караш с 10W40 си е набутвация на километър). Втория индекс (40) е вискозитета на загрято масло - така че не би трябвало да има ралзики от сорта "прекалено е тънко за стар мотор". Това на теория - на практика да съдиш за работата на мазилна система от цифри на етикета е "вятър работа".

[ogip]

Е като е стар мотора, какво му е виновна турбинката, та да се налива грес...  Душегубите май не го пипат маслото, за разлика от повечето ВАГ-моторетки. Моя поне не го барва...

[Vankata_84]

Често го казвам сега е и пример! Старите Лади, Жигулки, Москвичи, и Фиатчета ги няма. Запомнете го добре.

НОВИТЕ двигатели(почти всички от 96-та насам) са така конструирани, толкова напрегнати, с такива материали, че износване в "граници" падане на налягане, и "охлабване" на бутала НЕ доживяват. Тия мотори се чупят генерално биели през блока, късат валове, кривят биели, от прегряване разтопяват бутала, изяждат механични повдигачи и реглажи на клапани до фази да не отварят клапани(или да не затварят клапани), и тн. Изключения рядко се наблюдават. Още не съм видял а не е като да не съм гледал и проверявал съвременен автомобил да работи с 15-40 че му свети лампа за масло с 10-40. Не съм и видял да свети лампа на за масло на:

-100ца 2.3 на около 500 000км

-Крафтер 2.5 Р5 комън рейл на 760 000км+

-Спринтер 2006-8 2.1 битурбо ЦДИ 670 000км(3 броя) 

-и още поне 10бр возила с двигатели с НОВИ концепции на над 500 000км

 

Разбира се карани с 5-30/40 според предписания. 

 

Измервал съм цилиндри на поне 5 двигателя на пробег между 200 000 и 400 000км бензини, дизели...Измервал съм и тунели на колянов вал, лагери, и тн. Аз износване "заради" което двигателя да има проблем не съм видял. Обикновено нарушения в горивната уредба, пренадуване на турбина, занемаряване на охл.система, отворен ЕГР съсипват мотора "бавно и сигурно"

Редактирано 27 Август 2014 от Vankata_84

[nike_33]

Сега понеже новият мотор е от А8-ца автомат и имам проблем със слагането на моят съединител.Има една втулка която разделя при автомата обаче заради нея сега не може да стане.Въпросът е как да се извади тази втулка аз до колкото съм запознат я нагряват и я пускат вътре.И освен да се завари една резба и да се бие да излезе?

[Vankata_84]

Със снимка ще те разберем по-точно?!? Да не говориш за центъра на маховика, там има лагер при ръчните кутии, или?

[nike_33]

Съжалявам за предишният пост!

Взех днес колата като цяло работи добре мотора отзад не пуши.Обаче колата е някак си тромава няма го онзи ряз който го имаше преди,на 2000 оборота като давах газ и политах а сега пак върви но чак след 2800 почва да дърпа иначе турбината се чува как се пуска на 2000-2100.Чудя се дали трябва да се пипне аванса малко повечко гориво ли иска или трябват някакви софтуерни настройки след смяната на мотора?

Редактирано 3 Септември 2014 от nike_33

[ogip]

Валовете ок ли са? Направи логове на искано-давано налягане на турбото, да видим какво става. Още по-добре да се закачи манометър. Турбото заедно с мотора ли дойде, или сте сложили старото, може да трябва да се пипне актуатора? AKN ли е новия мотор? Може и центровка на ГНП да трябва... Доста възможности има да се погледнат.

[nike_33]

Турбото си е мойто старото мотора е АКН  не мисля че е проблема е в турбото лосчето си се вдига до горе турбината се движи лесно.Като цяло смятам че е нещо с горивото сякаш гориво не и достига иска повече явно  .А има ли нещо като софтуерни настройки заради нов мотор или?А пък и ми направи впечатление друго нещо когато я форсирам 4 оборота отзад почти не пуши нищо а преди като я форсирах изкарваше черно което е нормално за дизелите.

Редактирано 3 Септември 2014 от nike_33

[ogip]

Какво е това да не й достига гориво... Нали компа е от стария мотор, има си горивни таблици, това не е газова уредба с кранче... Мениджмънта на мотора си е строго дефиниран и ако има проблем, би следвало да се потърси примерно по алгоритъма, който предложих в предния пост. +дебитомер, че го пропуснах, а сигурно и още много неща...

[nike_33]

Ами ако я насъскаме като и пуснем повече гориво няма ли да върви повече?   Поправи ме ако греша но примерно когато я настъпя колата и трябва определено количество гориво за да ускори ако това гориво което иска не е толкова заради проблем със центровката на помпата следователно и колата няма да ускорява максимално бързо?

Редактирано 3 Септември 2014 от nike_33

[Mitaka madafaka]

Цитиране на предходен пост!

Зависи при много гориво също няма да върви както трябва,количеството гориво-въздух в сместа трябва да е точно определено за да върви както трябва,ако едно от тях е в повече се влошава изгарянето от там и вървенето.

Редактирано 4 Септември 2014 от VBI

[ogip]

Няма как да й пуснеш повече гориво, освен ремап на компа, или дефектирали датчици (дебитомер, умна дюза...). Може да почне да вее повече от турбото и да разваля сместта и тогава се получава повечко бучене от мотора и пренадуване на турбото - все опасни неща.

[nike_33]

Разбирам аз като цяло от доста време обмислях да сложа чип на колата но съм чувал че не е добре за този мотор.Ами ако се направи само един ремап софтуерно ще е проблем ли за двигателя?

[ogip]

Тоя мотор носи доста тунек, ама не съм експерт (да не налазят след малко хранещи специалисти). Моя АКН е с "чип", ръчка е, до 2к оборота е мъртвец, после се изстрелва доста добре. За да ремапваш, трябва да си сигурен първо в доброто състояние на хардуера, иначе може да стане много по-зле...

[nike_33]

Като казваш хардуер какво по-точно имаш предвит?И като цяло износва ли определени елементи на автомобила?

Редактирано 3 Септември 2014 от nike_33

[Vankata_84]

Предполагам ангренажа сте го обслужили? Ако е така сигурен ли си че хората са поставили новия по сервизна спецификация? Ако не закарай я и кажи че не върви. Това което описваш без диагностика е трудно да се хване като проблем защото може да е от много неща(включително елементарни). 

 

Кода на новия мотор същия ли е в крайна сметка? 

[ogip]

Да, всъщност и това е важно, както каза Ванката - ако при обслужването и смяната на ремъците не са били заключени валовете с ключове отзад откъм купето, както и коляновия вал и всичко е правено на маркер с белязки с флумастер - няма шанс, може и там да бяга центровка на главите. При опъването на ремъците се измества всичко. Все пак може да се почне с нещата, които споменах преди това, че са по-лесни и искат един кабел само.

[nike_33]

Здравейте колеги пак съм аз пиша тук за да не отварям само теми.Имам отново проблем!Преди малко когато се прибирах и като никога започнах да ускорявам бавничко от 1500 до към 2500 и след това дадох газ но до към 3500 турбината не се включи чак след това ме изтреля.Иначе когато и кажа още от ниските обороти че искам да върви си се пуска нормално.(около 2000).Дали не е време да я изкарам извън града малко да се напече?

[Vankata_84]

Това за извън града е винаги добре за ТДИ. Ама това де описваш може да е дебитомер ....би трябвало да почне да зачестява ако съм прав!

[nike_33]

Хм демек да видя какви стойности дава дебитомера.Или да го откача и да пробвам дали ще го прави?Има и друго днес разбрах че когато направи така и като върна газта и пак я настъпа тръгва.

[Vankata_84]

Ако е постоянно откачи дебитомера и виж. Но не бързай да го сменяш, диагностика на турбо, ЕГР, и чак тогава  

[TDI_Fan]

ЕГР-а какво общо има?

[Vankata_84]

Ако остава отворен вкарва количество изгорели газове което дебитомера НЕ измерва...По-ниски показания по-малко динамика. След откачане, колата в авариен режим задава по-голяма стойност от тази с отворен ЕГР и от там по-добра динамика. Като цяло малко вероятен проблем но след активация ръчно на ЕГР-а с диагностика точно по показанията на дебитомера разбираш работи ли ЕГР-а. И така си сигурен деботомер, или ЕГР е проблема. 

Редактирано 15 Септември 2014 от Vankata_84