Boost Pressure Control Valve (N249)

[K4m3n]

VAG-COM Version: Release 311.2-N

1 Fault Found:

17608 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction

P1200 - 35-00 - -

Колеги ето тази грешка ми дава колата и си мисля, че турбината късно надува - някъде около 2200 оборота. Каква е причината и тази грешка за клапан N75 ли е? Ако сменя клапана, турбината ще започне ли да надува по-рано?

[tuner]

ми ако искаш да пробваш,имам един N75 за 50лв,който ти давам гаранция 4е работи в нормални стойности(омове)

[Oyama]

На а4 е Н75 и като го смених колата ми си оправи сички проблеми. За а3 обаче нямам представа...

[K4m3n]

На а4 е Н75 и като го смених колата ми си оправи сички проблеми. За а3 обаче нямам представа...

Смениха ми един клапан и се оправи, но дали е H75 нямам представа. Клапана беше кръгъл и държеше вакуум. Преди това смених един друг, но се оказа, че не е от него. Цената беше 107лв от Ауди. Важното е че се оправи де!

[manchorov]

колега би ли казал каде се намира този клапан да не е на въздуховода на които се намира и Н75.там има един кръгал клапан които мисля 4е бе6е не6то за картерните газзове.дали него са ти сменили или баипасния клапан които е малко по долу.Поразрових се малко това е гре6ка за баипасния клапан.

Редактирано 26 Юни 2008 от manchorov

[slipepower]

Цитиране на предходен пост!

И при мен е такава сагата ........ клапана за картерните газове го смених и продължава да ми дава " Boost presure control valve n249 " иначе като карам със стоков мотор съм , се чува при рязко газ и отпускане все едно като излязъл звук от Blow off клапан не знам това нормално ли е ?

Аз мисля че проблема е или в Н75 или в дивертър клапана (соленоид)..............

Редактирано 17 Юли 2014 от VBI

[Andrey_Kotsev]

Всъщност N249 не е N75. Чрез N75 се управлява директно актуатора на турбината. Този N249 ти е управление на blow off. При "по-модерните" коли блоу офа не се управлява директно от вакуума в колектора, ами минава през този n249. Аз бих препоръчал байпас на този n249, за да е механично отварянето, а не когато управлението прецени. 

[GLS]

  Да допълня само, че се намира под всмукателните колектори(за А4), като проследиш ваккум маркуча(тънкото маркуче)   от КЪТ ООФ-а и  ще стигнеш до него.

[audi A3 200+]

колега, със същия проблем съм, и не е Н75, а е клапана който управлява, блоу офа, проследи маркуча които излиза от блоу офа и щеразбереш къде е клапана и аз съм със същата грешка колега, от време навреме ми я чука

[audi A3 200+]

тва е при мен колега 

 boost pressure control valve (n249) mechanical malfunction

[s.vidolov]

И аз да се включа с моя проблем ако K4m3n няма нищо напротив. За този маркуч който управлява дивертър клапана вчера му закачих един бууст метър да видя как седи въпроса с вакуума и .. При надуване на турбото там дава същата стойност както в колектора (8 psi) но разликата е, че в колектора при отпускане прави вакуум (-21 inHg) докато в маркуча преди дивертър клапана просто бууста бавно спада до 0 и не прави никакъв вакуум. Това нормално ли е? Отделно си мисля че въобще не ми разтоварва турбото и при вече трети сменен дивертър клапан ми се чува този звук: 

 Някаква идея какво може да е? Колата си върви усеща се че надува турбото,но не върви както трябва когато я взех преди 8-9 месеца вървеше повече. Мотора ми е 1.8Т АГУ. Редактирано 17 Юли 2014 от s.vidolov

[Andrey_Kotsev]

Цитиране на предходен пост!

Този маркуч директно от колектора към блоу офа ли ти е или минава през клапан (N249). Ако е директно от колектора няма логика да е различно налягането в маркуча и колектора. Най-вероятно тоя клапан, който управлява блоу офа е проблема (освен ако няма някои сцепен маркуч).

Редактирано 18 Юли 2014 от VBI

[s.vidolov]

Не не е директно минава някъде под всмуктелния колектор ... И ако е сцепен няма да държи налягането при бууст. Про мен само вакуума липсва. А отделно на блоу офф-а на малката тръбичка отгоре като надувам с уста не задържа никакъв вакуум. Може ли от това да е проблема? Тъпото е че вече трети блоу офф ми е така ...

Редактирано 18 Юли 2014 от s.vidolov

[Andrey_Kotsev]

Цитиране на предходен пост!

Направи байпас на тоя Н249 - демек директно вакуум маркучето от колектора го свързваш към блоу офа. А на самия клапан му съединяваш двата изхода, които остават.

Редактирано 18 Юли 2014 от VBI

[s.vidolov]

Така няма ли да бърка нещо ECU-то ? 

[Andrey_Kotsev]

Не. Ако се направи както трябва няма да бърка ЕКУ-то. Той клапана ще си работи (щрака), само че през него няма да има вакуум/налягане.

[s.vidolov]

Намерих проблема... Дивъртер клапана не ми държи вакуума и от там не работи. А иначе моята кола е без N249 и блоу оффа се управлява от всмукателя директно. Имам тъпия късмет да попадам все на счупени дивъртъри.... Ама така е с моргите

[audi A3 200+]

На кое казваш  дивъртер клапан колега ? дай снимка

[s.vidolov]

https://www.google.bg/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=diverter+valve+1.8t

[audi A3 200+]

блоу офа е това да

[slipepower]

Значи търся дивертър ?  От къде го взе , на какви пари ?  Този ъпдейтвания ли е ?

[s.vidolov]

Не, не е ъпдейтвания. Моя савет е от порше да си вземеш с отстъпката за ауди клуб идва 66 лв усиления 710N. Аз имам три в багажника дето се разхождат и нито един читав. Сега моя на колата пак е заминал в моргата имаха 4 нито един не работише като отидох да го заменя. Пробвай го твоя. Свали го и горе малката тръбичка трябва да държи и налягане и вакуум.

[Andrey_Kotsev]

Силно препоръчвам Forge blow off! Няма нищо общо с оригиналния пластмасов 710N. Сменил съм 4 блоу офа и единствено с Forge нямам никви проблеми.

[Joro Irl]

Мдааа, колко кинти са тия блоу офф-и и от къде ги взимаш?

[Andrey_Kotsev]

около 220-230 USD са с доставката до БГ. И в комплекта си има смазка, 3 пружини за различни налягания, подложки... Втора ръка могат да се намерят по-евтино.