Дебитомер

[RTM]

Здравейте колеги. Станах горд собственик на ауди отново. Но уви започнах с проблеми. На излизане от софия ми гръмна няколко пъти газовата и направих пластинахата на дебитомера на дъга. Съответно умника който е слагал газовата не е сложил клапа на кутията за въздушния филтър. Както и да е прибрах колата отворих я и изправих пластината снощи, но след изчитане на доста матеряли установих че и пластината е пропаднала.

Въпроса ми е има ли начин да проверя дебитомера дали все още е годен за да знам дали има смисал да търся хора да го настроят отново? Доста почетох във форума ама това него срещнах никаде.

Кутията също е спукана и имаше някакви дребни пластмасови остатъци който сигурно са от кутията. Има ли нещо друго което трябва да проверя в какво състояние преди да започна евентуално възтановяване на дебитомера?

Благодаря предварително!

Забравих да поясна колата е ауди 100 2.0 AAD

Редактирано 21 Октомври 2010 от RTM

[daks]

Здравей и честито Ауди! Ако имаш диагностична букса...бягай някъде на диагностика!

Успех!

[RTM]

Мерси!

Нямам идея каде да я търся тая букса?

До колкото разбрах ако махна пластината мога да я карам на газ? Защото не пали и няма как да я мръдна в момента. Пластината упира в момента и късно снощи разбрах че се регулира преди да се затегне болта и нямаше кога да пробвам какво е положението.

[VBI]

Първо си регулирай клапата на дебитомера да е на място. Под нея има една пластинка, която като изкривяваш нагоре се вдига клапата. На самата клапа си има етикет със схемата и разстоянията. Имай в предвид, че клапата трябва да е идеално права. Няма как да я изправиш без да свалиш централния болт и да свалиш самата клапа. После на нещо равно, най-добре стъкло трябва да я изправиш. При поставянето и обратно тряба да внимаваш за регулровката и настрани. Централния отвор на клапата нарочно е по-голям за да може да се регулира. Малко трудно става, но после като я вдигаш на ръка не трябва да опира никъде по самия дебитомер. Ако опира, разхлабваш болта, изместваш я малко, притягаш и пробваш. След това регулираш разстоянието по етикетчето. В предния си край клапата лежи под наклон заводски (наклона надолу е в посока към предното стъкло).

Надявам се да нямаш други повреди на самия дебитомер. След като направиш реглажа и ако имаш проблеми с работата на бензин - пиши, ще трябва да се провери и потенциометъра на дебитомера. Тук може да попрочетеш какво може да се случи в най-лошия сценарий, но всичко е поправимо: http://audibg.com/forum/index.php?showtopi...%FA%F0%EC%E5%E6

[RTM]

Да снощи четох темата за настройката на дебитомера довечера ще правя експерименти. А как ще се отраази на теста спуканата кутия на филтъра ?

[VBI]

Ще се отрази ако караш на газ - пак ще гръмне . Предполагам не си с плочка, а АГУ-то ти е вързано директно в кутията на въздушния филтър. Ако е така не е лошо да си монтираш плочка на дроселовите клапи за АГУ-то и да направиш байпасния отвор на изпарителя за ниските обороти.

За реглажа на бензин ще се отрази само ако ти е сцепен/напукан/хлабав гофрирания маркуч м/у дебитомера и дроселовите клапи. Трябва много добре да провериш за пропуск на въздух преди да почнеш с реглажа. Все пак може да се наложи само да си регулираш клапата, както ти писах по-горе без да пипаш друго, затова не бързай с по-сложните настройки на дебитомера.

[RTM]

И аз се оглеждах за плочка, но не намерих. гофрирания маркуч е добре, но ще го проверя пак.

[VBI]

И аз се оглеждах за плочка, но не намерих. гофрирания маркуч е добре, но ще го проверя пак.

Погледни къде ти влиза маркуча от АГУ-то - ако е към кутията на въздушния филтър значи нямаш. На този двигател се слага директно на дроселовите клапи плочката, като се прави допълнителен извод на изпарителя (байпас) за ниските обороти.

[RTM]

Гаста за сега няма да я ползвам докато не подкарам бензина. Там вече ще хода при един доказан майстор. Като я гледам работата е претупана. Не намерих емулатор за ламдата, няма клапа на кутията за филтъра... и най вероятно няма и плочка. Надявам се да има и джаджа за изключване на бензиновата попма докато е на газ ама като гледам как е правена ме самнява. Незнам как са я карали до сега предишните собственици.

Мерси за насоките довечера я застъпвам.

[RTM]

Такам... Мисля, че успях да наглася клапата от първия път. Колата пали от рас, добре се форсира, но под 1500 оборота директно гасне. За днеска толкова. Свалихме кутията за филтъра за да я залепим и утре вечер пак. След като върна кутията на мястото й следва да завъртя винта за регулаж на сместа до колкото разбирам и да видя какво ще се получи. След това да премеря напрежението на потенциометъра при ръчно повдигане на клапата?

Лошото е че снимките липсват от темата а този потенциометър ми е малко мъгла каде е защото не се сетих да го огледам докато беше светло.

Редактирано 21 Октомври 2010 от RTM

[VBI]

Провери още един път положението на клапата. Трябва като застанеш пред дебитомера, по-високата част да е към теб, разстоянието между по-високата част на клапата и ръба на тръбата на Вентури (там от където започва да се разширява конуса нагоре) да е 1.1-1.9мм. Много е важно клапата да е идеално права. Ако е така и гасне директно ще се наложи да регулираш и сместа от шестограмния винт на дебитомера, но преди това ОТНОВО огледай да нямаш пропуск на въздух отнякъде и това да е причината за гасненето. По-принцип потенциометъра се мери на средно и долно краче при запален двигател, загрял на 90С и на ниски обороти - т.е сега като ти гасне няма как да премериш дали напрежението е 0.5-0.7В на ниски обороти. Ако искаш да се увериш дали изобщо работи потенциометъра, при загасен двигател но на КОНТАКТ, пак на средно и долно краче поставяш волтметър и повдигаш ръчно клапата нагоре. Трябва да отиде до около 5В без да има подскоци и загуба на напрежението по целия обхват.

Редактирано 22 Октомври 2010 от VBI

[RTM]

Ще ги направя тези неща довечера.

Едно допълнително питане... на дупката за винта за регулаж между главата на инжекцията и гофрирания маркуч нямам тапичка. Явно е избила при гърмежите. Трябва ли да намера нещо с което да я затворя или може да кара и така ?

[eic-idimitrov]

Честита нова придобивка !

..и да вземеш да почерпиш

Редактирано 22 Октомври 2010 от eic-idimitrov

[VBI]

... на дупката за винта за регулаж между главата на инжекцията и гофрирания маркуч нямам тапичка...

Повечето нямат тапичка, не е хвръкнала при гърмежа, просто някога е била махната.

[RTM]

Работата се оказа доста неприятна. Под клапана на дебитомера има един тампон който се държи с по един болт в двата края. Болта който е от към калнина се е сгънал с около 10 градуса и всичко(пластината с тампончето) е пропаднало с около 5мм на долу. Явно експлозийте са били доста жестоки. Кофтито е, че пластинката за донастроийа е сложена на същия болт и не може да се регулира колкото трябва без да върна цялата система в първоначално положение. Утре сутрин ще потърся болт с гайка и се завирам пак под капака.

[eic-idimitrov]

Провери още един път положението на клапата. Трябва като застанеш пред дебитомера, по-високата част да е към теб, разстоянието между по-високата част на клапата и ръба на тръбата на Вентури (там от където започва да се разширява конуса нагоре) да е 1.1-1.9мм. Много е важно клапата да е идеално права. Ако е така и гасне директно ще се наложи да регулираш и сместа от шестограмния винт на дебитомера, но преди това ОТНОВО огледай да нямаш пропуск на въздух отнякъде и това да е причината за гасненето. По-принцип потенциометъра се мери на средно и долно краче при запален двигател, загрял на 90С и на ниски обороти - т.е сега като ти гасне няма как да премериш дали напрежението е 0.5-0.7В на ниски обороти. Ако искаш да се увериш дали изобщо работи потенциометъра, при загасен двигател но на КОНТАКТ, пак на средно и долно краче поставяш волтметър и повдигаш ръчно клапата нагоре. Трябва да отиде до около 5В без да има подскоци и загуба на напрежението по целия обхват.

Значи това за положението на клапата го установихме. Под пропуска на въздух какво точно да се разбира (гофрираният маркуч е ОК, както и всичко друго>>> поне визуално) и евентуални "заподозрени" места ?!?

Имам съмнение за този винт държащ елемента със тампона под клапата, че там (в зоната около него) има засмукване на въздух, а и пластината (връщаща клапата) е изкривена и се получава луфт в крайно горно положение (след изправянето и луфта ще изчезне, но дали ще се появят ниските обороти) !

Дали всички гарнитури са ОК или има продухани места ? >>> с пулверизатор (пръскалка) със някакъв пенлив препарат ще трябва да се провери за продухвания и засмукване на въздух.

В предния си край клапата лежи под наклон заводски (наклона надолу е в посока към предното стъкло).

Това ли е нормалното положение на клапата (т.е. крайно долно без да я натискаш) ?

Успех на колегaта RTM !

Редактирано 23 Октомври 2010 от eic-idimitrov

[RTM]

Нагласих колата. Пали без допълнително подаване на газ. Държи 800 и нещо оборота стабилно. Като пусна климата падат на около 500 и е малко колебливо. На колко оборота да я наглася да поддържа? И тазри разлика при пускане на климата е малко голяма според мен. Каде да търся проблем?

ПП: Забелязах и едно маркуче което излиза от гуфрирания маркуч (от страната на колекторите) в дясно което е доста изгоряло и се е скъсало явно при свалянето на маркуча. Май го видях каде трябва да влиза но не съм сигурен. В момента е затапено с едно болтче да не лапа въздух. Интересува ме за какво е и каде се вкарва.

Редактирано 23 Октомври 2010 от RTM

[eic-idimitrov]

Установено е и точното положение на клапата.

Редактирано 23 Октомври 2010 от eic-idimitrov

[VBI]

Клапата оригинално не опира в тампона, а лежи на реглажната пластина/пружинка отдолу. Това, че при гърменето е отишъл надолу не е проблем, така или иначе не лежи на него. Въпросното маркуче предполагам е влизало в маркуча от отдушника на картерните газове. Щом си го затапил - няма проблеми, можеш да си караш така.

След като не ти регулира оборотите вероятно има проблем с потенциометъра на дебитомера. Като за начало премери на средно и долно краче колко волта са на ниски обороти. Трябва да показва 0.5-0.7В на ниски обороти и загрял 90С двигател. Ако не е толкова пиши каква стойност е в момента, вероятно ще трябва да се регулира. Има малка вероятност да се е сгънала някоя от четките като е поддал тампона отдолу - четките подминават началото на платката (много долу слиза клапата) и се обръщат наобратно при връщането на клапата нагоре. Рядко се случва, но при мен например случая беше такъв. Ако не е скъсана четката обаче се изправя и няма проблем. Надявам се при теб да не е в това причината.

Редактирано 24 Октомври 2010 от VBI

[RTM]

Ще си поиграя и с потенциометъра, но първо трябва да оправя уреда за температурата на водата, че не бачка. http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=88819

А тампончето и прожинката трябваше да ги дигна защото болта за донастройка не стигаше. Гайката оставаше на 2 обората от падането. А тая пластинка се огъва много зор.

Редактирано 24 Октомври 2010 от RTM

[VBI]

С отвертка мушната под клапата се огъва без проблеми. Принципно си има реглажна шпилка, но за да се нагласи трябва да се свали дебитомера от кутията на въздушния филтър - не си струва поред мен.

[RTM]

Принципно си има реглажна шпилка, но за да се нагласи трябва да се свали дебитомера от кутията на въздушния филтър - не си струва поред мен.

Е аз като тъп и упорит 3 пъти свалях капака на филтъра и си играх с дебитомера. Ама то трябва да сбъркаш за да се научиш

Както и да е, радвам се, че дебитомера функционира вече. Обаче пробвах да пусна климата на студен двигател и оборотите не помръднаха. Стрелката беше като залепена. Апък като загрее и мени оборотите с клима....

[VBI]

Следващата стъпка е да се провери потенциометъра на дебитомера както ти писах по-горе.

[eic-idimitrov]

Провери още един път положението на клапата. Трябва като застанеш пред дебитомера, по-високата част да е към теб, разстоянието между по-високата част на клапата и ръба на тръбата на Вентури (там от където започва да се разширява конуса нагоре) да е 1.1-1.9мм. Много е важно клапата да е идеално права. Ако е така и гасне директно ще се наложи да регулираш и сместа от шестограмния винт на дебитомера, но преди това ОТНОВО огледай да нямаш пропуск на въздух отнякъде и това да е причината за гасненето. По-принцип потенциометъра се мери на средно и долно краче при запален двигател, загрял на 90С и на ниски обороти - т.е сега като ти гасне няма как да премериш дали напрежението е 0.5-0.7В на ниски обороти. Ако искаш да се увериш дали изобщо работи потенциометъра, при загасен двигател но на КОНТАКТ, пак на средно и долно краче поставяш волтметър и повдигаш ръчно клапата нагоре. Трябва да отиде до около 5В без да има подскоци и загуба на напрежението по целия обхват.

Ако има разлика в напрежението би ли имало загуба на мощност, голям разход (от богата смес) и забиване на колата след 2000- 2300 оборота ?

Как се отстранява неизправността след разглобяването на потенциометъра ?

[VBI]

Да, от потенциометъра зависи прецизното дозиране на горивото - ЕКУ-то го регулира посредством ЕРН (ел. регулатор на налягане). Като за начало огледайте положението на клапата и замерете между средно и долно краче дали се променя напрежението при различни обороти. Може да се пробва и като дадеш двигателя на "контакт", включиш мултицета към средно и долно краче на потенциометъра и на ръка бавно вдигаш нагоре клапата на дебитомера (трябва да махнеш гофрирания маркуч). Напрежението трябва да се променя плавно без "подскоци" и в горно положение да е над 5-5.5В. Ако се променя значи няма криви/скъсани четки, а само ще трябва да се регулира. Ако обаче не се променя напрежението вероятно има повредена четка. Тук вариантите са няколко, но нека уточним първо какво е състоянието на потенциометъра.