Отзиви 2.7 Т А6 C5 преди и фейслифта !

[PETAR_]

Здравейте колеги !

Както става ясно се интересувам от А6 C5 2.7Т 230к.с. и 250к.с.

Интересува ме поддръжка, части, разход ( градско / извънградско ) за седан и Авант версиите.

Всякакво инфо ще ми е от полза.

Намислил съм да си сменям колата и се чудя между няколко модела коли и Аудито е приоритет, но не знам койзнае колко инфо за него, а тук не намерих много писано за тези двигатели ! Става въпрос главно за ръчна трансмисия, но ще ми е полезно и инфо за автоматите.

Благодаря предварително !

Редактирано 15 Ноември 2011 от PETAR_

[Creative89]

Ебаси, никой ли няма да сподели някаква информация за тоя двигател. Аз също сериозно се интересувам от него, тай като обмислям да закупя А6-ца със тоя двигател! Айде някои които има такава кола да напише 2-3 реда за двигателя! Читав ли е, разход, поддръжка?!

[nmm]

Има доста информация за мотора из форума, но не е синтезирана

Ето каквото намерих набързо:

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=105837

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=74192&st=0

[robobug]

има писано, но не може да се намери....

Ето какво знам аз (повечето неща са слухове от чужди форуми )

моторът е пълен дериват на 1,8Т - главите са същите без един цилиндър - клапани, обтегачи, датчик на хол са като при 1.8Т, но са по две.

При А6 главите са с малки портове, което води до икономия, добри ниски обороти. При тунинг с по-големи турбини се слагат глави от РС4 или 2.8.

Ангренажен ремък с ролки са същите като при 2.4 и 2.8. Ремъкът е малко по-скъп от този на 1.8Т, ролките с обтегачът са малко по-евтини.

Моторът е здрав и държи на тунинг. За ремонт на турбини при А4 се сваля мотора, при А6 има слухове, че може да се махнат турбините без сваляне на мотора. Вероятно зависи и от скоростната кутия.

Скоростната кутия е 6 степенна, не особено здрава и скъпа за ремонт (мнение от сервиз).

Типтроника до 2000г не е достатъчно здрав и затова мотора е с 230кс. От 2001 се слага усилена версия и мощността нараства на 250кс (слухове от американския форум).

Подобно на 1.8Т до 2000г е с отделни комутатори (същите като на 1,8Т, но 2бр ), от 2001-ва е с новите бобини с вградени комутатори.

Преди фейса е с дебитомер Бош, който е по-скъп и по-ненадежден, после с дебитомер Хитачи.

А6 до 2002-ра (мисля) е с двубутални апарати Лукас, после се слагат еднобутални АТЕ, винаги с дискове 321мм. Ате-то е по-слабо, но алуминиево, по-надеждно и с възможност за монтаж на 340мм дискове (от S4/B6)само със замяна на съпортите. Накладките за АТЕто са същите като на 1.8Т/288мм, 312мм, 4Ф, Голф, Шкода.

Като всички В6 на Ауди моторът е с 4 катализатора и 4 ламбди. НО за да е гадно са сложени и 2бр. ЕГТ датчици, които дефектират и са скъпи (примерно по 400лв).........

Разходът на магистрала с куатро и типтроник е 10-12, в града 16-19. Може да се сложи газ. Фабричния размер гуми е 235/45/17. Обикновено влизат и 16" джанти, но трябва да се пробват.

Няма смисъл да се конкретизира авант или седан - разхода на този мотор може да варира в такива граници, че 0.5л/100 да са само едно по-яко изрязване на светофара.

Огромния недостатък на А6/2.7ТQ - много тежък автомобил.

Това е най-общо. Ако споделиш с каква цел търсиш такъв мотор, с какво сравняваш и какво очакваш ще получиш и по-конкретни мнения.

[PETAR_]

Здравейте колеги !

Най - накрая някой да изкаже мнение за този автомобил.

Ще ходя до Англия да поработя и ще се върна с кола от там. Гамата ми за автомобил е широка. Държа да стане ясно, ще се обръща волана след като колата пристигне тук в БГ. А ето и към какви автомобили съм се спрял :

Мерцедес Е-класа W210

БМВ Е39 2.8и

БМВ Е38 2.8и

Ауди А6 Ц5 2.7Т или 1.8Т

Пасат Б5.5 1.8Т

Лексус ИС 200

Колата ще е бензинова при всички положения, защото ще има газ или най - вероятно метан ! Сега е моментът да кажа, че колата ще се използва за ежедневка, както и за пътуване в провинцията.

За БМВ-тата нещата са ми ясни.

За Лексуса - кефи ме много, но ми се кара малко по - голяма кола от нея, а и около 14 градско за тия 155к.с. и малко тромава кола не ми се дават.

Пасата е като Аудито що се отнася до ходовата част.

Остава само двигателят на Аудито, ако е читав и не създава много проблеми ще е много добре. Ето защо питам за този двигател. Ако се спра на Аудито ще бъде само предно, а не 4X4 с ръчна трансмисия, седан или авант, няма значение, и двете са еднакво красиви.

П.С. Всеобща тайна е, че всички казват че Аудитата имат много литаво окачване за наще пътища. Кажете какво е толкова литаво и колко струва подмяната му, на колко хиляди горе - долу.

Със сигурност имам още въпроси, но за сега двигателят 2.7Т ми е приоритет и ми се иска да разбера всичко за него - разход на гориво, поносимост към алтернативни горива, чести проблеми които създават.

Редактирано 17 Ноември 2011 от PETAR_

[robobug]

Не знам някой да е сложил метан на турбо мотор.

Ако разхода е важен, 1.8Т с чип за около 190кс и ГИ на LPG няма алтернатива. Твърдо под 10 извънградско и под 15 в София. Това за куатро с ръчна кутия и чип.

Освен това е с най-евтина поддръжка, нисък данък и ниска застраховка. Заради лекия мотор пази повече спирачките и окачването и се представя по-добре от тежко БМВ с малък 6-цилиндров мотор.

Ако вървенето е по-важно 2.7 няма алтернатива, а ако е с чип си става сериозен автомобил. Не знам дали ще се намери вариант без куатро.

2.7 обикновено е с електрохидравлична рейка, което заедно с големия и тежък мотор още повече затруднява обръщането. Метан тук съм сигурен, че е невъзможен.

Пасата е в голяма степен идентичен с А6, но разликата в класите се чувства. Заслужава си, ако се намери някое по-специално изпълнение или по-запазен.

Окачването едва ли е по-чупливо и по-скъпо от това на Е39. Рециклирането на един шарнир струва 40лв, толкова струва и един евтин носач. Марков носач ТРВ или Лемфьордер е средно 70-80лв.

Не знам какво е предимството на Е39 2.8 пред 3.0. За метан са може би най-подходящи.

Е38 си иска голям мотор за да върви. С 2.8 е трагедия. Но пък сигурно най-лесно ще се намерят части за обръщане.

Мисля, че фаровете при БМВ са еднакви за ляв и десен волан, като се превключват с пластина (поне при Е36 е така).

Редактирано 18 Ноември 2011 от robobug

[Creative89]

има писано, но не може да се намери....

Ето какво знам аз (повечето неща са слухове от чужди форуми )

моторът е пълен дериват на 1,8Т - главите са същите без един цилиндър - клапани, обтегачи, датчик на хол са като при 1.8Т, но са по две.

При А6 главите са с малки портове, което води до икономия, добри ниски обороти. При тунинг с по-големи турбини се слагат глави от РС4 или 2.8.

Ангренажен ремък с ролки са същите като при 2.4 и 2.8. Ремъкът е малко по-скъп от този на 1.8Т, ролките с обтегачът са малко по-евтини.

Моторът е здрав и държи на тунинг. За ремонт на турбини при А4 се сваля мотора, при А6 има слухове, че може да се махнат турбините без сваляне на мотора. Вероятно зависи и от скоростната кутия.

Скоростната кутия е 6 степенна, не особено здрава и скъпа за ремонт (мнение от сервиз).

Типтроника до 2000г не е достатъчно здрав и затова мотора е с 230кс. От 2001 се слага усилена версия и мощността нараства на 250кс (слухове от американския форум).

Подобно на 1.8Т до 2000г е с отделни комутатори (същите като на 1,8Т, но 2бр ), от 2001-ва е с новите бобини с вградени комутатори.

Преди фейса е с дебитомер Бош, който е по-скъп и по-ненадежден, после с дебитомер Хитачи.

А6 до 2002-ра (мисля) е с двубутални апарати Лукас, после се слагат еднобутални АТЕ, винаги с дискове 321мм. Ате-то е по-слабо, но алуминиево, по-надеждно и с възможност за монтаж на 340мм дискове (от S4/B6)само със замяна на съпортите. Накладките за АТЕто са същите като на 1.8Т/288мм, 312мм, 4Ф, Голф, Шкода.

Като всички В6 на Ауди моторът е с 4 катализатора и 4 ламбди. НО за да е гадно са сложени и 2бр. ЕГТ датчици, които дефектират и са скъпи (примерно по 400лв).........

Разходът на магистрала с куатро и типтроник е 10-12, в града 16-19. Може да се сложи газ. Фабричния размер гуми е 235/45/17. Обикновено влизат и 16" джанти, но трябва да се пробват.

Няма смисъл да се конкретизира авант или седан - разхода на този мотор може да варира в такива граници, че 0.5л/100 да са само едно по-яко изрязване на светофара.

Огромния недостатък на А6/2.7ТQ - много тежък автомобил.

Това е най-общо. Ако споделиш с каква цел търсиш такъв мотор, с какво сравняваш и какво очакваш ще получиш и по-конкретни мнения.

Е това се казва отговор, и при това конкретен . Много благодаря аз, за особено подробното обяснение.

А иначе, аз лично търся кола, не за нещо специфично (драг, дрифт и т.н.), ами просто кола която да е податлива на всичко, и същевременно с това да е комфортна ! Аз и в момента карам Ц5-ца ама е 2.8 V6, и просто конете са ми малко, а знам, че при този двигател, границата на конете е само дълбочината на джоба ти, образно казано. Иначе друго, като причина, немога да ти синтезирам. Просто модела Ц5, особено фейса, много ми харесва!