Smokie

При мен този датчик се намира в края на горната дебела тръба от радиатора, към двигателя. Дано успя да разбереш. При мен е с 4 извода.

Мойта гореше масло докато не го смених. Не съм долял капка от 3000км насам. но забелязах че вече с около 1мм е паднало нивото откакто го смених.

С голям интерес и аз ще се заровя да науча за този тип двигател. За минусите се сещам само 1 в момента. Освен потребителя, никой друг няма интерес да се направи наистина икономичен автомобил със състезателни характеристики. Все пак потребителя трябва да даде маса парички за да си позволи 200 коня под капака, а също и да ги храни.

Хвала! хвала!

Не всички автомифки имат такива екстри. Мен ме гледаха така като ги питах дали могат да изсмучат водата от колата. Май не съм ходил на подходящата.

То беше толкова много вода, че с канчето лъжичка по лъжичка изкарах водата. после точно с кърпа попивах, изцеждах и пак така. Сега остава да пекне малко слънчице и ще е пушка. Къде се намират тези "тапи"? отдолу ли се махат?!

като поисъхне навън може пак да проработи. по принцип датчика е защитен с гумен шлаух. може вътре да е проникнала вода...

Колата си я мия сам. Кеф ми е пък и спестявам някой и друг лев. Малко оффтопик: Как мога да изкарам вода от купето? Докато бях с отворен прозорец питайки за местоположението на 65 блок, еди къде си, мина една кола, която ме оля от глава почти до пети. Сега в купето има вода, която нямам идея как да източа. ааа, и още нещо се сетих да питам. Как да си изпера мокета сега от тази кална вода?

... или пък да се сложи потвърждение на регистрацията по мейл в следващите 24 часа.

Сесия! :roll: Предпочитам да не пиша, постовете ми едва ли биха били адекватни

До обяд се чудех защо карат с включени фаровете и по едно време ми "светна" от обяд нататък бях на фарове. Честит празник на всички и на мен

При мен е същото. Един приятел с 80ка също! Просто като мина с висока скорост през някой гьол, и почва да се пълни отвътре с вода, която никъде не изтича. А чакам да изсъхне. Ще я проверя тази работа с уплътненията на вратите. благодаря за съвета!

Най-добрата ламбда сонда е работещата подкрепям колегите: БОШ!

Евала Wizi!

мп3 е компромис със звука, независимо колко умни (ен)кодеци използваш. За съжаление в момента се прави компромис с качеството за сметка на достъпност. В това число включвам и филмите. Днес ми върви да пиша офтопици, извинявайте. :oops:

Мойта я купих от фирма ВАЛИ. Намира се зад семинарията :roll: . Ако те кефи, на срещата в неделя ще нося да видиш/чуеш. Малко се прежалва качеството, но кво пък предимствата са: 1. ... че няма да си останеш с панел вкъщи и разбит прозорец 2. така и така слушаш мп3-ки, чието качество си е направо отврат с тия компресии.

Продават се касетки, които не са с лента. Тези касетки са с букса, която можеш да включиш където си поискаш.

Явно датчика представлява нормално затворен контакт. Когато има налягане той се отваря и прекъсва веригата за светене на лампата на таблото. Според мен по-безопасно би било да е нормално отворен, така лампата ще те предупреждава че има проблем някъде и ще те държи нащрек

а имаш ли инсталирана газова уредба?

Audi си е Audi, но не съм чувал за самолети с тази марка!

Намира се на ъгъла м/у бул. Александър Малинов и бул. Андрей Сахаров - след 43 блок в Младост-1, с/у бензиностанция ТЕМПО. Диагностиката струва 36лв. Но ако само искаш да ти измерят налягането на помпата мисля че можеш да се спазариш и за по-малко. Понеже при мен центрофка не стана той ми взе 24лв. Ако не си запознат с квартала ще те заведа.

Благодаря ти littleredaudi. ден 3: проверих всички маркучета, смених онези които ми се сториха подозрителни. Колата запали! Само че радостта ми беше много краткотрайна. Отидох в най-близката диагностика на собствен ход. Обясних къф е проблема и какво съм направил, получих потупване по рамото и се почна едно дълго оглеждане. Вдигна колата провери я отдолу. Няма проблеми. Провери налягането от бензиновата помпа. Налягане като слънце! Достигна пик от 8.5 атмосфери! И почна да я регулира. Настрои я по някъф начин и аха да каже всичко е наред и повече колата не поиска да запали. Почеса се там дето не го сърби и почна на ново с пробите. След около час и половина каза че главата на инжекциона не търпи центровка и ми каза да си ходя. Упъти ме при някой си Жоро инжекцията, който се занимава само с поправка на инжекциони. Намира се на улица Дунав. Това е пряка на Козлодуй. Преди малко отидох там, ама явно хората почиват още. Одисеята продължава....

Благодаря ти Magnus! Подкрепата ти идва в точния момент и чуството е невероятно! Обаче да биеш път от надежда до младост е меко казано нерационално Баща ми се върна снощи от италия, така че той ще ме влачи. Първата ми работа беше да проверя дали е останало масло в двигателя. Не е мръднало от последната смяна. Не е от горивопроводите защото иначе нямаше да мога подкарам двигателя. Проблема е че по някаква причина колата губи мощност когато е топла и се натовари. Няма значение дали е на газ или бензин. Но за всеки случай ги проверих. Толкова се олях с бензин, че само една клечица кибрит ми трябваше По принцип харесвам мириса на бензин, но ми стана лошо по едно време. Май се надрусах. Днес наблегнах на сухата теория. Т.е. как се поддържа огън в един цилиндър. Разгледах подробно К, КЕ-Джетроник системите. Принцип на работа, особености и накрая трабълшутинг. Оказва се, че тези системи са много капризни за въздух. Ако е повече кофти, ако е по-малко пак кофти. От друга страна притока на въздух се контролира чрез вакуум. После легнах под капака и проверих всяка една клапа, датчик, а накрая и компютъра свалих. Намерих схеми, с които се тества ЕКУто. ЕКУ-то не се държеше като хората. Оказа се кварцов резонатор. Смених го, ЕКУ-то вече работи коректно. За съжаление колата все още не пали. Утре ще пиша до къде съм стигнал.

Воистина Воскресе! Живи и здрави бъдете!

Случката: Вчера се прибирам от провинцията в тъмницата, и както си карах изведнъж пътя се раздели. В последния момент видях пътно островче, но не можах да го избегна и се строполих в/у него. Видими следи от удъра няма, не съм разбил картера, отдъхнах си. Колата продължи да работи. След огледа на тъмно се качих и продължих по пътя. Резултата: В последствие разбирам, че резултата от удъра е потресаващ! При повече подаване на газ, колата почва да рипа като неукротен мустанг, стрелката на оборотомера се клати лудо като рязко стига до 7000 оборота после слиза на около 3000 оборота, по същия начин скоростомера отчете към 200 км.час (много бях бърз). Накрая колата загуби съвсем мощност и изгасна. Опитите да запаля бяха напълно безуспешни! В крайна сметка след дълга борба колата запали на газ, но проблема с оборотите остана! Натисна ли мааалко повече газта и обортомера го хващат лудите а колата започва да рипа. Яваш яваш стигнах до Практикер и там колата съвсем спря. Дойде един приятел да ме издърпа. Утрото на събота пред Великден: На светло започвам да правя разни проби. колата запали както си пали нормално, но в един момент оборотомера започна да играе и колата загуби мощност. Чух едно реле да цъка в синхрон със стрелката на оборотомера. Махнах щракащото реле, пак същия ефект. След дълги проби установих, че колкото колата работи по-дълго, толкова повече започва да губи мощност и накрая угасва. Когато е топла е невъзможно да запали на бензин. Въобще паленето на бензин е мисията невъзможна. По едно време като изфорсирах се чу едно свирене, като от изхабен ремък ... Аз виждам 2 ремъка. Единия е вързан за хидравличната помпа, а другия - алтернатора. Ремъка на помпата е по-стегнат от този на алтернатора. Какво друго може да се е бъгнало след подскока в/у пътния остров? Искам да закрепя някакси колата колкото да стигна до най-близката автодиагностика. Дърпане/бутане не е опция. Моля давайте съвети и акъл как да стигна до сервиз. Не ми е приятно да гледам количката обездвижена