D. Antonov

Какъв точно ти е проблема... какво прави/не прави багажника? Ако при отваряне тръгва леко да се повдига повече от едната страна, значи това е решението 100%. Просто трябва правилно да го регулираш болта... при мен трябваше да се завие докрай, при теб е възможно да трябва да се отвие няколко оборота. Ако не става с левия, пробвай да регулираш десния болт (зад десния амортесьор на багажника). Сега, вече ако тотално не тръгва да повдига и не чуваш звука на моторчето, тогава естествено ти е изгоряло.

Нещо май ‘между редовете’ 😉 Декоративната тапичка се маха за да можеш да стигнеш до болта и да го регулираш. После пак си я връщаш на място.

Хайде ще черпите по бира после Моят проблем беше както на мнозина— помощ/побутване при отваряне, а при затваряне чрез бутона на багажника същия се сваля до долу обаче не захваща палчето хубаво и на практика остава отворен. Решението— ‘отвратително’ простичко: Махате тази тапичка от лявата страна на отворения багажник: след това затягате (надясно за незнаещите) болта (гаечен ключ №11): В моя случай трябваше да се затегне чак докрай/ до долу. Но при вас работа може да свършат и няколко оборота. Резултата— работещ като от фабриката багажник 😎

Не че ми искаш мнението брат, но е пълна безмислица този панел.. аз имам фабрично и единственото което прави е да захранва и върти перката на вентилатора на HVAC на малка скорост. Въобще не си мисли че след като е стояла под яркото слънце ще се качиш и вътре ще е хлад като върти нагорещения въздух. Почти никаква разлика. Много по ефективно е обдухващи седалки... това също го имам и с две ръце потвърждавам че има ефект при стояла на слънце кола.

в този документ е описано супер подробно, можеш да си го свалиш и в pdf: https://cardiagn.com/2003-a8-general-body-repairs-interior/ ако линка не те отведе директно до документа, избери: Audi —> Audi A8/S8 —> Audi A8/S8 (D3/E4) 2003-2010 Workshop Manuals + Electrical Wiring Diagrams —> General body repairs, interior

тия пичаги са много про: http://www.overdrive.bg/services/paint

и аз съм за D-Bross.. собственика май е бил пичага от форума тук. Без да познавам никой там, съм останал с впечатление че ти работят по автомобила все едно е техен! А и отношението е много добро. Пичаги големи. МНОГО доволен.

следващия собственик ще каже ... СЪС СИГУРНОСТ ще съм я продал до тогава 😁 ....идва ерата на електричките

Малко update-че..... Тоя пичага се оказа мега факира. Слага някакви custom прожектори и с крушките Osram Night Breaker Laser, резултата в моя случай е 25 пъти по ярка светлина!! снимката е на къси: а това са моите, старите прожектори: матирания изгорял рефлектор показва ясно каква е причината “D3-ките да не светят”. Човека ми казва че в момента фаровете светят по ярко и ясно очертани от тези на D4. Живот и здраве ще направя тест side by side с една D4-ка да видим за какво иде реч

Не знам за кой модел говориш точно, но на D3 са 3 вида фаровете (pre-face, face и face със завиващ прожектор). Моя е face и през отвора отзад е невъзможно да извадиш прожектора. Трябва си разлепяне на поликарбоната.

казваш колега— питаме и сами си отговаряме, а? 😄 Нищо, важно е да има верни отговори на зададените въпроси

24W се оказа единия брой крушка

И аз имам един въпрос относно фаровете и понеже е нещо маловажно за да не задръствам с нова тема, пиша тук. Надявам се колегата gendo74 да няма против. Та...това е стикера на фара: Някой случайно да знае коя от всичките индикации обозначава мощността на мигачите. Т.е. интересува ме колко вата консумира едната крушка от фара?

да и на мен ми каза горе долу толкова ...ами според мен си е добра цената, имайки предвид че само един брой чисто нов фар е 2200 лв този колега от форума има ли някакви ‘преди и след’ неща... да се види за какво иде реч

Ще звънна за цена да го питам... ще видим дали е скъпчия обаче ако това на клипчето е истина, аз имам приятел с D4 face и неговите къси са фабричен LED, пасти да ядат обаче в сравнение с това което гледам на видеото. Всмисъл и линията на отсичане и цвета на светлината и яркостта изглеждат 10 пъти по яки. На D4 (както и на почти всички нови автомобили) е една гадна синя светлина с размита линия на отсичане.

ясно, мерси много

Правил си фарове при него и ефекта не е като на видеото ли?

Някой знае ли нещо за тоя пич: https://pt-br.facebook.com/farovelife/videos/3306094649518422/ Никога не съм бил съгласен с това твърдение че "фарове на D3 не светят". Светенето няма нищо общо с полиране на стъклото на дадения фар, всичко е до това колко е замъглена лупата на прожектора и НАЙ-ВЕЧЕ дали е заминало хромираното покритие на рефлектора вътре в прожектора. Затова винаги ми е било много смешно когато някой си полира стъклата и си мисли че ще му светнат фаровете. Както и да е, та моите вече са сдали багажа и затова питам има ли някой който да е чувал отзиви за тоя пичага? На клипа изглежда че светят по-ярко и красиво и от D4-ка.

ц-ц-ц... все повече започвам да осъзнавам що за малоумни шемети са в Порше. Та нали уж това е официалното представителство на Volkswagen AG за България. Тоест се очаква да имат директна връзка със създателите на автомобилите... те ако не знаят всичко за нашите автомобили, кой да знае! Малоумници.

Надявам се че това е сарказъм 😀 ...естествено че на български е соленоиден клапан! Още повече ако колегата си е мислил още отначало че това е "тампона" от грешката, защо първо него не е проверил а се е чудил и е правил други процедури?!

ами то това е частта Solenoid Valve от грешката “005495 - Right Engine Mount Solenoid Valve (N145): Open Circuit”... за какъв тампон говориш в първия пост не знам

Здрасти, нито пишеш с какъв двигател си, коя година... на диагностиката всичко ОК ли показва?

Ами ако това което казваш е така, не трябваше ли при спирал ток зарядното да стоеше в режим standby? А то, както писах по горе си беше на зелената индикация, т.е. че е зареден акумулатора. Днес, преди да разкача зарядното (докато беше вързано още, но показвайки зелената индикация) замерих тока и мултицета показваше 12.78 V, без да мърда. Като го спрях и разкачих- пак същия волтаж. В MMI вече пишеше 100%. Но като дадох на контакт да проверя заряда в MMI, компресора на окачването се включи и почна да помпа.. не знаех че може да работи само на акумулатор, без да е запален двигателя

Благодаря много за графиките и съм много съгласен с теб- Наистина това е причината всеки път да започва пак да зарежда. На мен обаче ми е много любопитно защо аджаба първия път като го закачих и седя 2 денонощия, графиката в MMI показа спад от 50% на 10%! Тоест все едно акумулатора въобще не е бил свързан към зарядно, то обаче показваше че почва да зарежда като го закачих в началото, а преди да го откача показваше че е заредило!?!? Това беше и причината да постна, и ми беше интересно дали някой друг се е сблъсквал с подобен странен казус. Единствено ме е яд че нямах още в началото мултицет да видя дали зарядното реално зарежда акумулатора независимо от индикацията си. Но нищо, при следващ подобен случай вече съм подготвен

Има нещо странно в цялата схема но не знам точно какво е, може би индикацията на зарядното.. Одеве въпреки че светеше зелена индикация (че е заредило акумулатора) MMI показваше 10%. Закачих го пак, почна отново да зарежда. Оставих го така и отидох да купя един мултицет. След няколко часа зарядното пак показваше че е заредило и този път в MMI пишеше 90% а мултицета показа 12.58V. Както и да е, закачих го пак за трети път, че ме дразни защо не показва реалните проценти в MMI и пак почна да зарежда. Утре ще видя кава е хавата. Мерси на всички за мненията. Мерене с мултицет му е майката, иначе всичко друго е предположения и догадки