janoar

нямам! шпилки за основните лагери и главите, плочи, рингове, разредена компресия. Не вярвам с тая турбина да го попилея. съединителя е от R8 веее, друдисков с органично феродо, маховика е направен вече, обаче са объркали шлиците на главинката... Нямам време и излишни финанси за трошене в момента.

ако подковаването се окаже успешно, може да се пробват жокери за второ гориво и охлаждане LPG, водометаноли т.н.. единствения ми страх е биели, така разреден мотора и с рингове и арп шпилки може да го надуя рано, ама още не е сглобен и съединителя е наполовина готов, объркана е главинката, с грешни шлици е нарязана.... дееева..

до тука беше лесното, сега остава да се напаснат ъгли, дължини. захващане и още сума ти работи за да се сглоби до края.

Сложих дъното. Снимки няма...защото няма.

направо им кажи, докато чакат да се източи маслото да свършат и тая работа, да не губят време.

Специално помпа-дюзата си държи и на 200-220 в зависимост как ще и дойдат нютоните и на какви обороти ще се постигат тия коне. Единствено съединителя ще се предаде безславно. Е, ще трябват и жокери, като генерация на 63/76, турбинка хибрид, фирад разпръсквачи, турбопътища на 63, маркучи, скоби,

Къде видя двудисков за 3.0тди?

Няма вее, Локърби ще бледнее првд него.🤣

чака по-топли времена.

Майстора какво каза?

Е, как веее, 1.9 няма да се втъкне.. къде бе, легендата. Е, това са подробности, които заинтересованата страна не споделя от лични съображения...

По-нетърпеливи и любопитни от мен сте..

Застой, по моя вина.

Щом не са ползвали баланс машината и инструмента за изправяне на протектор, само си е дал парите

май няма да се размине без скъпата работа. Аз залагам на спукан пакет.

И пак щеше да си остане тръц. като биткойн, цената расте, ама края е предизвестен и само най добрите ще слязат преди ... Апропо, ще бъдеш уведомен, кога ще заснемаш, виж купи си един сапьорски костюм.

Меррак с пари се гаси

Смешно ти е, ...ама на мен ми е малко повче от смешно, 12к съм набутал в тоя мотор.

Започна се! Даже съм забравил да снимам , че сложих и главите (без валове)

Добре ве, като толкова ви боли... Взимате 2.0т махате тая смешна глава, и праскате една от 1.8т или даже атмосферна. Сменяте компа и си имате 2.0T с 5клапана и мулти пойн инжелжион.

Една е, за жалост. Маперите са виновни. Това с трите турбини се реализиРва У Финландия и няма да съм първият. Макар, че и там виждат зор с мапването... Остана варианта с две веялки+чарджър....ако не.ми открадне някой идеята о'време. Че сега съм в друга трорческа насока. Нека се завърти желязото без да утепа околните с шрапнета, па ше се мисли натам, дали-или нещо друго. Че както казват дизел бегачка ....нема. А паре пък хич.

Не ве, за червеното старо съм се нарекъл. Онова с надутите калници, гледам седи и само място ти заема.... да помогна един вид.

Нема кой да се мери с теб въпреки известни липси в броя цилиндри. Ама като гледам онова старото... не ти е зор, сигурно си го прежалил. Ако не ти трябва, да боцна душегуба вътре.

На предно не е страшно за съединителя, като се назори си върти гуми и го разтоварва от нютони, ама това стържене на първа по мирише на някое лагерче.

Знам, ама какво да направя, като всичкия акъл идва със закъснение. По-правилно би било да ползвам две малки турбини(1749примерно) ала 2.7тт и винтов компресор от 3.0тфси на каскада. И щях да си имам барове вятър на воля. 3-3.5.