Онуфри

Добре, а свещите като ги свалите след опити за запалване мокри ли са, или са сухи?

На този мотор няма реле 30, също комутатора е в бобината, в общ корпус са. Щом идват +12 волта до черния кабел значи изолираме вероятността за аларма/устройство пртив кражба (все пак нямаме искра по цилиндрите), остава компютъра да не пуска импулс към комутатора. Аз затова питах дали е закачана, дали има грешки и т.н., трябва да се тръгне отнякъде. Кое е зле? Рено, което се движи по родните пътища нацелва дупка и изгасва. Оттам репатраци, разходи, отива в сервиз, натискат му бутона и продължава. Смях най-страшен.

Нямат. Закачали ли сте я с диагностична апаратура за да видите дали има някакви грешки?

Ти виждал ли си А3 с краш сензор и бутон?

Често срещан проблем е да превърти резбата на шпилката в главата. Ходи и виж дали това е станало. Ако да - майстора който я е обслужил да ти поеме ремонта. В повечето случаи всеки стяга на усет и оттам става драмата- пренатягат гайката на обтяжната ролка, съответно се изскубва резбата в главата.

При мен не стана докато не смених транспондера, поне 10 пъти пробвах. С новите транспондери стана от раз.

Добре де, би ли описал как става?

Как?

Ще можеш ако им смениш транспондерите в ключовете. Иначе със старите няма да стане.

Аз от тях си го купих, върши работа и за кола като твоята. Като се свържеш с vcds към таблото пише какво е то: vdo, jaeger и т.н. Това ще трябва да въведеш в тахо-то. След това предполагам стъпките ги знаеш. П.п. Нали си наясно че ти трябва нов, необучаван транспондер(ампула)?

И според мен драмите с вала и повдигачите идва от уплътненията на дюзите.

Цедката на маслената помпа чистена ли е скоро?

Той човека горе е писал, че за запушени....

Тя хубаво не е пипана, ама здрави ли са маркучите?

Картерната вентилация наред ли е?