batinka

Някакви идеи? Проблемът е, че се случва само от време на време и майстор не може да го засече.

При натискане на спирачката колата понякога се сурва напред за 2-3 секунди, все едно двигателят продължава да предава въртеливо движение на част от колелата, а на други колела се е включила спирачката. Колата е А6 Ц5 2.8 куатро автоматик. Правена е ревизия на спирачните апарати. Някой сблъсквал ли се е с подобен проблем?

Стига да го хванеш на достатъчно малко километри, преди да е заминал изцяло двигателя + да си приготвил едни 5к за бутала и сегменти, да правилна ти е насоката. Или да намериш ремонтиран, но той няма да е на тия пари.

Фирмата е Автокъща Кентавър

Собственикът я е внесъл или закупил преди година и вече я продава. Помисли защо.

Двигателят се води много успешен в сравнение с предишното поколение, но тази бидейки американка няма MPI дюзи, та ще трябва да чистиш въглеродни натрупвания от време на време. Автоматът на американките е здрав, 8-степенен ZF. Имай предвид, че в Германия на сходни километри и години Q5-ци в тази конфигурация вървят по 22-23 евра. Може да има причина.

1) Постоянно зацепено е 2) На пружини 3) Запушване на ДПФ при градско каране, а ако е и от последните години и Евро 6, проблемие с ад блу-то, макар и рядко

Търси такава с отремонтиран автомат, иначе си приготви пари и за него. Колата според рацерите ще ти е мудна, но в действителност има приятна динамика и с повече настъпване се движи прилично. Разход очаквай около 16. Двигателят е здрав, стига да не е била колата на мърляч, иначе ще има разходи по него. За а8 д2 това е най-евтиният за поддръжка двигател.

Здравейте, щора за багажника за А6 Ц5 преди фейслифта (ако има значение) имате ли?

Колега, дай малко повече подробности. 2.0 атмосферен ли, 2.0 ТФСИ ли...

Това е най-натовареният вариант на мултитроник кутията откъм нютонметри на двигател. Дори да няма проблеми. шансът да се появят такива е най-голям точно при тази комбинация. Откъм надеждност, мултитроникът като цяло не е надеждна кутия, но третото му поколение в последните години на слагане на тази кутия по аудитата е възможно най-надеждният вариант на мултитроник, което само по себе си не гарант за безпроблемност. Рано или късно на тази кутия ще й се наложи ремонт, който няма да е по-скъп от ремонт на с-троник (който слагат на куатро версиите), но по-трудно ще намериш добър майстор, а равносметката винаги ще клони към куатро.

Тези двигатели са маслояди. Търси само от частен купувач след показани фактури за ремонт на двигателя и справка в сервиза където е правен ремонта.

Най-евтиният и безпроблемен вариант е ръчка 143 коня, напълно достатъчни за спокойно каране с възможност за изпреварване, 170-ките имат по-често проблеми с турбото. Цената дали е адекватна на първата зависи от техническото състояние. Липсват ѝ лед фарове, което сваля цената. Можеш и 136 и 120 коньови да погледнеш, с лек чип стават прилични за каране.

Колата не е с куатро и автоматикът съответно е мултитроник. Избягвай, това е причината да стои дълго.

Пише, че има подгрев на седалките, а няма...

Обявата активна ли е?

@CVT За в бъдеще говоря колега. Все още няма. Но както вървят нещата, Евро 6 си е вид подсигуряване.

Няма за България, има за чужбина на много места. Центрове на градове, където под Евро 6 няма да те пуснат.

Q5-цата е Евро 6, което може да ти позволи да влезеш на някои места, на които с Евро 5 няма да те пуснат. Останалото е до оглед в сервиз. А6-цата ти е малко далече във Варна и на 8 години с толкова малко километри е направо задължително да се провери дали всичко е така

Малко слабичък ще дойде тоя мотор за това купе

Колега, има 177 коня и 190 коня, като 190-ката почва 2014 да се предлага.

Повечето евро 4 са се продавали без дпф. Друг е въпроса дали в чужбина са им добавили според някакви местни изисквания.

Ако търсиш по-евтината поддръжка, ТТ-то. Ако искаш да превозваш нещо повече от две торби и половин куфар, А5-цата