bgpirat

Питам за старото Legacy около '96 сравнено с А6 C4 quattro IV. Мой приятел има такова Legacy и много ми хареса как се държи на пътя. Хвалби има и за двете системи, за това питам някой да си даде мнението от личен опит.

Много хубави думи за quattro, но някой може ли да го сравни със задвижването на Subaru Legacy?

Някой знае ли по какъв начин може да определим съдържанието на вода в олиото? Ако не точно, то поне да се направи сванение с нафтата на Лукоил. Защото водата ще съсипе помпата много бързо.

Преди карах с Total Quartz 7000 10W-40. Смених с Castrol High Millage, на 11000км го опънах на дълъг път 1200км и сега го изхвърля през ауспуха. Макара, че са толкова много километрите мисля, че не трябва да гори толкова много. Сега се връщам пак на Total Quartz 7000 10W-40. Някой знае ли цената на гумичките в Унитрейд?

Колега, не се занимавай с глупости. - защото олиото е стотици пъти по-екологично от нафтата, пък и мирише на мекици. - защото мама и тати нямат пари да ми дадат за кола. - защото нямам пари за нова кола, значи нямам право да карам никаква? - защото живея в България и всичките ми излишни пари отиват за поддръжката на скапаното ми В4 заради пет-степенните пътища по които се движим. - защото цената на горивата е същата като в Европа, но заплатите са над пет пъти по-ниски. - защото сме гетото на Европа заради алчните и тъпи държавни управници. - защото ... няма край ... Извинявам се за "Бай Ганьо-вското" мислене, но много "Бай Ганьо-вци" преуспяха, а аз както казах карам В4, въпреки, че съм инженер и работя по 10-15 часа на ден. Така че, задръжте си критиките, и се преместете на безлюден остров с много чист въздух

Много полезна информация за тези които сипват олио и разбират англииски: http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html Плюсове и минуси на това гориво, модификация на автомобила за употребата му.

Сигурен ли си, че са ти сложили ксенон? Защото 7000К ксенонови крушки не същестуват. На 7000К се предлагат обикновенни сини крушки и може би за това не сменят ъгъла като другите Н4-ки. Щом мислиш, че светят повече направи сравнение с 4300К в дъжд и мъгла. Разбирай го както искаш, всеки има право на мнение. Явно си попаднал на най-ниско качествените китайчета, тези които излизат от завода за 15-20$ Това за насекомите явно не си го разбрал, остави.

UF покритие? Това някаква нова нано технология ли е? Или си имал предвид UV защита? Това покритие на български се казва стъкло. Ако намериш ксенонова крушка без такава защита ще го пише във вестниците със сигурност. Шапчици имат всички би-ксенон. И при -30 ще запали стига да ти е добър акумолатора. На кратко: продавача си го бива Скоро може би ще почнат да ги продават с честотен регулатор против насекоми и птици, ще работят с определена честота отблъскваща гадините за да не се лепят по стъклото 8000 е светло синьо, 10000 е синьо. Преди да си купите турбо-мега-гъзарски цвят се поинтересувайте колко е полезен. Ако потърсите в интернет ще намерите със сигурност. Най добре е цвят близък до слънчевата светлина, а това е 4300К.

Четиво за тези които се интересуват от био горивата и разбират английски: http://journeytoforever.org/biofuel.html На този сайт ще намерите информация за всички видове био горива(включително и олио ), вредни и полезни качества, начин на произвеждане и др.

На края намерих начин за кракването, прикачил съм крака и ще го обясня:Стартирате го и избирате директорията на ваг-ком, там ще се появят 3 файла: d1.bin, d2.bin и d3.bin. Създавате директория d.bin и копирате трите файла в нея. Прикачил съм и един файл d.copy.bat, него също трябва да сложите в папката на ваг-ком. d.copy.bat при стартиране копира d?.bin от папката d.bin в C:\Program Files\VAG-COM. Копирането се налага при всяко отваряне на контролер тъй като ваг-ком трие трите файла.Някой може ли да обясни защо в Adaptation всички канали са недостъпни и какво да направя за да станат достъпни и да мога да ги променям?Колата е В4 1Z, използвам vag-com 4.09.Някой може ли да обясни защо в Adaptation всички канали са недостъпни и какво трябва да направя за да станат достъпни и да ги променям?Колата е В4 1Z, vag-com 4.09Някой може ли да обясни защо в Adaptation всички канали са недостъпни и как да ги направя достъпни за да мога да ги променям?Колата е В4 1Z, използвам vag-com 4.09Някой може ли да обясни защо в Adaptation всички канали са недостъпни и как да ги направя достъпни за да мога да ги променям?Колата е В4 1Z, използвам vag-com 4.09 Vag_Com_ALL_VERSION_Crack.zip d.copy.zip

Имат защото са нерегистрирани, а за регистрацията е необходим qy4xjz.vcm (рег. файл) в който са записани данните на потребителя, серийният и деактивационният код. Моля някой който има да шерне един qy4xjz.vcm (рег. файл) за vag-com 4.09.

моля някой да ми даде един qy4xjz.vcm (рег. файл) за vag-com, без деактивационния код, интересува ме какво съдържание има и как е подредено.

Присвирването е от задвижването на турбината около 1800~2000 оборота, зависи от модела. Нормално е да се чува леко, ако се чува силно първо си провери въздуховодите. При мен свиреше до като смених маркуча преди интеркуулера. Вторият възможен проблем е много по-лош - износена турбина.

Тези май не са за твоя комп, я пробвай с прикачените. Ще съм ти благодарен ако ми дадеш ECM2001, за да не губя време да го търся. Audi.439.zip

Смених гарнитурите на ГНП и мога да дам съвет за 1,9TDI B4 90коня. В разглабянето няма нищо сложно, целият майсторлък е при сглабянето. На горната част(контролната секция) на помпата има една червена отливка, тя ограничава движението напред-назад, помага много за регулирането, внимавайте да не я откършите, не знам от какъв материал е. В долната(механичната) част на помпата може да видите една шайба(барабан) дебела 10мм с един глух отвор. Отдоло на контролната секция има една пъпка дълга 5~6мм която е с изместен център от оста на която е захваната, тя се задвижва от ел. мотор в контролната секция, може и като бутате рамото на резисторният датчик в горната част на к.с. Ето и най-важното при сглабянето: пъпката на контролната секция трябва да влезе в глухия отвор на шайбата, намествате к.с. така, че да легне хубаво и пробвате дали рамото на резисторния датчик се движи свободно, какво означава свободно можете да пробвате преди да поставите к.с. Трите болта се за завиват малко по малко и постоянно се пробва рамото дали се движи свободно, ако не се движи свободно трябва да завъртите к.с. и пак да стягате. Трябва да намерите точното положение на к.с. при което можете да стегнете трите болта и рамото да се движи свободно. След това препоръчвам да сложите горния капак завъртян така, че след като стегнете четвъртия болт да пробвате отново дали се движи свободно. Стягате останалите болтове, не е нужно да обезвъздушавате, стартирате двигателя, след няколко оборота ще изгасне, стартирате отново и потегляте. Ако пропуснете многобройните тестове за свободно движение на рамото, при първия опит за стартиране пъпката на к.с. ще се счупи. Ако това нещастие се случи трябва да си намерите здрава к.с., да й отчупите червената отливка, тъй като е отлята по друга сглобка и да намествате(регулирате) к.с. напред или назад в зависимост от това как работи двигателя, не трябва да е нито като трактор, нито като бензинова кола. Майстор без стенд за тестване на дебита на помпата няма да направи нищо повече от един ентусиаст решил сам да си смени гарнитурите на ГНП. Има и втори вариант ако счупите пъпката, за него трябва струг и фреза. На кратко: челосване, пробиване, нарязване на М5, струговане на нова пъпка и затягане. Така няма да има нужда от многобройни настройки. Надявам се да съм Ви бил полезен.