Emillion

Точно,в Ауди са ги метнали,че собствениците на 4Ф могат да извадят четирицифрени суми без да им трепне мускулче на лицето,а при трицифрените дори си подсвиркват. Сега си спомних,покрай моята история,Мишо каза,че при Пасат от същите години имобилайзерът се продава отделно от колоната и струва под 300 лв. нов оригинален. Различни нива-различни портфейли.

Има пинната тема в раздела Консумативи,гуми,масла и прочее. Темата е с телефоните на т.н. "клубни майстори"-Мишо,Ваското,Жоро. Съжалявам,нещо от компютъра на работа не мога да копирам линкове. Мисля,че вече Жоро има софтуер да маха компонент протекшън. Едва ли и лиценз,но важното е,че ще свърши работа. Аз и това се замислих,покрай поста на колегата по-горе,сигурно Мишо те е препратил към Порше точно заради политика частите да се закупуват от тях.

Да,няма как да минеш без Порше. Провери за комплексна цена колона,смяна и адаптация,сигурно ще излезе леко по-скъпо,не вярвам да отворят дума за отстъпки от цената на частта и от труда.

Аз подочух,че специално за Олроуд 4Ф възглавници ли са,амортисьори ли са,били много скъпи/нещо ми се върти 2-3 000 лв. броя/ и нямало варианти за рециклирани или афтърмаркет.

Вероятността да се появи намалява в студеното време. Но е факт,че проблемът ще ти виси като дамоклев меч и трайното решение е нов имобилайзер,който,както казаха,върви комплект с кормилната колона. Преди година-две,ансамбълът струваше около 1 700 лв./не питай откъде знам/. Налага се и адаптация,която се прави само при официалния вносител. Там можеш да си платиш за всичко,а може и някой да ти го смени и колата на платформа до Порше,но не знам дали няма да се мръщят във втория случай. Аз си поддържам колата при известния Мишо и по него време той разглоби и смени и някак си с новата колона и със стария имобилайзер стигнахме на ход до Порше,където правиха,каквото правят. Там му имат уважението,беше уговорил час,поеха колата и нямаше проблеми. В резюме,за съжаление в случая добрата новина струва скъпо.

Само за сведение. И при мен преди 2 г. болтът се повреди при развиването,майсторите изровиха и сложиха някакъв оригинален,втора употреба. Проверих и си купих за следващия път нови оригинални,болтът беше 3 лв.,гайката 1 лв. и шайбата 0.50 лв..

При мен беше точно всмукателен колектор. П.С. Да чукна на дърво,минах с почистване на колектора/беше насъбрал доста мазнотии/ и ремонтен к-т.

Има и оригинални джанти 17-ки за кабриолет Б4,7х17,ЕТ 37. Гумите съответно са 225х45.

Казано точно и ясно,напълно подкрепям. Това ми се иска да прочетат новите кандидати за 4Ф,че вече на години и на километри тези коли разстройват доста сериозни бюджети,а същевременно не прощават опити за повърхностна поддръжка. П.С. Следващата ми кола ще е ново Поло. Сигурен съм,че не е със зелена рецепта. Въпросът е колко сервизи я имат.

По повод камъните в градината на Мишо,където колегата петърик бил каран да си плаща колата едва ли не още веднъж: Ами нещо не ми се връзват нещата. Преди 2 г. ми светва лампа на таблото,във Враца прочетоха грешка в ляв всмукателен колектор. Отидох за по-сериозна диагностика и ремонт при Мишо/аз съм му клиент от години,без да съм постоянно присъствие и не съм с нагласата,че се ползвам с особени привилегии/. Като говоря за диагностика,имам предвид не телефонната,при която ти се изброяват възможните варианти, а на място,както би трябвало,защото само така се установява проблема с точност. Как пък на мен можа да ми предложи да пробваме първо с ремонтни комплекти и почистване на колекторите,а не ме засили директно за нови колектор и моторче?! Стана въпрос,че най-често човек минавал само с ремонтен комплект,неслучайно Ауди са започнали да го предлагат,но и в немалко случаи проблемът бил в моторчето или в самия колектор,чиято пластмаса разбираемо се поврежда от многото километри високи температури. С две думи,искам да кажа,че ако има майстор,който се опитва да ти спести излишни разходи и да мрази почина проба-грешка,това е той. Ако някой се чувства напреднал с адаптирането на моторчетата,на Веско му седи едно от 4Ф-ката,след като след това си купи целия механизъм,сигурно евтино ще го даде. Аз не споря,щом Ауди продават моторчето отделно,явно има вариант само то да се смени. Но явно адаптацията не винаги се получава. А самият Мишо има техниката за адаптацията,която не мисля че се среща под път и над път. А,спомних си и тема,където колегата имаше изказване от сорта "...и ти като Мишо обясняваш всичко с дюзи". И после се оказа,че човекът е бил точно за дюзи и колегата охотно ги е рециклирал,каквото и да означава това. Затова и си мисля,че конкуренцията в смисъл на състезание е хубаво нещо,но да има и обективност. Теоретично сме се събрали тук да си помагаме,по възможност безкористно/поне тези, които не сме търговци или майстори/.

Все си мисля,че има дребна разлика между това колата да е излязла от завода без ДПФ и филтърът да е махнат допълнително в гаражни условия. Сигурен съм,че махането може да стане сполучливо,след като откриеш петдесетте хардуерни и двадесетте софтуерни разлики. Все някой ден ще станем и ние нормална държава,с глоби за махнати ДПФ-и и катализатори и с изисквания за ДПФ-и за влизане в центровете на градовете. А дотогава ще разправяме,че си "оптимизираме" колите,а не че новият катализатор ни е скъп.

А най-вече на този,който ти реши проблема, т.е. Мишо. П.С. Пропуснал си уникален шанс да разкараш ненужните ДПФ и ЕГР.

Показах темата на Мишо,който е изключителен диагностик,доказал се многократно. http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=9673 При всичките минуси на диагностика онлайн,той предположи проблемът да е в помпата за високо налягане,често се случвало лоша нафта да съсипе гумичките й.

http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=13&t=254356&hilit=%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87

Мишо е човекът. http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=9673

Приятел с Б8 2.0 ТДИ 2008 г. имаше същите симптоми-на път за Гърция му светна лампата за ДПФ-а,колата изгуби мощност,после светнаха още 2-3 лампи по таблото. Не се оправи с регенерацията,където караш еди колко си минути с еди колко си километра в час. Така се прибра в България и право при Мишо,за който става въпрос и по-горе. Диагностиката показа датчика на ДПФ-а,което между другото Мишо предположи още по телефона. Датчика стотина лева от Порше БГ и ъпдейт и приятелят си свърши работа. Той има регистрация във форума от 100 г.,но не влиза да напише подробности,но мисля,че предадох достоверно. Идеята е,че в немалко случаи сигналът за проблем с ДПФ-а идва заради датчика му. Също съм чул,че ДПФ-а не се маха с лека ръка,дано да не навредя на бизнеса на някои.

Да,1 200 евро е китът там. Аз се поблазних за лек вариант за цветен ММИ дисплей,защото лесни за добавяне на пръв поглед екстри,които моята нямаше,като бордкомпютър и темпомат,наложиха прокарване на допълнителни кабели,които в сноповете на моята база на базите естествено липсваха. И ми си видяха много и хамалогията,и разглобяването. Отделно има и компютърни моменти,добре че е Мишо да ми обръща внимание. Даже на тъч скрийна не държа. Просто искам същите менюта,но оцветени,без блутуути и навигации. А и това съобразявам,все пак си е кола на години и километри,не си заслужава безпаметно наливане в нея,колкото вкарам,с толкова се отдалечавам от по-нова,която със сигурност ще я избирам доста по-внимателно.

Да,после видях цената. Но нищо,благодаря на колегата,че търси вместо мен. П.П. Сега ще видя и в Куфатек какво предлагат.

Благодаря за клипчето и линка,сега ще ги разгледам. Иначе да,именно затова надавам ухо,защото съм с Бейсик и съм проверил,че ъпгрейдът е много тежък,направо безсмислен.

Казаха ми,че китайският гений вече бил предлагал тъч скрийн ММИ дисплеи за 4Ф. Някой да ги е мяркал в Интернет? Звучи ми като идеен "ретрофит".

В един момент Ауди са ползвали и Гардиън,май на С5 съм виждал. Навремето съм слагал такова на Б4-та и ми се струваше добре. Стъклото го намери и монтира колега от форума,Ради му е никът,останах много доволен от отношение,умения и цена,но беше преди 3-4 г.,не знам дали още е в бизнеса. Иначе,в една от темите в подфорума 4Ф колега препоръчваше и друг човек,който намира и слага,ако някой му се търси...Все си мисля,че такива самостоятелни майстори са по-добър вариант отколкото големите фирми.

А извън апаратите друго трябва ли? На първо четене в Етка-та,помпите са едни и същи. Нещо друго? В крайна сметка,три вида ли бяха размерите на дисковете,че не ми се рови пак.

Благодаря на взелите отношение по моята болежка колеги. Ако знаех,може би щях да се опитам да компенсирам с по-високи гуми. Но вече извадих над 1 000 лв. за нови. Затова и сега-засега няма да има движение по въпроса. Все пак,междувременно ще проверя вариантите за окачване. На първо място бих предпочел ново оригинално,но ме съмнява,че ще чуя приемлива цифра. За втора употреба не съм много сигурен,може би само пружините е удачно да са ползвани,нали почти не се износват. Поразгледах тунинг раздела,горе-долу ми се изясни кои са качествените марки. Ще ги видя при БГ вносителите и в ибей.

Аз само да се оплача. Сложих еС-лайн 18-ки джанти с предписания размер на гумите 245х40 и на обикновеното окачване не ми харесва как стоят,четири пръста разстояние до калника. Явно без спортно окачване няма да се дооформи картината. Няма да е сега,някой ден ще е. Ще почета за варианти,може би и качествени неоригинални,просто нещо във форума се наплаших,че имало сто вида оригинални пружини и амортисьори и че едва ли не зависело и от кода на боята кои точно.

Преди две години комплект оригинални беше под 300 лв.. Не смятам,че икономия си заслужава. П.С. Като отговаряш,не натискай "отговор",че четем един и същи пост два пъти. То от съдържанието си личи,че отговаряш на горния пост.