jordanik

Ми примерно с подходящ ключ,кеф ти като се хванеш на коляновия вал,кеф ти на разпределителния вал/пък ако имаше и дупка за манивела,още по-лесно щеше да става/ А диафрагмата е вътре в делкото и теб тя не те интересува.Важното е да измерваш промяната в напрежението на сигналния пин на датчика спрямо маса,когато двигателя се превърта. Мен друго не ми е ясно: Къде са си бъркали "майсторите диагностици",като си им закарал колата за диагностика и толкова ли не можаха да направят две прости измервания/та датчик на Хол имат всички немски автомобили от тия години/?Пък накрая остава и да си им платил за "диагностиката"!

Цялата работа е елементарна: -докарваш ангренажния ремък на белези -бележиш местоположението на делкото -развиваш закрепващия му болт и го вадиш от двигателя/дотук процедурата е същата,като да смениш делкото с друго/ -избиваш законтрящия щифт на зъбното колело на оста на делкото/тук ще ти трябва накакъв дорник или опашка от бургия/ -вадиш цялата ос на делкото отгоре -развиваш две рапидки крепящи датчика на Хол -монтираш новия датчик и по-обратния ред сглобяваш всичко Най-напред,обаче се започва с мерене,за да си сигурен,че си хванал проблема,а не да гадаеш дали е датчик,дали е реле/между другото реле 30 е под волана/,дали е ЕКУ? И ако чакате при такъв проблем VagCom-a да ви "изплюе" решението,значи много сте се объркали с възможностите за диагностика при тази генерация автомобили.

Има,има и даже е още по-евтин: https://www.spectromatic.net/bg/product/40563/14007-senzor-audi-80-90-coupe-seat-toledo-vw-golf-golf-2-passat-santana-1237011116.html

И какво толкова не ви харесва в цената от 42,63 лева/може и по-евтино,ако имаш допълнителна отстъпка/: https://www.spectromatic.net/bg/category/1164/senzori.html?page=5

По точка 3-релета няма,но може да си сложиш-целия "товар" го поема бутона.Щом бутона е налице,значи и инсталация до предната броня имаш,а и халогени е имало някога преди да сменят предната броня.Намираш си две лайсни с отвори и халогени и действаш.Само не знам откъде ще намериш декоративни капачки за халогените,защото са много голям "кът".

Не е задължително,има случаи,когато при спукан корпус и влажно време е възможно колата да гасне и после да се оправя точно като при теб.Затова най добре взимай мултицет в колата,карай я и когато колата загасне,направи две-три измервания и локализирай повредата.Аз така направих и засякох тая гад/датчика на Хол/.

Искра няма да изкара,но има голяма опасност да си изгориш ЕКУ-то,защото то чака по сигналния пин от датчика правоъгълни импулси с ниско напрежение,а така ти ще му подадеш 12V и със сигурно нещо ще изпраска. Виж в тази тема: http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=110628 как работи подсистемата на запалването.

Това,че е липсвала искра от бобината изобщо не означава,че тя е повредена,защото ако липсват импулси от задаващия генератор/датчик на Хол/ бобината няма да изкара никаква искра.Затова се започва да се мери от него нататък по системата.Но точно такова гаснене и после самооправяне е характерно за "заминаващ" си датчик на Хол,докато накрая ще ви остави някъде насред път.

И какво е трудното да избиеш един щифт и да развиеш и завиеш две рапидки-цялата работа отнема не повече от половин час.

Ми,ето една от причините за големия разход.Ако за работа на бензин се изисква 6 градуса предварение,а за газ е малко повече,примерно 8 -10 градуса.При теб някой разбирач е направил центровката с предварение,примерно 12 градуса и оттам всичко се прецаква.Освен това,щом си решил да елиминираш ламбда-сондата,значи не трябва да очакваш нормален разход на бензин. Отивай да ти оправят центровката и виж как ще се държи колата. Има и устройства,които променят центровката,когато си на газ и я връщат в нормални граници,когато си на бензин.

Колега,за разхода на газ нищо не мога да ти кажа,но най-добре мини за известно време на бензин и точно засечи разхода/така по стрелката не е никакъв ориентир/.Иначе за голям разход на бензин причини колкото искаш/примерно със сигурност си "уморил" вече ламбда-сондата,а и дебитомера не се знае какво точно мери с тоя смесител-рестрикция преди него/,но щом и на газ е така,виж си първо центровката на запалването/да не са ти я предобрили газаджиите/ и зацепването на ремъка.

Ъхъ...и това някога е догодина лятото,щото под мокета има е такова дебело кече и напои ли се тая гад съхненето зимата е мираж:

Точно до кутията с бушоните и релета,откъм калника.Вземи отпуши и двата отвора за оттичане/пак там/,за да не става язовир под стъклото,че ще текнеш и откъм бушонното табло.

На мен ми се струва,че колегата говори за задната част на тялото на водната помпа,където е термостата.Ако са ти сменяли само предната част на помпата/без корпуса/ там не са пипали в сервиза.Иначе,там се получава теч при студена кола,защото термостата е затворил и течността върти през малкия кръг.Когато термостата отвори започва да се върти и в големия кръг и налягането през фланеца спада-теча намалява или дори изчезва.Сваляй маркуча и го огледай внимателно за процепи в мястото на стягане на скобата.Виж и фланеца да не е изгнил от тая вода.

Няколко пъти съм писал,че горната схема няма много общо с истината при Б4,но продължава да се качва.Ето я правилната схема с бушоните и релетата на Ауди80/тип B4-на руски е,но ще се ориентираш лесно:

Ми аз не се заяждам,а помагам,пък колегата си има глава на раменете и ще реши какво да прави!

Хубав клип си направил в тъмницата.Щракни го същия в слънчев ден с пуснати фарове на късите за дневни светлини да видим какво е положението.Дори и да има някаква видимост,първата патрулка,на която замига с тия коледни лампички в София ще го спре от движение.Пък да не говорим какъв ще го "гризне" от някой застраховател,ако участва в произшествие и при огледа забележат доработката. И не става въпрос да се хромират рефлекторите,а само отсека на мигача,за да има отразяване на светлината му.

Не съм се занимавал с фарове на Б3,но ако в отсека за мигача има място за крушка за габарит Т5/5W,значи спокойно ще можеш да монтираш там оранжева крушка с цокъл Т5,но с мощност 21W/тя е с почти същите размери,като 5W-та,но свети много по-ярко/.Ето я колко стърчи въпросната крушка сравнено с габаритната и спокойно ще стане и при теб: Ако все пак място няма,слагай светодиодна крушка,но такава на която светодиодите са по цялата повърхност,а не само отпред.И при двата случая,ще се наложи да изпратиш декоративните пластмаси на фара до Стрелча за хромиране на отсека на мигача.Така мигача ти ще е на правилното място,а и ще се вижда добре през деня.

И аз бих пробвал първо с лагер на съответното колело.Разгледай много внимателно и състоянието на главината,защото моята така се беше окопала и посиняла,че какъвто и лагер да бях монтирал,нищо нямаше да се оправи,докато не я смених/пък допреди да се появи виенето,нямах никакви симптоми колко са са влошили нещата/.

Изобщо не се занимавай с тая захабена дамаска по вратите.При всяко положение лепилото ще избие през нея и ще омажеш всичко.Сваляй разлепения плат,почиствай с кореселин основата и си лепи изкуствена кожа.Разцветки има всякакви,както и различни релефи,лепенето може да стане и без да се сваля кората.Може да използваш кожа с дунапрен,може и без дунапрен/правил съм ги и двата варианта и става перфектно/Накрая се получава това/на снимката е заводско изпълнение,но същия резултат се постига елементарно/:

Почти съм сигурен,че проблема е в електрониката на компресорчето/нищо,че сте го презапоявали/.Намираш работещо компресорче от колега и пробваш на твоята кола/трябва напълно да съвпада с твоето,защото има варианти с различни букси през различните години на производство/

Плафоните ти бачкат ли нормално/има ли го закъснението при загасване/?

Ми,да се пробвам с предложение-има ключалки с подгряване и твоята сигурно е била такава.

По-качествените и малко по-скъпи китайски,ксенонови комплекти направо си имат релета свързани към окабеляването им.Така,че сам си прави изводите!

Те клапите,че могат да се объркат,могат.И точно голямата клапа пред радиаторчето може да се сложи наобратно и тогава тя си се движи,но не затваря напълно отвора и парно няма.Все пак и аз залагам на менте-радиаторче/евтиното винаги впоследствие излиза скъпо/.