itzo75

Сложи си ръка на сърцето и кажи в какво състояние ми прие и предаде колата !? Или може би е нормално да я предадеш полуработеща на 3 цилиндъра , след като си направил всико както трябва ?!? Или може би трябва да снимам каква гарнитура си ми сложил - пазя я - след като се кълнеше, че с ментета на работиш?!? Или по-скоро те е мързяло да затегнеш (или да провериш) болтовете на всмукателния колектор ?!? Или може би е било редно да извадиш буталото и да премериш допустими ли са хлабините в сегментите и цилиндъра ?! И да видиш от какво са надрани цилиндрите ?! Вместо да ми развиваш теории ала Айзък Азимов ?! Та кажи поне едно от написаното по-горе или тук, което да не е вярно? Съжалявам само за афектирания стил, на това, което съм написал най-отгоре, както и че ти се доверих ... С приложените снимки, предполагам, показваш как си бил напълно прав в диагнозата, а човекът, който оправи поразиите след теб е мошенник? Или може би компресомерът е менте, защото показва 8 бара след твойта намеса и 9,5 бара след чужда намеса, на същия този цилиндър, който си снимал ? И това, че сега колата върви нормално със същите тези "надрани" цилиндри може би е Божия намеса? Не е срамно да сбъркаш, но изглежда на теб ти е доста срамно да си го признаеш? Е да, не съм чувал някой майстор досега да е сбъркал някога ... :roll: Бъди здрав , другото ще се оправи !

Ами Стефане прочети, моля те тази тема http://audibg.com/forum/viewtopic.php?t=5142 и тогава може да почнеш да ме убеждаваш как например сам съм си виновен, или лъжа / измислям си, а той си е Господ ...

По запитване на фен от форума: С болната си мисъл седнах и написах следната безсмислица: Всички прилики с действителни лица и самозвани майстори е излишна ...

ти, Стефане, откъде знаеш дали сме прави или не ?

Fibrom, да не би прехваленият майстор Мишо да те е пратил за зел.. ......, ъ , т.е. да сменяш помпа ?

Най-добре е да намериш някой с Б4 ДИЗЕЛ с климатик и да отворите капаците и да "откий десетте разлики" Моето описание е за Б4 с бензинов двигател. Въпросният "кондензатор" не се сещам да съм го виждал някъде по-напред към решетката (там ми седи бутилката с NOZ ) Ще погледна в дебелите книги... Най-важно е да провериш/премериш отворите за закрепване на копресора към двигателя - междуосево разстояние, дали ще паснат на твоя компресор, дали има възможност за поставяне на допълнителна ремъчна шайба на коляновия вал, дали няма да се усуче ремъка. А въздуховодите в купето как ще преправиш (вкл. REC-a)? В горния списък съм пропуснал Датчик за външна темп. - блокира включването на климатика под 7°С ... Иначе идеята не е за пренебрегване, предвид че имаш почти всички части ...

Магнус, ето няколко "дребни" разлики между В4 със и без климатик: - водният радиатор е доста по-голям при В4 с климатик; - има 2 перки вместо една (2 скорости) въртят се винаги и двете; - темп. датчик за вентилатора е 2-степенен (3 извода) вместо едностепенен (2 извода) - справка темата на Гризли; - допълнителна ролка на коляновия вал с клинов ремък за компресора на климатика; - компресор; - съд под налягане за фреон; - радиатор на климатика (охлажда се от фреона под налягане) и се обдухва от вентилатора на парното; - метална тръбопроводна система - тръби между компресора, съда за фреона и радиатора; - различни въздуховоди на системата на парното (тва не е мн. сигурно!) - клапа за рециркулация на въздуха само в купето - ел. управляема - различен вентилатор на парното - при В4 с климатик е хоризонтално разположен, при тези без АС - вертикално; - поленов и прахов филтър (може и без него); - ел. управлние на всичко по-горе (релета, контактори) Двете перки на радиатора се въртят непрекъснато при включен климатик (различно управление на радиатора). Ако колата е само с една перка и по-малък радиатор, има опастност да почне да прегрява при включен климатик. Надявам се да не съм те отказал тотално Мога да помогна със ел. схемата на управление на климатика. За още инфо - питай :-)

gsb, "тампонът" или лагерна опора на задния мост преставляват 2 метални втулки с гума между тях (подобно на селеновите втулки, но по-голям). Посредством 2 такива задният мост се закрепя/лагерува хоризонтално към шасито. Не знам дали при куатрото окачването на задния мост към шасито е различно, но при мен (В4, 2.0, АВТ) гумата между металните втулки на тампона се беше разкъсала и оттам задния мост скърцаше и тропаше зверски. Това не подлежи на смазване (ако звукът е оттам). На мен единият ми струваше около 40 лв. Успех.

мда , идеята е - свалям единия - слагам другия. и по-конкретно : - идентични ли са присъединителните размери към купето? - взаимозаменяема ли е скоростната кутия ? Какво още си "върви" с новия двигател? - инжекцион Digifant Bosch (включва и компютъра) - допълнителни датчици ?! - водна помпа? - маслена помпа? - бензинова помпа? - изпускателна колекторна тръба? - ламбда ? Питам, ако някой е виждал или чувал за такава замяна? А дали си заслужава, е отделен въпрос Благодаря отново.

Не е заради конете. Друг е проблемът. NG (2.3Е) двигателят е 5-цилиндров.... Въпросът ми беше за сравнително сходни двигатели и какво би коствало тва. Моля, не давайте мнения от сорта "що не сложиш ДВГ от РС4 ?!" Иначе на теория всичко може. Благодаря предварително.

Имате ли идея , дали е възможна замяната на АВТ (90 к.с) моноинжекцион двигател с АВК (115 к.с.) пълен инжекцион? Какво друго освен двигателя и инжекциона се сменя? Скоростна кутия? Водна помпа ?

Magnatec 10W40 от Кастрол. Цена: около 60-64 лв за 4 л.

Колеги, внимавайте с махането на катализатора. Само замяната му с резонансно гърне не е достатъчна, щото се "издухва" много бързо ламбда сондата, тъй като потокът на изгорелите газове излиза много по-бързо .... При мен така и стана , махнах катализатор - ефект почти никакъв - сложих резонансно за 60 лв и след два месеца смених и ламбда сонда ... :x Доколкото знам , в Крафт го правят както трябва - слага се резонансно гърне + допълнителна тапа преди резонансното, за да се оеднакви съпротивлението както с катализатор ...

бахти тва със ски шансата ми се вижда нереално 1982 г. За зимната спартакиада в София, на Витоша е построена пистата "Витошко лале 2". Тръгва ратрак да обработва пистата .... и къса и двете вериги :!: :!: :!: Наклонът там е около 40-45° или около 100 % наклон. От тогава тази писта не се обработва с ратрак ...

А ти разве с ума сошла ?!

75W90 е техн. характеристика, марката е по твой вкус и избор. Маслото решава голяма част от проблема ( поне при мен стана така) - особено зимата. (имах чувството, че ще огъна/счупя лоста преди да го сменя) Предполагам, че има коли на по 150 + к км, на които никога не е сменяно трансмисионното масло, а няма такова, което да издържи толкова. Става на истинска кал ! В спецификациите на Ауди пише, че маслото от скоростната кутия не влиза в плана за смяна на консумативи (wartungsfrei) ... но също така е специфицирано ?! На друго място съм чел, че се сменя на 60-90 к км, щото си променя вискозитета за толкова. Стандартно за 5-степенна ръчна скоростна кутия се наливат 2,35 литра, за 6-степенна и А6 не съм сигурен ...

и аз съм с бензин Б4 и точно същия проблем. Само за втора предавка. Изглежда е сериен дефект при Ауди. Предполагам е лагер на синхронизиращата муфа, ама не е болка за умиране. Сменете си маслото в скоростната кутия , като начало -> SAE 75W90. P.S. Това с маслото може да се окаже и нож с 2 остриета. Ако скоростната кутия не е била наред и заради тва са Ви продали колата (само вероятност) обикновено слагат добавка ... и кат се смени маслото се отмива добавката ...

Ето малко данни от спортната биография на Ауди, които се постарах да напиша на български. ... Audi's Quattro Sport е бил действително бърз през '85 - въпреки недостатъците си в теглото, управлението и произлизащи от това проблеми в надеждността. "Зверската" версия на Quattro - Sport S1 - се появява през втората половина на сезона '85 - и това е основна причина за края на очертаващото се доминиране на 205 Т16 (Пежо). Притежавайки около 600 кс (преди всичко благодарение на по-големия турбокомпресор), S1 влиза в книгата на рекордите като "the most powerful world rally car of all time" Началото на края ... ... По време на рали Корсика един от екипите на Ланча Делта S4 претърпява катастрофа при много висока скорост - S4 на Хенри Тойвон се разбива и избухва в пламъци, убивайки пилота и навигатора.... Също така по време на 1-та половина на сезона '86, един Форд RS200 губи контрол по време на демонстрационен етап в Португалия, убивайки 3-ма зрители и ранявайки много повече ... Зловещи времена за спорта. Изхождайки от инцидента с Хенри Тойвон, окончателно се затвърждава нарастващата ужасяваща слава на автомобилите от Група Б. В следствие на този инцидент, Ауди и Форд решават да напуснат изцяло състезания от Група Б - било е просто прекалено опасно да се продължава.... ... Скоростта на автомобилите от Група Б около средата на '80-те е била наистина страховита. Ланча Делта S4 например е можела да ускорява от покой до 100 км/ч в рамките на 2-3 секунди !!! Като допълнение на това, се говори, че Хенри Тойвон е пилотирал своята Delta S4 в обиколка на Ещорил ( Португалската Гранд При писта) за време, което би го класирало 6-ти на състезанието за Формула 1 '86 !!! Ето и оригиналната статия: http://www.autospeed.com/cms/A_1674/P_2/article.html

Прочети си първия и последния постинг .... Добре е да видиш (прочетеш) как някой е станал иЗтински мАж за 3 дни

Сешоар

На същия сайт пък рекламата на А6 е с Българска народна музика "Полегнала е мома Тудора" http://nordicaudi.com/media/filmer/filmer/...-one-second.mov

баф мааму нема такова жувотно Vorsprung у речника Колега значи -преднина ' date=' на първа линия , най отпред и.тн.т. Иначедивиза в превод е :Преднина(на чело) чрез технология[/quote'] Некой ми е кинал тая страница от речнико :? Danke für die Übersetzung :-)

баф мааму нема такова жувотно Vorsprung у речника

Какво значи "се водихме"? :time: