ralenekov

Само за информация: оригиналното масло е около 21лв литъра в Порше Изток. т.е. 40лв за смяна. Какъв е смисълът от тая проба-грешка? После "много се чупели тия кутии"...

Преди да разглобиш цялата с-ма с цел да си видиш дунапрените, колегата ти е казал - закачи я на vag-com и виж за грешки. Ако нямаш кабел и не ти се дават пари за диагностика - пусни си климетроника в режим диагностика и виж на канал 1 какво ти дава. Ако е 0 - нямаш грешки по стъпковите моторчета на клапите и датчиците и отиваш на ремонт с дунапрени За всички останали грешки http://www.audiworld.com/tech/int5.shtml Ако решиш да сменяш дунапрена на клапите - ето как става номера:

Събира 4.5, ако няма течове разбира се. И ако въпросния морков, банан или каквото и да е там, е сменян и не е щтракнат хубаво надолу - ще ти излиза че уж нямаш масло. НО датчикът/лампичката чете нялягане, а не ниво, т.е. и да имаш и само 2 литра в картера, ако маслената помпа ти работи хубаво - няма да пищи. Директно отиваш да пробва за налягане (ако имаш под ръка манометър) и евентуално запушена цедка или гадно масло. Картерът някога свалян ли е за да се погледне състоянието на помпата?

Друго много важно нещо: погледни си свещите, ако не си ги сменял. Преди ги сменях на всеки 20хиляди, последните ми писна и ги смених на 70хиляди Не беше останало почти нищо от електрода, беше като игла Така, че пак почвам на всеки 20 да ги сменям. Има осезаема разлика във вървенето освен това. П.П. Този и горния пост се отнасят за 1.6SR 8v, да си кажа Горната снимка на колекторите я взех от нета и чак после видях, че не е много читава, а и ограденото може да те заблуди. Гледай позиция 3 и 26 Това са пръстените. Пръскай около тях за тест.

Ако това ти е звука при палене - за почистване и смазване на стартера си. Колкото до тресенето - най-вероятна причина е дърпането на въздух отнякъде. Погледни си долните и горните пръстени на колектора отпред. За начало вземи си спрей за карбуратори и пръскай върху сглобките на работещ мотор. Ако се опита да загасне - значи явно си за смяна на пръстени (уплътнения). Тук можеш да ги видиш къде се намират. Горните са на сглобката горна/предна част колектори, долните са м/у предната част на колекторите и главата:

На FSIII шенкелите са със супортите

Взимаш само шенкели от А3/Golf4/Octavia1 с 280mm дискове и си готов. 90TDI, 110TDI, 1.8 бензин. 1.8Т мисля, че бяха с 288мм, ако не се лъжа...

Не, абсолютно еднакви са. Просто не е зацепен правилно. При изключени чистачки трябва всички рамена на механизма да са в една равнина. Ето така:

Mалко инфо: 1.6 8v (AEH,AKL,BFQ) оригинален ангренажен комплект (ролка и ремък) INA - 91лворигинален от Еуратек - 149лворигинален от Порше - 200лв (абсолютно еднакви с горния)ремък Gates + ролка INA - 120лв1.6 8v (AEH,AKL,BFQ) водна помпа HEPU (същата като оригинала) с метална перка - 45лв Колата има и един обтегач, на който може да му се сменя ролката. Сменя се целия ако е охлабила пружина, или вие ролката, според зависи. Обтегача е около 100лв цял, ролката само е към 20ина лв - SKF. За цена за пистов - нямам спомен, но беше много евтин (Gates).

Препоръчвам ти Жоро Цанов или Спас за части. Ако можеш да я закачиш на vag-com, изгорял или разкачен вентилатор на парно се отчита като грешка. Това ти е най-лесния начин.

Като свалиш вентилатора подай му напрежение да видиш дали е изгорял все пак. Може да го мернеш и с мултицет. Ако не ти се дават пари на вятъра Я обясни случая малко по-подробно: палиш колата, цъкаш здраво плюса на климатроника, чертичките се вдигат до максимума и не духа изобщо?

Бушон на вентилатора на парното?

Точно на въпросната обява в продавалник можеш да видиш разликите. На 1вата снимка (монтиран) се вижда допълнителната скоба за разглобяване на PCV клапата. На другите снимки я няма а и видимо има разлика в материала. Тия Елинекс не ги знам и не бих ги пробвал Защо не прежалиш още едни 50лв и да си вземеш чисто нов от Еуратек например, вместо да се вкарваш във филми?

Става от всички 1.6SR 8v, AKL, AEH, BFQ ако си намериш читав втора употреба. Монтира се на VW/AUDI/SEAT и Шкода съответно. 1J0129684CG е последната версия - оригинален м/у 100 и 120лв от Еуратек, Порше, Аутотехника. Raino във форума може да ти намери оригинален с отстъпка. Всички други заместители са от много гадна пластмаса, оригиналният е гъвкав и PCV клапата може да му се чисти (разглобява се).

Погледни този файл http://langtimoalex.la.funpic.de/Download/faq/S3front_wwwlangtimoalexde.pdf

Уикенда почвам да качвам частите В скоро време ще пусна и снимков материал на модификациите и номерца Благодаря!

Точно това е проблемът. Махнете си и проверете маркучът от филтъра до дросела. На едното разколнение се намира PCV клапата, която се регулира от вакуум от колекторите. Клапата или се зацапва от масло/маслени пари или ако е нагоряла от температура и старост се заклинва. Решението е смяна на маркуча - около 110лв е нов оригинален VAG (всички други боклуци са яко пластмасови). На последната ревизия на маркуча може и да се демонтира и чисти клапата. Това оправя получаващото се налягане в главата (картерно налягане). AKL няма маркуч като на жигулите, а този върши тази работа От запекла/задръстена клапа налягането на главата се повишава и почва да хвърля масло и изпарения през който гумен пръстен поддаде първи (капачка, под бъчвичката има един или два, маркуч дросел->филтър, гарнитура капак клапани). Над 6 години търкалям моята количка и съм сменил всичките гумени шайби, понеже бяха нагорели от температурата. Съвет: Проверете си ги, защото като почнат да се ронят освен, че не уплътняват, може и отроненените парчета директно да ви паднат в главата. Резултат - стабилен празен ход, перфектно чист и нормално дишащ двигател. Не виждам как от износени или запекли сегменти ще се покачи картерното налягане

Имаш ли бушон 44? Мериш него. Под седалките трябва да имаш жълта (airbag), зелена (подгрев), червена (захранване) букси. Мериш червен кабел на червена букса към маса при контакт и пуснат подгрев. Ако не излизат 12v почваш да мериш управлението т.е. зелената букса до копчетата на централната конзола. Ако си само с жълта и зелена букса, мериш червения кабел на зелената букса към маса при контакт и пуснат подгрев на въпросната седалка. ... по-ясно не мога да го обясня

Raino, коректен както винаги Още един път благодаря много за частите

Намерен . За триене.

Прав си. Този с ушетата е за датчика на климатроника зад мъничката решетка на средната конзола, под касетофона. Другият е за помпата, която изсмуква въздуха през датчика, за да може винаги да знае каква ти е температурата в купето. Ако махнеш жабката - помпата се вижда лесно вляво. За да вържеш самия температурен датчик иска доста разглобяване. Помпата и датчика са свързани с гумен маркуч. Не вярвам в момента климатроника да ти работи нормално на АUTO.

Скролни най-долу на сайта: http://pixelfix.net/eng/audi_vw_seat.html

Като си взех моята кола, въпросния датчик даваше грешка и не работеше. Смених го с оригинален и не беше много евтин. 4 години по-късно почна да тъни хидравлича течност от пласмаската на самия датчик. Взех си 2ра ръка работещ от Golf 4 2003 за 10ина лв и си карам с него, работи и е сухо като барут около датчика Само при смяната трябва да се долее малко хидравлично масло и да се обезвъздуши (пълен десен, пълен ляв на развита капачка). Успех.

Може и от А4 или А6. Предполагам, че и корпус от фар и от други аудита също ще ми свърши работа. Ето за тази част иде реч:

Търся счупен ляв фар от А3 96-2000г. Интересува ме само държача (най-отдолу), който влиза в маската да е здрав. За контакти - лични или 0894422580.