Dani Pedrosa

Не се отваря... пусни един лог на 3,8,11 канал.

Може, става и от ASZ/AWX/AVF/ALH/AHF/AFN, но ще трябва настройка на актуатора.

Ако искаш да премахнеш хуавея и да сложиш твой рутер, ти трябва задължително мултикаст суйч в който да боднеш стб-то и твоя рутер.Попринцип по дефаулт хуавея е настроен в бридж и раздава до 5 сесии, след като се обърне в нат се релейват портовете на който са свързани стб-тата и като цяло се държи добре телевизията и нета. Ако продължават проблемите ми пиши ще оправим нещата

Продаден.

ЕКУ-то става за wv/seat/audi, AHU/1Z, към него има и оригиналните интеграли с стоковия софт, има запоени цокли за лесна смяна на интегралите. чипа е около 120hp цена 100лв За повече инфо 0883370469.

Възможен лек коментар.

Кода на мотора е AQX свален от ударен seat ibiza cupra 6k facelift Мотора сток е 156кс, продава се заедно с скоростна кутия, турбо, турбо пътища, дебитомер, инсталация, ЕКУ(с чип), маркучи, вакуми и т.н. Има документи! Продавам го цял. номера на турбото:06a145704к k0345b1519479 Цена 1000лв 0878474950 Даниел

Това е драйвер виш-а, нормално да има такива стойности, като ориентир погледни в смоук лимитера

Нова цена за дизеловите турбини - 300лв.

Подсети ме довечера да ти ги пратя колега. Ако на някой му се намират маппакове или дамоси за MSA12 8бита ще съм благодарен.

Продавам 2 турбини за 1.9TDI внос от германия в перфектно състояние без аксиален луфт. Едната е Garret VNT15 става за повечето 1.9 110кс и 115ПД мотори на ВАГ. Другата е Garret GT1749v става за същите двигатели на ВАГ. Турбините са с отлят колектор и комплект с актуатора(както се виждат на снимките). Третата турбина е KKK K03 от 1.8Т. Цената за дизеловите е 350лв/бр. Цената за К03-ката е 250лв.

235/45/17-Nokian

В перфектно състояние, без луфтове. Хибрида е от GT1749VA топла част(ауди,vw,seat,skoda-1.9-131,2.0-140кс) и GT2260V студена част(бмв Х5). Колектора е от 2.0ТДИ, влиза и колектор без допълнителни преправяния и от 1.9тди(асз,арл) Идеална за ТДИ проекти. В комплекта е включен фланеца+силиконовото коляно, без актуатор! Цена-450лв За повече инфо 0878474950.

Ако не се оправи след почистване на контактите, имам наличен такъв сензор пиши ми на лично.

При мен проблема се оказа износени четки на мотора на ел.машинката. Сега е бомба

Правих цялата тази процедура и то успешно..ако някой ще се захваща съм готов да удара едно рамо

След консултации с колеги, които са правили проекти с тази турбина, тотално ме отказаха поради големия лаг който се получава както и каза колегата по-нагоре, та върнах турбото и вече е налице хибрид 1760 Ето една снимка за сравнение с стария охльов.

Колата е голям мъртвец според тези логове, от начало като я запалиш върви ли нормално няколко км, или от самото начало е проблема? Най-вероятния проблем е дебитомера, но също прегледай всички вакум маркучи тръгващи от N75.

Цитиране на предходен пост! Ще се настройва актуатора и софта до оптимални резултати и дай боже ще видим накрая.

Вкрайна сметка турбото е поръчано GT2260V. Ще пусна снимки след края на проекта

Цената на тази върви около и над 1000лв, и намирането и е трудно.....с нея ефекта ще е най-добър но за момента не ми е изгодно за съжаление като дръпна чертата. Благодаря колега. Цитиране на предходен пост!

Колеги след като моята турбина(GT1749VA) почина, съм наумил да слагам по-голям охлюв. Обмислям няколко варянта Garrett GT2052v (от а6 2.5) , другото което мисля 059145715F(ККК) стандартно монтирана на а6-ца 4ф, Q7, A8 и т.н. Ясно е, че и при двата варянта ще се прави къстъм изпускателен колектор с съответните фланци, като при втория варянт ще трябва и да се преправи и управлението на геометрията от ел. към вакумно, нови турбо пътища, челен кулер, всмукателен колектор от пасат и т.н. Най-вече ме интересува как ще се държат въпросните турбини, имат ли голям лаг, някой правил ли е тази интервенция и има ли наблюдение, кой от двата варианта е по-удачен?Ще съм благодарен на всякакви мнения и критики. Другото което не изключвам като варянт е GT1749VB от ARL или рециклиране на мойта като ще се постави по-голяма компресорна перка, при което преправяне няма да е необходимо на каквото и да е било и като цяло е най-лесния варянт но колкото повече толкова повече са казали хората Много интересно ми стана след като свалих моята турбина....аксиален луфт няма никакъв, радиален има но не фрапиращ(не е задрало или опира някаде), но корпуса на студената част, сякаш се е разтегнал от централната част и се завърта около 3-4мм по часовниковата стрелка и обратно.....уточнявам, че цялата студена част има луфт спрямо средната част през която минава оста на турбинките, незнам как се е получило и как е принципа на захващане....влседствие маслото е в турбо пътищата и генерацията. Колата е Audi A3 8l 1.9TDI ASZ 130hp. Поздрави

Не се засягам колега, просто така ми прозвуча. Cheers

N75 в много редки случаи е проблемен не е в него проблема, казвам че колата влиза в авариен режим, направи логове поотделно на 3 и 11 канал от 1500-4000 об/мин по възможност на 4-та.

Колега както се вижда N75 се опитва да разтовари на макс на 92,4% затова не стига исканото налягане, вероятно защото е в авариен режим. Имаш голям буфер на данните понеже логваш няколко канала едновременно, направи логове самостоятелно на 3 и на 11 канал, и от 1500 об/мин. Ако се съди по тези стойности на дебитомера не е в ред, но направи нови логове.