-
Мнения
147 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Всичко публикувано от Dani Pedrosa
-
Не се отваря... пусни един лог на 3,8,11 канал.
-
Може, става и от ASZ/AWX/AVF/ALH/AHF/AFN, но ще трябва настройка на актуатора.
-
Ако искаш да премахнеш хуавея и да сложиш твой рутер, ти трябва задължително мултикаст суйч в който да боднеш стб-то и твоя рутер.Попринцип по дефаулт хуавея е настроен в бридж и раздава до 5 сесии, след като се обърне в нат се релейват портовете на който са свързани стб-тата и като цяло се държи добре телевизията и нета. Ако продължават проблемите ми пиши ще оправим нещата
-
Двигател 1.8Т оборудван
Dani Pedrosa отговори в темата на Dani Pedrosa - Продава - авточасти, консумативи и автоаксесоари
Продаден. -
Двигател 1.8Т оборудван
Dani Pedrosa отговори в темата на Dani Pedrosa - Продава - авточасти, консумативи и автоаксесоари
Възможен лек коментар. -
Кода на мотора е AQX свален от ударен seat ibiza cupra 6k facelift Мотора сток е 156кс, продава се заедно с скоростна кутия, турбо, турбо пътища, дебитомер, инсталация, ЕКУ(с чип), маркучи, вакуми и т.н. Има документи! Продавам го цял. номера на турбото:06a145704к k0345b1519479 Цена 1000лв 0878474950 Даниел
-
WinOLS - отново за Чиповете
Dani Pedrosa отговори в темата на buzzi - Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
Това е драйвер виш-а, нормално да има такива стойности, като ориентир погледни в смоук лимитера -
WinOLS - отново за Чиповете
Dani Pedrosa отговори в темата на buzzi - Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
Подсети ме довечера да ти ги пратя колега. Ако на някой му се намират маппакове или дамоси за MSA12 8бита ще съм благодарен. -
Продавам 2 турбини за 1.9TDI внос от германия в перфектно състояние без аксиален луфт. Едната е Garret VNT15 става за повечето 1.9 110кс и 115ПД мотори на ВАГ. Другата е Garret GT1749v става за същите двигатели на ВАГ. Турбините са с отлят колектор и комплект с актуатора(както се виждат на снимките). Третата турбина е KKK K03 от 1.8Т. Цената за дизеловите е 350лв/бр. Цената за К03-ката е 250лв.
-
235/45/17-Nokian
-
В перфектно състояние, без луфтове. Хибрида е от GT1749VA топла част(ауди,vw,seat,skoda-1.9-131,2.0-140кс) и GT2260V студена част(бмв Х5). Колектора е от 2.0ТДИ, влиза и колектор без допълнителни преправяния и от 1.9тди(асз,арл) Идеална за ТДИ проекти. В комплекта е включен фланеца+силиконовото коляно, без актуатор! Цена-450лв За повече инфо 0878474950.
-
Ако не се оправи след почистване на контактите, имам наличен такъв сензор пиши ми на лично.
-
При мен проблема се оказа износени четки на мотора на ел.машинката. Сега е бомба
-
Правих цялата тази процедура и то успешно..ако някой ще се захваща съм готов да удара едно рамо
-
След консултации с колеги, които са правили проекти с тази турбина, тотално ме отказаха поради големия лаг който се получава както и каза колегата по-нагоре, та върнах турбото и вече е налице хибрид 1760 Ето една снимка за сравнение с стария охльов.
-
Колата е голям мъртвец според тези логове, от начало като я запалиш върви ли нормално няколко км, или от самото начало е проблема? Най-вероятния проблем е дебитомера, но също прегледай всички вакум маркучи тръгващи от N75.
-
Цитиране на предходен пост! Ще се настройва актуатора и софта до оптимални резултати и дай боже ще видим накрая.
-
Вкрайна сметка турбото е поръчано GT2260V. Ще пусна снимки след края на проекта
-
Цената на тази върви около и над 1000лв, и намирането и е трудно.....с нея ефекта ще е най-добър но за момента не ми е изгодно за съжаление като дръпна чертата. Благодаря колега. Цитиране на предходен пост!
-
Колеги след като моята турбина(GT1749VA) почина, съм наумил да слагам по-голям охлюв. Обмислям няколко варянта Garrett GT2052v (от а6 2.5) , другото което мисля 059145715F(ККК) стандартно монтирана на а6-ца 4ф, Q7, A8 и т.н. Ясно е, че и при двата варянта ще се прави къстъм изпускателен колектор с съответните фланци, като при втория варянт ще трябва и да се преправи и управлението на геометрията от ел. към вакумно, нови турбо пътища, челен кулер, всмукателен колектор от пасат и т.н. Най-вече ме интересува как ще се държат въпросните турбини, имат ли голям лаг, някой правил ли е тази интервенция и има ли наблюдение, кой от двата варианта е по-удачен?Ще съм благодарен на всякакви мнения и критики. Другото което не изключвам като варянт е GT1749VB от ARL или рециклиране на мойта като ще се постави по-голяма компресорна перка, при което преправяне няма да е необходимо на каквото и да е било и като цяло е най-лесния варянт но колкото повече толкова повече са казали хората Много интересно ми стана след като свалих моята турбина....аксиален луфт няма никакъв, радиален има но не фрапиращ(не е задрало или опира някаде), но корпуса на студената част, сякаш се е разтегнал от централната част и се завърта около 3-4мм по часовниковата стрелка и обратно.....уточнявам, че цялата студена част има луфт спрямо средната част през която минава оста на турбинките, незнам как се е получило и как е принципа на захващане....влседствие маслото е в турбо пътищата и генерацията. Колата е Audi A3 8l 1.9TDI ASZ 130hp. Поздрави
-
Не се засягам колега, просто така ми прозвуча. Cheers
-
N75 в много редки случаи е проблемен не е в него проблема, казвам че колата влиза в авариен режим, направи логове поотделно на 3 и 11 канал от 1500-4000 об/мин по възможност на 4-та.
-
Колега както се вижда N75 се опитва да разтовари на макс на 92,4% затова не стига исканото налягане, вероятно защото е в авариен режим. Имаш голям буфер на данните понеже логваш няколко канала едновременно, направи логове самостоятелно на 3 и на 11 канал, и от 1500 об/мин. Ако се съди по тези стойности на дебитомера не е в ред, но направи нови логове.