kkris

Е опитай се, да им обясниш, коя част от лагера се нарича "сепаратор" или как правилно се затягат въпросните "конусни" лагери и ще настане 10стр. сеч, докато не се стигне до въпрси от рода "Ти що не си земеш една шкода, а се занимаваш с глупости?"... П.П. Към автора на темата, най-добре да идеш до някой магазин за авточати или където продават греси, да обясниш за къде ти трябва и би трябвало, да ти свършат работа ама пак наблягам на "би тртябвало", че вече всички са някакви "знаячи". А относно самите греси, колегата по-горе споменал, че са на доста видове и ако тръгнеш да четеш най-много, да се объркаш още повече.

Имаш един пръст разтояние в това положение, а с урод гумите 225/55/17 е 47мм разлика в диметър, демек сложи още 23/24мм в плюс на това разтояние, а нещо друго важно, като я изнесеш още по навънка, това разтояние се съкращава още повече, а лошото е че зад подкланика има купе (ламарина) и точно там, а и на други места са кнструктивните разлики за които имах предвид...

Точно това разтояние имам предвид... с 205/55/16 ли е размера на гумите?

Написал си конструктивните разлики на окачването, а те не само там,има разлика и в купето или по точно в областта, която се намира зад предните гуми... но пак казвам, че това е разлика между префейс А6 и аллроад, между фейс А6 и аллроад не знам как е ама не вервам да разлика межди шестиците, просто аллроада е променен, да може да поема по големите гуми, така че според мен, колкото и да реди неща от аллроад, няма да стане аллроад... като за най-лесно, намериш джанта с гума от аллроад, слагаш отпред, повдигаш така че да увисне гумата, навърташ пълен ляв(примерно), слизаш гледаш лявата гума и по-точно в долния край на гумата, ако не опира и има достатъчно разтояние си ок, при префейс А6 няма нужното разтояние и гумата опира доволно...

Ако искаш да караш с оригиналния размер гуми 225/55/17, се ориентирай към allroad купе. Скоро на един познат лифтнахме неговата (А6 2.4 куаттро седан) и сложихме джанти с гуми от аллроад и се оказа, че при навъртане на пълен волан, гумата в задния край опира във вътрешността на купето, при това не малко. При което излиза, че чисто коструктивно между двете купета има разлика и то не е само визуална. Сега, не знам дали разликата е само между аллроад и Ц5 префейс(неговата е такава) или А6 фейс е променен като аллроад но е факт, че има конструктивна ралика между аллроад и А6 префейс...

Едва ли ще има много колеги с такава кола, рядкост си е все пак, дай повече инфо/снимки на твойта, аз ползвам мотор от V8ца в купето и разпарчетосах една такава...

Е то хубаво звучи, компресор ама какво ще го управлява? Мех. инж.? А и става една гимнастика с напасването на самия него,пътища и дросели, че по-добре, да не ти се занимава... Има вариант, за около 200коня атомсферни и плюса тук е че го правиш с 100% ваг части.... лошото е че от твоя мотор остават само блока и биелите... та общо взето и това си е доста/излишна занимавка...

Е чак пък силно, да се влошава... от2/3 год. карам със завараени втулки за магаретата, отпред и отзад и 12мм болтове... и освен малко по директното управление, друга разлика не хващам но пък може, да си е индивидуално усещане...

А защо не харесвате варианта с метални втулки?

Правилно, докарай визия и после ако не ти харесва поведението, почваш да си играеш с щангите...

Точно обратното, колкото повече раширяваш "следата", толкова повече стабилнист получаваш... разширяваш следата отзад, получаваш по-стабилна задница(недозавиване)...

А това нещо, как ще се отрази на душегуб... http://bardahl.bg/bg/product/a/6154

Накратко казано, не се занимавай с глупости.. преди6/7 год, разчетох доста за тези модове и са напълно излишни... та немците са доволни само в главите си..малко ако се позамислиш логично няма ауди с ръчна кутия преди 2006г. с различен торсен от типа Т1, което значи, че чисто конструктивно няма как да е TBR 2:1, TBR е 3:1, демек в завой като размине скоростта на осите имаш 75% отзад.. с тоя модове става 80% е замисли се дали ще усетиш някаква разлика въобще... ако искаш, да бориш недозаваиване, други са триковете... ма за съжаление скъпи..

Ще потърся и аз такъв или ако не подобен, изглежда най-логично и лесно решение, благодарско за инфото...

Дайте малко подробности, за восъчния спрей, какъв точно ползвате и доволнили сте... че и аз се зайграх с малко заварки, и ми се струва, че по-удаччния вариант от впръскването на разни грундове и бои...

Е ти си го написал, замества механичния блокаж на двата отоврени дифа(преден/заден), но не играе на 100% за работа на торсена, даже напратив, при първите поколение EDLли, единствената роля, когато торсена е зависи от EDL e когато "увисне" само едно от колета, независимо кое от 4те... Кюто е с преден и заден отворени дифиве, а посредата с Асиметричния торсен 40/60. демек петото поколение... Малко по-точно за задния блокаж на 1во и 2во пок. куаттро, на задния диф има "пин", който от външната страна се управалява от вакуум, а вътре мести муфа, която зацепва лявата полуоска с касетата на дифа и се получава така наречено 100% заклюване, както колегата вече е споменал...

Не те разбирам, кое точно се оабажда?

Това не е 100% вярно. Ясно е че ако изгуби едно от колелата сцепление и EDS/EDL го прихване, то тогава торсена ще пусне на поредния мост, но какво се случва като един от мост овете изгуби сцепление(например качен на ролки), колата си остава там. Това се дължи, че първите поколения на EDSте, хващат само разлика м/у леви и десни колела, едва при първото поколение на Q7 ел. блокажи работят и на преден/заден мост, т.е. преди торсена да изпадне в нулево положение, ел. блокажи сработват и те измъкват от положение...

Добре де, ужким куатро фенове, пък не ги научихме тия неща... ...куатро поколение2 - B3/B4, 100C4 са с торсен посредата и с механичен блокаж отзад(задействан ръчно чрез бутон DIFF, намиращ се до ръчна спирачка), който след 25км/ч се деактивира автоматино... ...куатро поколение4 - B5, C4, C5, D2 и т.н. пак са с торсен посредата но ръчния блокажа отпада, поради наличната вече система EDL/EDS, която се деакативара след 40км/ч, изключение прави RS4/B5, там по спомен се деактивира след 80км/ч. Демек, няма кола излязла от завада с обозначенбие А4,А6 с ръчено включващ блокаж на задния диф.

Няма да е лошо, малко разяснение, защо нютоните са важни, а не к.с. при изпреварване...

Всичко продадено, за триене...

Управление климатроник - продадено Към уредите вече са налични и датчиците за налягане и температура и декоративната пластмаса - цена заедно с уредите 130лв снимки: http://imgur.com/qDx2iDd http://imgur.com/j756uq9

VDO уреди + инсталация от Б4 - 100лв ECU от NG - 20лв Управление климатроник от Б3 - 30лв снимки: http://imgur.com/vrtnJNU http://imgur.com/pHX9cjv http://imgur.com/C3Hhioh тел. 0885 626 000 - Кристиан

Демек, качиш ли нещо след 7.0, задължително трябва да ъпдейтваш, иначе не можеш да я ползваш?

Някои може ли да сподели, коя е последната версия на ЕТКА, която може да се ползва, без да изисква ъпдейти, като например версия 7.0?