garo80

19-годишна с Ауди отнесе кон и каруца на селски път 19-годишна шофьорка рани каруцар и уби кон при катастрофа край Раднево, съобщават от полицията в Стара Загора. В 18,30 ч в неделя в РПУ-Раднево е получено съобщение за настъпило пътнотранспортно произшествие между с. Знаменосец и с. Ковач. Пристигналият на място полицейски автопатрул е установил, че 61-годишният Ж. Д. от с. Ковач се е движел с каруца към съседното с. Ковач. Мъжът спрял каруцата встрани от пътя и в нея се ударил лек автомобил “Ауди А6”, управляван от 19-годишната Д. Г. от Раднево. Момичето е с една година стаж като шофьор, уточняват от полицията. В резултат на удара каруцата е напълно унищожена, а конят – убит намясто. 61-годишният мъж е получил разкъсно-контузна рана на десния крак и натъртвания в областта на ребрата. Настанен е за лечение в болница в Раднево, без опасност за живота. При извършената проверка не е установено наличие на алкохол в кръвта на Д. Г.

Турбинирано гърне ще да е. От Аполо 1

Прототипът на CR e направен още през 1960 година в Швейцария, по-късно германците и японците го доразвиват. Първата пасажерска кола с CR е Alfa Romeo 156 1,9 JTD а по-късно Mercedes Benz C 220 CDI. Audi прилага CR от 2003 година в доста модели. 1997: First Common Rail system in the world for passenger cars. Injection pressure: 1,350 bar. First production use: Alfa Romeo and Mercedes-Benz. 1999: Common Rail system for trucks. Injection pressure: 1,400 bar. First production use: Renault (RVI). 2001: 2nd generation Common Rail for passenger cars makes diesel engines even more economical, cleaner, quieter and more powerful. Injection pressure: 1,600 bar. First production use: Volvo and BMW. 2002: 2nd generation Common Rail for trucks gives lower emissions, improved fuel consumption and more power. Injection pressure: 1,600 bar. First production use: MAN. 2003: 3rd generation Common Rail with rapid-switch piezo inline injectors for cars. Advantages: up to 20 % lower emissions or up to 5 % more power or up to 3 % lower fuel consumption or up to 3 dB(A) less engine noise. Injection pressure: 1,600 bar. First production use: Audi.

Безумията продължават http://news.ibox.bg/news/id_1392426177

23-годишен шофьор блъсна дете и избяга Служители на МВР-Бяла Слатина издирават неправоспособен шофьор, който е блъснал дете в село Търнак и е избягал от местопроизшествието. Инцидентът е станал в четвъртък следобед. По данни на полицията автомобил "Опел", движещ се с висока скорост, блъска 10-годишно момче от Търнак, което пресичало пътя с велосипед. Шофьорът не е спрял и е избягал от местопроизшествието. От удара детето е получило тежка черепно-мозъчна травма, допълват от полицията. То е с опасност за живота и е настанено за лечение в Многопрофилната болница за активно лечение в Плевен. По свидетелски показания е установено, че водачът, предизвикал катастрофата, е 23-годишният П.Б., жител на същото село. Той е криминално проявен. В момента изтърпява пробация за управление на моторно-превозно средство без шофьорска книжка. Мъжът се укрива от полицията. Два часа след предизвикания от него тежък пътен инцидент служители на РУ-Бяла Слатина открили автомобила, изоставен в землището на Търнак. Започнато е досъдебно производство.

Audi разработва спортен автомобил, като проектът е наречен Project Anniversario. Първоначално идеята е била този проект да бъде завършен по повод 100 години от създаването на Audi и да го покажат през тази година, но е отложен заради финансовата криза, засегнала жестоко автомобилните производители. Сега идеята е била леко модифицирана, като от Project Anniversario се очаква да покаже супер модела S5 Quattro през 2010. Идеята е този автомобил да бъде идеологически наследник на Quattro S1 Rallye. Предварителните данни са, че колата ще бъде с двигател V6 би-турбо и мощност около или над 425 к.с. Другата възможност е да се използва някаква модификация на турбодвигателя от сегашното Audi TT RS с обем 2.5 литра и пет цилиндъра, като в този случай се очаква мощността да бъде към 400 к.с. Новото Audi S5 Quattro ще бъде олекотено с около 240 кг. в сравнение със стандартния S5, като собственото тегло на автомобила ще бъде около 1400 кг. Намаленото тегло ще се постигне чрез нови олекотени панели за каросерията, по-малки превеси и олекотен двигател. Компютърният образ на колата показва голямо крило, капак на двигателя с вентилационни отвори и заден спойлер. Всички тези елементи виждаме и при оригиналното Quattro S1 Много е вероятно концепцията S5 разработена от Project Anniversario да видим още към края на 2010, когато ще бъде отбелязана 30 годишнината на оригиналното Quattro, а продажбите на серийната версия ще започнат към 2012. http://news.automedia.bg/read/7611.html

Този номер го правят крадците пред банките. Ти от къде го знаеш?

Не виждам смисъл да зареждам целия резервоар и да мъкна още тежест при положение че има толкова бенциностанции. Спирам по пътя, ако е необходимо дозареждам, пия кафе или сок и си почивам.

Ето още един ентусиаст http://alexdcar.narod.ru/luk.htm

Пациентка пада от линейка и умира http://dnes.dir.bg/2009/07/16/news4776297.html

Никой не обича критиката. Това е факт. Градивна или злобна, тя винаги създава неприятно усещане. Респективно, негативното усещане се прехвърля върху критикуващия. Това не означава, че трябва да приемате и посрещате с възторжени възгласи всичко, което ви представят. Има няколко правила, съобразяването с които ще ви помогне да утвърдите мнението си в спор или диспут. Дори след бурна разправия ще можете да излезете от ситуацията с достойнство и без да сте обидили в яда си събеседника. 1. Избягвайте общите размишления и обвинения, опитвайте се да изразявате ясно отношението си към онова, което не ви харесва. Започнете да се упражнявате с приятели, запазвайки добрия тон и приятелското чувство. Този опит ще ви помогне по-късно да атакувате неприятелите си. 2. Освободете се oт гнева, преди да се конфронтирате директно. Ако е необходимо, направете една обиколка, пребройте до сто, отложете сблъсъка. В гнева си човек може да „избълва” думи и обиди, които да не мисли наистина. Казани веднъж, те няма как да бъдат взети обратно и дори извинението няма да оправи нещата на 100%. 3. Придържайте се към следната последователност: първо погледнете нещата от положителната им страна, после от противоположната. Опитвайте се да разберете и да се поставите на мястото на опонента си. 4. Имате право да се оплаквате и сърдите, но го направете спокойно, без да се „отдалечавате" от конкретния повод. Не намесвайте стари, предъвквани ситуации и проблеми. Опитайте се да не набирате инерция в гнева си и да спрете на време монолога си. 5. Не съдете на парче. Откажете се от ултимативните преценки и се старайте да оставите у събеседника си впечатление за достойно поведение и широк мироглед. 6. Ако нещо ви дразни, „изплюйте камъчето" не веднага, когато градусът на напрежението е висок, а при друг удобен случай. Това не означава да върнете кавгата или спора, а само да кажете спокойно вашата гледна точка или виждане. 7. Когато възразявате срещу някого, не го засягайте лично, критикувайте поведението му. Кажете: „Не си си оправял стаята от месец..." Вместо: „Ти си много мързелив." или: „Не обичам неточността." вместо: „Ти си неспособен да бъдеш точен." Така опонентът ви няма да приема враждебна отбранителна позиция и може да постигнете по-бърз резултат. 10. Избягвайте обобщенията от типа: „Всички сте едни и същи." Дори да са верни, няма да ви помогнат. 11. Бъдете реалисти, не очаквайте другите да променят навиците си за няколко дни, дори когато са взели под внимание вашите забележки. Не натяквайте и не се дръжте поучително.

Провери ли дали са затегнати гайките на чистачките или лостовата система.

Млад мъж бе прегазен не от една, а от две коли в София. Драмата се разиграла на столичния булевард "Европа", малко преди 22,30 снощи. 35-годишният Богдан Б. пресичал в мрака на забранен участък от пътното платно. Тогава бил пометен от мазда. 31-годишният шофьор на японското возило Георги С. не видял пешеходеца в тъмнината. Раненият паднал на асфалта, без дори да може да извика за помощ. Минути след удара през него минали и гумите на ланчия, карана от 46-годишния Николай В. Свидетели твърдят, че и двата автомобила са летели с бясна скорост по булеварда. Половин час по-късно Богдан е откаран в критично състояние в "Пирогов". Според думите на очевидци главата му е била премазана. Лекарите установили 10 счупени ребра и счупен таз. Медици са категорични, че мъжът не е имал никакъв шанс да оцелее. Издъхнал е от раните си два часа след полунощ. Все още не е ясно кой от двата автомобила е причинил смъртта му. Половината от загиналите на пътя в София от началото на годината досега са били пешеходци, а 12-15 процента от тях са блъснати точно на булевард "Европа", каза за "Стандарт" Любка Маринова, инспектор в столичния КАТ. Оттам съветват хората да избягват шосетата през неосветената част на денонощието, тъй като пресичането през нощта е твърде рисковано.

Мотоциклетист загина днес на при катастрофа на пътя Пловдив-Асеновград, както Plovdiv24.bg съобщи днес. Около 11 часа пред КЦМ автобус "МАН", управляван от Г.К./ 38 г./ от село Тополово, при ляв завой отнел предимството и блъснал мотоциклет "Ямаха" с водач М.Б./ 29 г./ от Пловдив. Това е станало при излизане на автобуса от бензиностанция "Литекс". М.Б. е починал на място. Тестът с дрегер установил наличие на 0.55 промила алкохол в кръвта на шофьора на автобуса. снимки тук http://news.plovdiv24.bg/98835.html

16 годишен загина при катастрофа в Луковитско 16-годишният Н.Х. загина при катастрофа в пътния участък между ловешките села Дерманци и Ъглен днес около 4,45 ч сутринта. Жервата от с. Ъглен излетял с "БМВ-318" от пътя и загинал на място. Младокът бил неправоспособен шофьор. Движение с несъобразена скорост е най-вероятната причина за трагедията, съобщи Габриела Тодорова, регионален говорител на ОД на МВР-Ловеч. Юношата е третият жител на Мизия, който загива зад волана в ловешко за по-малко от месец. Преди него 20-годишният П.У. от ловешкото с. Кирчево издъхна на място, след като брат му А.У. /35 г./ заби лимузината си "Ланчия Дедра" в циментов електрически стълб в с. Български извор. Тест с дрегер доказа, че пилотът братоубиец, който оцеля, се движил с 1,76 промила алкохол. В пътната отсечка между село Златна Панега и Ябланица ТИР нацели "Форд Мондео" и уби на място 32-годишния му шофьор З.М. от Плевен. Секунди преди катастрофата лекият автомобил опитал да завие на ляво. В мига на маневрата той бил връхлетян от движещия се зад него влекач. Във форда пострадаха още 37-годишният Ц.М. от плевенското с. Садовец и неговият 52-годишен съселянин М.М. Двамата бяха настанени в тетевенската болница, от тях първият - с черепно-мозъчна травма, а вторият - с гръдни наранявания и с опасност за живота.

Трима младежи загинаха при зловеща катстрофа в Бургас. Само шофьорът без книжка оцеля В квартал "Меден рудник" скучаели четиримата приятели: 16-годишната Виолета Сезанова, 18-годишните Михаил Димитров и Борис Динков, и 20-годишният Иван Добрев. Решили да слезнат към заведенията в центъра на града. Борис си бил взел шофьорския изпит на 18 март и въпреки че все още не бил отишъл да си вземе тапията, предложил да се предвижат със семейното "Рено меган". Запалили към града. На правата към кръстовището Средец-Созопол, Борис настъпил здраво газта. За секунда обаче се разсеял, изгубил управление и колата се забила в електрически стълб. "Рено"-то било смазано до неузнаваемост. На място загинал пътувалият до водача Михаил и седналият отзад Иван. Въпреки пристигналия бързо екип на Спешна помощ, малко по-късно в болницата издъхнала и 16-годишната Виолета. Оцелял е само шофиралият Борис, който е с лека контузия на главата и сътресение на мозъка, но без опасност за живота. http://deltanews.bg/index.php?id=15577

Автомобилното застраховане ще е най-засегнато от кризата http://www.insurance.bg/news/?cat=news&amp...amp;sn_id=80531 Пак ли ние ще го отнесем дебелия

Ами осъзнахме че: Застрахователите вече отказват да изплатят пълния размер на щетата по застраховка "Каско", когато в инцидента не участва друго превозно средство. Във връзка с промените се очакват сериозни проблеми и със задължителните застраховки "Гражданска отговорност". По отношение на "Каско" застрахователите обясниха, че не признават щети, за които няма протокол от КАТ, защото това противоречало на общите им условия, от една страна, и от друга, защото няма гаранции, че шофьорът, предизвикал ПТП не е употребил алкохол или пък не е бил неправоспособен. КАТ обаче вече не ходят на такива произшествия и в тази ситуация негативите остават за клиента. Подобен казус ще възникне и застраховка "Гражданската отговорност", която е задължителна у нас. До няколко месеца се очаква да заработи нова система, чрез която Пътната полиция и самите застрахователи ще въвеждат в единна база данни всички щети на автомобилите. След като вече имат тази информация застрахователите ще въведат т.нар. "бонус-малус" система. Тя предвижда по-високи застрахователни премии за автомобили, които имат много пътни произшествия. В този случай дори и да сте най-добрият и примерен шофьор, ако си купите автомобил, който е претърпял много щети назад във времето, независимо дали те са видими с просто око, вие ще трябва да плащате по-скъпа застраховка. Причината е, че наследството от инциденти, което определя по-високите застраховки, е върху автомобила, а не върху водача. "В България не застраховаме водача, а ние застраховаме автомобила. И няма как да приложим бонус-малус система на шофьора, защото ние не застраховаме него", обяснява Данчо Данчев, зам.-председател на Асоциацията на застрахователите. Ами застраховайте водача! "Обсъждали сме го този вариант, но не виждам в близко бъдеще този въпрос да бъде решен. Като пак повтарям не е справедливо - колата сама не може да направи ПТП, а водачът го предизвиква. Така че при всички положения ще има ощетени и други, които ще печелят от това, като си продават автомобила", смята Данчев. Браво бе! По т.нар. "бонус-маус" система застрахователната премия може да се увеличи в пъти, обясняват от бранша. Системата се прилага в много държави, но там такъв проблем няма, защото въпросът е уреден законодателно - застраховките се правят на водача, който сам декларира броят на притежаваните от него превозни средства и по-този начин си договаря и по-добри условия по застраховката. Решението е едно. Те не плащат - ние не застраховаме!

Ето някои становища на Ралица Агайн зам. председател на КФН и директор на Агенция за застрахователен надзор Най-актуалната тема в сектора на застраховането през последните няколко седмици е дали трябва да викаме КАТ при лек пътен инцидент, споделя Агайн. Дискусията е породена от изменения в една съвместна наредба на КФН и МВР, с която се въведоха облекчения за предявяването на претенции по застраховка Гражданска отговорност на автомобилистите и Автокаско и по-специално в случаите на пътни инциденти. Досега законът изискваше да се извика КАТ на място и те да съставят протокол. Съществуваше незадължителна възможност за застрахователитве за подписването на двустранен протокол, много от тях досега не са издавали такива двустранни протоколи, които да бъдат подписани от участниците в ПТП. Занапред тези протоколи се превръщат в задължение за застрахователите, които трябва да ги разглеждат и да изплащат обезщетения, когато клиентите им представят подобни протоколи. Разликата с досегашното състояние е, че занапред остава само обаждането в КАТ по телефона, каза още Агайн. За лек инцидент се приема такъв, след който няма превозно средство, което да не може да се движи на собствен ход, т. е. ако автомобилите се движат самостоятелно, може да бъде подписан такъв протокол. Ако има пострадали хора трябва да се извика КАТ. Другият актуален въпрос напоследък около новата наредба е дали трябва участниците ПТП-то да се съгласят за обстоятелствата около него, добави Агайн. Ако няма съгласие и от двете страни, тогава трябва да се извика КАТ, които да съставят протокол. В последните дни има и случаи, в които всеки от участниците в ПТП записва в протокола, че не е виновен, което на практика прави документа невалиден. Хората трябва да внимават под какво се подписват или ако не са съгласни с някое от обстоятелствата около инцидента да не се подписват и да се възползват от правото си да викнат КАТ, съветва Агаин. Нормално е новата наредба да доведе до увеличение на предявените претенциите, което от своя страна включва и възможността за измами. За да бъдат предотвратени измамите, се създава единен регистър между МВР и застрахователите, в който ще се отчитат всички пътни инциденти, както тези с протоколи, издадени от КАТ, така и тези с двустранни протоколи. Въз основа на тези данни впоследствие застрахователите ще могат да определят различна цена на застраховката, въз основа на това дали даден водач е бил примерен или пък има зад гърба си произшествия. Размерът на премиите по застраховките на водачи, които са причинявали ПТП-та или са помагали на свои познати, подписвайки вместо тях двустранни протоколи, могат да достигнат драстични височини, предупреждава Агайн. Към края на 2008 г. загубите по застраховката гражданска отговорност значително се увеличават, което показва необходимост от мерки от страна на застрахователите, които КФН дори ще изиска, за да не бъде застрашена финансовата им стабилност, заяви Агайн. Сред мерките обаче може да се включват намаления на комисионните плащани на брокерите, намаляване на административни разходи, реорганизация на дейността по продажбите и на този етап е трудно да се предвиди дали и с колко ще се увеличи цената на застраховката Гражданска отговорност през 2009 г. http://profit.bg/news.php?cid=6&id=42773 "Разходите на застрахователите по "Гражданска отговорност" се увеличават и поради тази причина те или трябва да повишат цената на полицата, или да преразгледат политиката си за това колко процента от сумата трябва да получава застрахователният агент". Това заяви заместник-председателят на Комисията за финансов надзор Ралица Агаин в сутрешния блок на Нова телевизия. Тя допълни, че при някои компании комисионната, която получават агентите й достига 25-30%, което е твърде много. Като се добавят и административните разходи по една сключена застраховка, сумата, която застрахователят реално получава намалява още повече. Поради тази причина компаниите трябва внимателно да разгледат възможностите за намаляване на тези разходи, за да се избегне увеличаване на крайната цена на застраховката. А ето и някои данни за премиите в застрахователния сектор: Брутният премиен приход на застрахователите се очаква да достигне 1,84 млрд. лв. за 2008 г., реализирайки ръст от около 23% на годишна база. От тях 1,55 млрд. лв. по общо застраховане (22% ръст на годишна база) и 294 млн. лв. по животозастраховане (25% ръст на годишна база). Възникналите обезщетения по общо застраховане пък се очаква да нараснат с 44% за годината до размер от 804 млн. лв., а тези по животозастраховане – с 38% до 108 млн. лв. И още нещо - Ралица Агайн не е туркиня. А дори и да беше това няма нищо общо с темата.

Тази тема отдавна се дискутира и нищо не се прави. Включително и от застрахователните компании. Явно така им е изгодно. Миналата година повдигнах темата за Бонус-Малус http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=4862...mp;#entry653114 но нямаше особена дискусия по въпросите. Въпросният Данчо Данчев (вижте едно интервю с него) http://www.dnevnik.bg/intervju/2008/06/23/...ka_otgovornost/ в качеството си на Зам. председател на Асоциацията на българските застрахователи защитава интересите на застрахователите, но не и на застрахованите.

В 13-те държави, където шофирането с включени къси светлини е целогодишно, катастрофите са намалели с 25%. От началото на годината у нас са станали 842 катастрофи, с 1009 ранени и 96 загинали.

Шофьор загина при катастрофа на бул. ”България” в Русе 28 февруари 2009 / Шофьор на микробус, превозващ стока на магазини „СБА“, загина при катастрофа на бул. „България“. Пътуващ с него мъж е откаран в болницата. Микробусът се е блъснал в турски ТИР. Смачкана е цялата предна част на буса. На мястото на катастрофата има екипи на Бърза помощ, Гражданска защита и полиция, предаде Дарик. Движението по международното шосе бе реорганизирано и се извършваше в едното платно. Повече от половин час екипи на Гражданска защита се опитваха да извадят тялото на затиснатия от ламарините мъж. Все още се изясняват причините за катастрофата. Вероятната причина за инцидента е неспазване на дистанция и несъобразена скорост. Кметът: Общината не отговаря за бул. ”България” Община Русе не носи отговорност за състоянието на бул. „България”. Все пак ще запълним дупките, образували се от снега, каза в ефира на Дарик кметът Божидар Йотов. Не може всеки, който шофира с висока скорост да съди общината за претърпени вреди, смята градоначалникът. В края на юни месец трябва вече да завърши дълго проточилият се ремонт на бул. "България". Ако зависеше от нас, щяхме да вложим всички сили и ремонтът досега щеше да е завършен, допълни Йотов.

На твое място щях да погледна в Ауди - там вече има доста коли по на 5-6 х км, на много изгодни цени. Тепърва ще се връщат коли чийто собственици не могат да си плащат лизинга Та така

Фетишисти Така става като нема топло женско дупе до теб у 2 часа през нощта

И на мен тати ша ми купи самолет...ама друг път