diters

Имах точно такава, преди време, та ще си позволя да понапиша и аз: 1-Относно мудността - това си е чисто субективен фактор, но пък нормално е да е по-бавен автомобила, в сравнение с други с по-големите мотори. Апропо: Ти тая кола, като я купува, не я ли пробва ? 2-Относно разхода - при всеки един автомобил (дори и с еднакви двигатели) е различен и зависи от хиляди фактори - най-вече от задволанния механизъм. При този мотор в града с включен климатик и без издевателства нормалното е около 11-12/100. Извънграда - 9-10/100. 3-Относно оборотите - така е - мотора е "понастъпан" за да се изкарат конете - няма спасение (освен минаването на дизел). 4-АГУ- Ако не си с ГИ има една малка особенност при монтажа , която не знам при теб, дали е спазена. Най-добре направи няколко снимки на система и ги покажи. Възможно е и сменения изпарител също да не работи коректно. Това най-общо, ако имаш още питания - давай...

"Проблема" е отстранен Оказа се, че ЕКУ-то си е загубило настройките за това, кой му е имобилайзера (Или къде му е...) Предполагам, че се е получило в следствие на някакъв рязък спад напрежението на акумулатора, в резултат на няколкото последователни паления на колата с цел да я изместя с някой друг метър напред-назад и най-вече в следствие на самия него (6-годишен Бош Силвър, който е крайно време да излезе в пенсия). Разбира се, това мое предположение не изключва възможността за поява на "проблема" и в резултат на други фактори. С няколко думи: Начина по който се справих с тази грешка: е: - Select control module; - 25 Imobilizer ; - 10 Adaptation ; - канал 00 - [Read ] -повечето показания са нули - Програмата пита "сигурни ли сте" -> "Yes" - "Save" -> "Done Go back" -> "Klose Controler" -> "Go back" Без да се пали автомобила, ключа се изключва и вади от контакт, Изчаква се 15-20 секунди и тогава се пали автомобила. Благодаря за съветите и помощта на всички писали тук и най-вече на ХОРАТА, на които им звънях стотици пъти, за готовността и желанието да ми помогнат и за това, че ме изтърпяха тия два дни! Наздраве ПРИЯТЕЛИ !!!! :bia: :bia:

Какво сложи? Преди смяната тракането имаше ли го?

Сега ако обясниш и какво общо има маховика на съединителя с тракане в двигателя, цена нямаш ? Към автора: можеш да започнеш със смяна на масло ...

Всичко се командва от модула ... Алармената система служи единствено да подава, чрез дистанционното сигнал към него, че трябва да заключва или отключва, както и да блокира запалването при определени условия.

това беше първото за което се сетих (пропуснал съм го) Иначе няма как тия 3455696 опита за запалване няма как да бъдат направени дори и при чиатв акомулатор. През повечето време акумолатора беше паралелно свързан към друг на работещ автомобил ... По-късно свален и зареден (цяла нощ) - резултата е същия

Това е "екстра", която се е поръчвала и плащала допълнително при закупуване на автомобила, и няма гаранция, че всеки един модел от дадена година ще я има ... Най-сигурно по ВИН-номера.

Управлението на "комфорт" функциите е в един блок заедно с помпата и управлението на централното. Проблема в случая при тен е, че дори конекторите ще са различни по всяка вероятност ... За най-сигурно виж твоя с колко изхода за вакуум е и с колко конектора за токовете.

На "мачо-Пикчу" у царевичака ... мобилните оператори не могат го покрият още... мейла ми е: diters1@gmail.com телефона го знаят повечето След "изпикаването" колата си бачкаше .. а и водата беше само два пръста, доста под нивото на кутията на ЕКУ-то ... но все пак ще бъде проверено ... В купето няма вода, всичко е сухо.

четох, питах ... пробвах всичко, което намерих описано във форума и няма, и няма ... Първо: ИСКРЕННО БЛАГОДАРЯ на хората, които занимавах вчера и се извинявам за причинения тормоз до късно доби по телефона Накратко проблема: Колата е А4 (8D), 1997г. В момента колата не иска да запали (по-скоро припалва и угасва) , като на таблото си мига индикатора за неразпознат имобилайзер. Лошото е , че не е в града и идеята "закарай я в сервиз" не е вариант на този етап. Предистория: Колата запали час преди да се появи проблема, като при заплаването зумера "изпищя" , като за слаб акумулатор (т.е. аз си помислих така). Два дни преди това видях , че се е събрала вода в отсека между купето и двигатела (под акумулатора) - отпуших дренажния канал и всичко ОК - след тази интервенция колата е палена само за по около минута - две за местене, както и в случая , преди да се появи проблема. Последващи неща, които направих ( за съжаление безрезултатни засега), в едно с почукване, блъскане, псуване и .... мамата . 1- 3455696 пъти вадих и вкарвах ключа и въртях - нищо ... 2- Изключвах акумулатор и чаках, закачах отново пак проби с ключа и въртене... и пак НИЩО. 3- Изчистих идеално контактния ключ и механизма на ключалката - пак нищо. 4- Изкарах и вкарах 30-40 пъти конектора на антената на имобилайзера - резулата - същия: не ще и не ще. 5- Реших, че трябва да елеминирам вероятността за загубено разпознаване на ключа или повреден чип в него (този, който използвам е с неоригиначен чип). Газ 150км. до вкъщи, взех резервния и пак обратно при "проблема" - резултата същия - мига си оня ключ и колата припалва и угасва. Накрая Ваг-ком и тест: грешките, които се показаха са : VCDS-Lite Version: Release 1.1 Monday, 24 September 2012, 06:58:46:0 Control Module Part Number: 4A0 953 234 F Component and/or Version: IMMO AUZ9Z0V0050036 D77 Software Coding: 00000 Work Shop Code: WSC 00000 VCID: 253D7297ACEF 2 Faults Found: 01176 - Key 07-10 - Signal too Low - Intermittent 01177 - Engine Control Unit 65-10 - Unauthorized - Intermittent след изтриване се появяват пак . От това, което изчетох разбрах, че е прекъсната връзката между имобилайзера и ЕКУ (или по-скоро ЕКУ-то не разпознава имобилайзера). Това, което забелязах е, че на канал [35 - Central Locking] контролер [Measuring Blocks - 08] Group 003 след [Go!] показанията в полетата бяха нули или Error! Давайте идеи за решаване на ситуацията ... Какъв е начина за обучение на имобилайзера, ключовете и възтановяване на връзките между модулите.

Хич не са много ... вервай ми Виждал съм го същия и на повече . Ако се обслужва редовно и не се издевателства над колата , тоя мотор е достатъчно издържлив. Макар, че 60К км. средно на година са си доста каране - не е непостижимо. От друга страна, от личен опит съм забелязал, че много хора, които пускат обяви в интернет, "нацъкват" отметки киде- що се сетят и пишат "ей тъй, да не е празно" или защото сайта го иска, без информацията да отговаря на действителността. Мисля, че най-сигурния начин да се разбере състоянието на автомобила (при тия години и за този модел, според мен, пробега не е най-важното) е оглед "на живо".

Където и да ги смянаш, помоли майстора да отвори капачките и да сложи допълнително грес, че иначе пак ще сменяш ...

1- никога не съм твърдял, че хората слагащи ГИ на колите си са глупаци ( в момента и аз съм с ГИ). 2-репликата ми беше срешу твърдението "Варианта е само един - пълен инжекцион" - подвеждаш човека... 3-Ясно е , че си чел това - онова за газовите устройства и двигателите, но да изказваш твърдения без да си 100% сигурен в това, което казваш не мисля, че е редно. 4- Казвам ти, че 1,6 мотора се газифицира перфекто с обикновенно газово устройство и не е 100% задължително да дава пари за ГИ. Важно е да намери читав майстор, който го е правил и познава тънкостите на монтажа и си върфи достатъчно добре. За твое сведение, карах такъв близо 170 000 км. и смея да твърдя горното от личен опит. 5-( и последно) - варианте са два - обикновенно АГУ или ГИ - и двете вършат работа, като ГИ има съответните предимства, заради компютърното управление на системата и процесите, но пък АГУ си има предимството на значително по-ниската цена. Искаш да кажеш, че има читав ГИ за 900-1000лв. ? За останалото - т.4 по-горе

Не подвеждай човека, ако не си сигурен какво препоръчваш ... Карал съм лично Б4-ка с мотор 1,6 АДА с обикновенно газово и си вървеше доста прилично ( разликата е , че ще спрсти едни 1000+ лв.).

Каско - според оценката на автомобила ( не зависи от двигателя) и годините му - грубо 400-700лв. Гражданска - най-ниска ще е за 1,6, за двата мотора 1,8 ще е еднаква - независимо дали е 150 или 125к.с. 200-250лв. Винетен стикер- 67лв./год. (поне за сега е толкова) Данък - 1,6 - около 30лв , 1,8 - около 150-230, 1,8Т-200-300 (във всяка община е различнен). ГАЗ и разход 1,6 - понася обикновенна газова, при 120км./ч. върви с 4000-4500об./мин. разход извън града 9-10/100 ( над 110 скача значително) 1,8 20V и 1,8Т - инвестираш в ГИ (1200-2000лв., според марката) - разход - като на 1,6 ... скока е при скорости над 140км./ч. Всичко това е най-грубо, и зависи много от състоянието на автомобила. 1,6

Порови се из форума - има много писано за тия модели ... На първо четене - А4 с 1,6 е умрело от всякъде, ако не си 60годишен чичка ... Единственото му предимство е данъка ( около 30 лева на год.) 1.8 - има модели с турбо и без - и двата горят еднакво ( колкото и 1,6) но разликата във вървенето е осезама. при 1,8Т остава риска от смяна на турбината, но ако всичко се провери предварително по колата, мисля, че може да бъде избегнат (отложен неограничено във времето) ... Пак ти казвам : Порови се из форума и чети ...

Ако някой има да предложи нещо на колегата - нека го направи, ако ли не - моля без спам. Мненията, относно рециклираните носачи са преместени в съответната тема.

Абе не съм, но само и единствено защто я нямам в гаража ... иначе дизел на олио - карам и ми стъпва дори по-изгодно от LPG на 1,8Т

И двете коли са добър вариант с уговорката, че са поддържани добре и запазени. Много вероятно, ОБАЧЕ е, това което са казали по телефона собствениците да не е вярно (все пак годинките им не са малко) , не вярвай на километрите!!! При равни други условия Като цяло 1.8Т + ръчна кутия, предполага по-малко последващи грижи. С Чип и ГИ става доста икономичен, при условие, че се кара според ЗДв.П и не се издевателства над възможностите на автомобила. 1,9 AFN е добър дизел, но имай предвид, че такъв "икономичен" двигател на голямо купе не се взема за да се ходи с него до хипермаркета, а да се кара ... кара... кара.... т.е. вероятността тия километри да са реални е по-скоро клоняща към нула. Автоматика ще качи малко разхода, като се прибави и по-тежкото купе на А6, спрямо А4-те цитирани от колегите - разхода от 6/100 би бил трудно постижим. От друга страна AFN си върви доста прилично и с използвано олио, което при цена от 60-80ст. на литър е напрово "без пари" Съвета ми - огледай и двете - лично!! седни в тях, покарай ги ... виж какви са допълнителните екстри, които имат и прецени гумите, които ти предлагат - струват ли или са само "пълнене на обявата" . Гарантирам ти, че щом "опиташ" втората кола, ще знаеш коя от двете е "твоята".

Това не гарантира 100% решение . Проблема, много често не е в самата букса, а във връзката на кабела с нея или някъде вътре из седалката (поне при мен беше там). А какво ще прави, ако му се наложи да сваля седалката поради някаква причина - ще реже и ще запоява наново?

А6, С4, Quattro, AEL + чип, ще кара и ще се кефи ... Ако я "научи" да "яде" и препържено олио ще е още по-изгодно ... Лошото е , че от тия точно читави екземпляри трудно се намират

Модула за управление на въздушните възглавници при А4 (В5) е под таблото (ако не се лъжа някъде под жабката). Към питащия: закачаш колата на Ваг-ком и четете за коя въздушна възглавница е записана съответната грешка. Триете и гледате дали пак ще се появи. Възможно е всичко да е чисто съвпадение и случайност (светването и приятелите на задната седалка ) Ако имаш въздушни възглавници в предните седалки - вече ти обясниха за буксите - откачи, напръскай с контактен спрей и закачи отново, възможно е да има и притрит кабел и даване "на късо", възможно еи да е лентовия кабел във волана ...

+1 кола за тестовете карам с Denso iridium (мисля, че са IK20) вече над 120 000км. без смяна - карам предимно на газ : Верно, че са по-скъпи от повечето възможни варианти, но си струват ...

... и се краде, точно защото е оригинално и дефицитно

Гледам в оффроуд форума има темички за "твоя проблем" . Според мен - потърси отзиви от ползватели с такива големи двигатели, като твоя, че разликата между ГИ на 1,8 и 5,9 ще е сериозна. Съвета ми: Насочи се към сервиз, който вече е монтирал ГИ на JEEP и можеш да събереш отзиви.