RaDi_b4

В минус 3 мм, особено като се вдървят, следва пукане и теч. Sent from my GT-I9195 using Tapatalk

Постовете на Bukmop19 и Мирослав направо може да се пропуснат. Лампата на ABS свети при следните хипотези: По-ниско от 12 волта напрежение при работещ двигател. Неизправност в помпата или захранването и. Липса на сигнал на някой от датчиците. Продължително осезаемо нереално показание на някой или някои от датичиците. Накладки, стопове, ниво на антифриз, спирачна течност и прочее диводийки, се индикират с други символи. Ако колата има бутон за изключване на ABS, не се сещам за начин, по който да се прочете контролера с VAG-COM.

Има всякакви джунджурийки вече. http://olx.bg/gazov-inzhektsion-4tsil-promo-i40261847

Като бивш собственик на такава система на Ланди Ренцо, мога да кажа категорично - не! Не може и няма как да превъзхожда дори най-евтиния ГИ, по нито един показател.

Що ми копираш постовете от VW форума ти ве? [emoji3][emoji3][emoji3] Sent from my GT-I9195 using Tapatalk

Кое е високия клас на обикновените АГУ и с какво превъзхождат евтините ГИ? Sent from my GT-I9195 using Tapatalk

Добре, дай да я видим грешката и ще стане ясно каква е. С ваг ком, особено на коли преди 2000 г., реалните километри са мит.

Не се смей на човека, че се сещам за един пост: Скъсани хора има навсякъде, страшно е, като са тарикати. Хитър си ти. Ти представяш ли си какъв неземен боклук ще ти се набоде за тия пари? 650 лева, по много груби изчисления, ако сложим 80 лева за рейка, 120 за редуктор, 120 за бутилка, труд, а като преброим разни дребни детайли, тръбички и маркучи, електрониката трябва да ти е доста под 300 лева, не искам да си помислям това какво ще е чудо. Не се набълбуквай с такива лайна, вземи нещо по-читаво на изплащане. А за 150 лева, особено на теснотия като А3, повечето кадърни монтажисти няма да те погледнат. И са си прави хората. Италианска е ве, колкото бардолини е "италианска", а и не знам защо, ма се четат и настройват с един и същи кабел и софтруер. Тоя, стария на първите бардолинита. Даже имат екстра - показва температура на чипа в ЕКУ то. Незаменима опция, няма що. Ако следващата разработка на BSM я кръстят Футура, вярвам ще избият рибата по магазините с новите "японски" ГИ системи.

Нали знаеш, това е форум на масоните, щом не си спазарил и свирка в обслужването, духащия си ти. Нищо, че повечето от пишещите тук, ако се минат с около 60 и повече пари, са готови на самоубийствени атентати.

Баси, щом за покупка от 2 к, се водиш вип клиент, страшна работа.

Не, ние не го зачекваме, просто го съжаляваме. В смисъл проекта съжаляваме. Т.е. за него. Все нещо не му се получава.

Много лошо, колега more, не останаха истински реплики, особено с rs2 сетъп. Всички ги разпродадоха на части. Алекс, сигурно нещо си се претоварил със задачки, за втори път се отказваш от свой проект, преди купето, сега това, вероятно ти е тежко...

Алекс, нещо си се нервирал рано рано, не исках да прозвучи като заяждане. Знаеш, като мнение си авторитет в тези среди, мнението ти е ценно, попаднах на една много интересна обява ето тук ЦЪК . Много мъчно за този проект, виждам, разкомплектовал си го, още докато се надявахме да я видим на Феста на VW, а така се надявахме всички... Има и броня от S2, даже, вярвам си готов вече, да я пратиш по еконт на човека. Защо я погна с флекса?

Кои форми имат различни форми?

Ти усети ли се какво направи? Изплува като спасителна шамандура за удавниците. Имам да не кажа утвърдена траектория за покупката на части, но поне обичай може да се каже. До сега, да чукна на дърво, не съм имал пробив. Избирам от кого да си ги купя, монтирам си ги сам. Ако осера нещо, ще знам кой е виновен. Ангренажен ремък, да искара 40 000 км е .... как да кажа, ако е истина е позорно.

Аз нещо не разбрах! Искаш да кажеш, че опитът ти се базира на 100 % слухове?

Колегата Pitkin така беше строшил лагера, който беше изпаднал между съединителя и притискателя. Всичко ново след това.

Ако не е бил с бутилка бира в ръката, не му се е получило интервюто.

Ами възможно е, да е проблем в кутията напимер. Има ли разлика в изображението на символите за предавка на дисплея? Ще се наложи да я закачите с компютър, за да стане ясно какво се случва. Може да е и електрониката на помпата.

Ако е с железен шенкел, означава да е със старите апарати, преди фейслифта, с хроничното тропане. Не вярвам някой да е направил даунгрейд. До мен паркира един фейслифт с 3.3 TDI автомат, ма ми е неудобно да му залягам по колата на човека.

Алуминиеви шенкели не се ли слагат само при фейслифтовите D2? Не съм виждал А8 преди фейслифта с алуминиев, всички са с чугунен шенкел.

WTF, човеко, `що така си се наиграл? Аз съм с ония пружини на Ейбах или там как се произнасят, с най-смъкнатото окачване, пружините се събират ужасно трудно. Стандартни пружини по-лесно ли се прибират? Направо имах усет, че ще огъна на банан скобите.

Щом върти като миксер, възможно е да си прескочил зъби на ремъка.

Автомат ли е?

Да отупаме прахта и да ъпдейтнем темата. Предни амортисьори на А8 D2 се сменят почти елементарно. Най - лесно е на подемник, но става и на полеви условия. Гениално измислено. Не разкачаш кормилни накрайници, не ходиш на реглаж после, не ти отнема половин ден, всъщност около 20 минути на страна, може и по-малко, ако е на подемник и имате пневматичен пистолет. Необходими инструменти - глух ключ 13 с удължител. Звездогаечен ключ 18 и камък със същия индекс. Една щанга. Свалят се гумите. На ботуша има две черни тапи. Под тях има две гайки, навити на шпилки, развиват се с глух ключ или дълбока вложка 13. Отдолу се развива дългия болт през амортисьора с 18 ключ. Ако колата е на подемник, просто се провисва окачването надолу и се изважда целия амортисьор с пружината. После е ясно, хващате със скоби пружините, развива се пак с 18 гайката на амортисьора отгоре, махате стария амортисьор, слагате новия с шок тампон и прашник, сменяте тампона отгоре, стягате с 18 гайката му и отпускате пружината. После притягате отново болта на амортисьора, като внимавате за правилното позициониране на тампона в чашката на амортисьора и пружината отдолу. Събрани в едно, монтирате по обратния ред, като внимавате да нацелите горе правилно в ботуша двете шпилки, на които се навиват гайките. Събирате, след което, след като стъпи колата на гуми, притягате отгоре въпросните гайки за всеки случай. На мен ми отне 1 час работа, понеже не го бях правил, а и се наложи да въртя на ръка всички болтове, понеже въздуха от пистолета излетя незнайно как в друга посока .