Himika

Ако нямаше акцизи в БГ, отдавна да бях скочил на 3.0 quattro и да съм му турил газ, не се бъзикам.

Много неща може да са. Трябва да записва някакви грешки, прочети ги първо тях.

Така и така сме на тема BOV, искам да попитам 710 P става ли за нашите чипнати 1.8Т? Оригиналният ми клапан го сменихме с такъв и след 2 седмици колата пак спря да върви. Не знам дали е от това, Жоро от Суходол се кълне, че клапанът ми бил наред. Твърди се тук-таме, че 710 P бил по-хубав от 710 N, щото се слагал на RS6. Да ама при RS6 налягането на турбината едва ли е 1.2 бара, така че според мен за нашите кошници само 710 N върши работа. Но това няма кой да го потвърди, или аз поне не можах да намеря инфо.

didoya, при теб наистина може да е от самия чип. Аз бих върнал сток версията, да видя там как е, и ако 1 месец нямам проблеми, ще продължа с чипосване, но този път с друг image.

Влади, провери първо това, което ти писах по-горе. Споменал си имена на няколко колеги, които наистина разбират - предполагам, че и те ще се съгласят с първа стъпка от подхода ми Целта на тази стъпка е да потвърдим на 100%, че има boost leak. Причината за boost leak понякога се открива много трудно и може да е голяма играчка, затова да не се хвърляме без да сме 100% сигурни. Ако в замерванията се види, че постоянно има голяма разлика между requested и actual boost, значи е boost leak. Щото ако няма разлика, тогава тръгваме съвсем в друга посока по блок-схемата. През работната седмица съм в София или по-точно в бизнес парка и в Лозенец - ако имаш път в някоя от двете посоки, отдели си 30мин и ми звънни предварително.

А, хубава работа пък и ти, на мен ми казаха, че "в Интернет са ми промили мозъка" Аз като ти видях веселата темичка, тръгнах да си споделям и аз мъките, ама понеже съм киселяк, ще си мълча засега и чак като си реша проблема и се види кой крив и кой прав, тогава ще сипя оценки и правосъдие Но чакайте и от мен включване де. Може би при мен имената ще са по-малко Жоро не направи нищо, при Мишо не стъпвам откакто преди 1-2 години слушах _уникални_ глупости и ме побиха тръпки, а бате Стефчо като време ми е по-далече от Пловдив, та не знам дали ще сваря да стигна до него на другия край на града Ама имам ли избор...

Влади, единственият правилен подход е системният и за беда точно той им липсва на майсторите. Дай едно по едно. Следващата стъпка е група 115 на VAG-COM, там се виждат следните две много важни в твоя случай неща: 1. Колко е requested boost от ECU-то 2. Колко boost прави реално турбината според MAP сензора По време на test run тези две стойности да се следят в реално време заедно със стойността, която показва монтирания от теб boost meter. Подходящ test-run: ускорение от 0 до 120км/ч при 1-ва до 6000 оборота, 2-ра пак до 6000, 3-та предавка докъдето стигне при 120-140км/ч. После спокойно каране на градско - разцъкайте втора и трета между 1500 и 3500 оборота, 1-2 пъти поне дай за 2-3 сек full throttle. Ако можеш, логни ги и ги дай тези стойности насам. Колко километра си навъртял, влачейки този проблем? В рамките на 500-1000км би трябвало да запише някаква грешка - не винаги грешките ги пише на момента. Аз нищо не разбирам от коли, но поне да поразсъждаваме заедно... Аз от 1 месец на моята чипната А4-ка не мога да вдигна повече от 0.4 бара. Жоро от Суходол две седмици не можа да открие причината. Така че споко, така ще е първите 50 години, докато някой от нас не стане PhD по 1.8Т

Дам, турбината на празен ход не играе, така е. Ако се форсира еднакво мудно и на място, едва ли ще е от нея.

Колега, виж си и буста на турбината как е, тромаво поведение може да имаш и заради слабо налягане. Причините може да са различни, но първо провери, пък тогава ще философстваме.

Тони, това е "стандартен" дефект на B6. Честито, както се казва Направо нов капак се купувал, така знам аз. Може и други начини да има, но трябва да си играеш, едва ли ще имаш това свободно време...

Дам, и аз се присъединявам с две ръце към казаното.НЯМАШ проблеми с бензиновата инсталация, просто октановото число на газта е над 100 и затова ти върви колата повече на газ - така трябва да е по принцип, и на мен ADR-то ми вървеше по-добре на газ.Влади, обещах да те update-вам: Оказа се, че имам проблем с прочутия N75 клапан. Смених го и сега го няма онова прекъсване на газ, режа си я до 6500 на предавки 1, 2 и 3 и си хвърка колицата. Може би все пак е малко по-тромава на газ, но по мои груби преценки става дума за под 0,5сек разлика при 0-100. Ще взема да я замеря с правилния уред какви времена дава на газ и на бензин...

Да, алуминиеви са пак, не се надявайте да станат други. Горните са абсолютно същите като на B5, а в долните май има леки изменения. Да, окачването е подобрено - на B6 и нагоре уж трябва по-малко да се износват носачите. Тайната не е в самия носач, а в цялостната конфигурация на окачването, което спомага за по-малкото натоварване на шарнирите.

Влади, още на срещата ти обясних: при мен без чип нямаше никаква разлика между вървежа на газ и на бензин. След чипосването колата и в двата режима стана по-пъргава, но започна да се усеща разлика в полза на бензина. Обясних ти и защо - заради предварението. Чувал съм, че има начин и това да се оправи с евтина джаджа, но пак казвам - чувал съм, не съм го пробвал, защото не ми трябва. По-интересното е, че на магистралата изобщо не мога да усетя разлика между бензин и газ, дори и сега с чипа. Но при 0-100 определено има, както сам предположи. Ще те update по темата, след като сложа по-дебелата тръба. Мисля, че няма да има разлика в динамиката, ама да видим все пак. Нещата за мен стоят много просто: като искаш да цедиш колата до последния Nm или hp, натискаш копчето, минаваш на бензин и хвърляш по 5 десетолевки в минута през кюнците. Като се налудуваш и започнеш да си караш нормално, което ти е над 90% от годишния пробег, минаваш на газ и си свиркаш. Всеки километър, изминат на газ, си е жива далавера

Само претапициране, Дидко. Нема друг начин...

С бат Стефчо турихме по-голямата версия - тва вдигна двойно бууста и сега съм много кисел по пътищата Много балансирано се разгръща колата и стана още по-приятна за каране. Хвала!

Дайте линк към въпросната наредба или каквото е там, че така и аз не знам какво коментирам

Аз не виждам никаква драма и не знам защо се търси сензация. Мярката за мен е адекватна и логична. Всичко това се прави за нашата безопасност и затова го приветствам. Факт е, че повечето АГУ инсталации в днешно време не са безопасни и доказателството за това са случаите на газови уредби, които спонтанно се възпламеняват или избухват в пламъци непосредствено след ПТП. За успокоение на параноиците и конспираторите ще споделя, че водещите производители на АГУ в Европа водят преговори с много автомобилни марки и засега има сключени официални договори с няколко от производителите. Аз очаквам тенденцията да продължи и не се притеснявам от регулациите на ЕС. Предстоящата мярка дори ще мотивира още повече автомобилни производители да не се колебаят за договори с АГУ производители, най-малкото защото от това ще зависи сериозна част от пазара им.

Доколкото знам, продават се готови Angel Eyes фарове за B5.

Виждал съм ги доста пъти наживо, стоповете стоят уникално, много отварят колата.

Последното M3 за мен е МНОГО спортно и потентно, в много отношения. Не само според мен, всички корифеи са категорични при всяко ревю или сравнение на колата. 420 коня на това купе са тамън идеалната мощност. V8 _атмосферен_ мотор, изпилен до 8000 оборота - невероятно постижение, шапка им свалям на BMW. Всъщност, сред Ауди, Мерцедес и др. BMW са единствената наистина спортна марка - дори най-ниските им класове са с 50:50 разпределение на масата, което е много важно. А и с това задно... просто кефффф Като произведение на изкуството е цялата кола, аз съм много впечатлен от модела.Е, Порше правят много по-спортни коли, но тук си говорихме за по-масовите марки Но стига толкова за BMW, хората ще помислят, че не карам Ауди Нека да се върнем на темата: какви са разликите между S-моделите и техните цивилни аналози? Добавяме спирачки и с това свършваме всичко, с което S-моделите са по-различни. Което е умряла работа, както казваш. Съгласен съм и с всичко останало дето си написал.P.S. По въпроса за платформите: дори и RS сериите ни не са особено сполучливи. Бива ли предишното RS4 да го правят на B5 платформа... това е ужасна платформа

А, те това сега е много хубава тема. Искам някой по същество да обясни на инженерен език какви са _конкретните_ разлики между съответните модели. Маркетинг shits ги знаем всички, но лично мен не ме убеждават особено. Моето мнение е, че S-моделите са псевдо-спортни автомобили. Най-малкото защото ползват платформи, създадени за "цивилни" лимузини. Но като се замисля, S-сериите май никога не са претендирали за много спорт. Аз бих ги определил като по-динамични версии на съответните "нормални" модели.

И S8 е с типтроник, от нас да мине

Като стана дума за deliveryman: Демире, айде ела на някоя от срещите, поне да те почерпим ние с B6-ците за дето си ги купихме от други хора, но ти звъняхме и те използвахме като консултант.

Браво, Тони, изборът ти е много добър. И колата ми се виждаше МНОГО читава по снимките, още когато гледах темата на колегата. Безаварийно да си я караш! Сега тепърва ще видиш колко по-добра е от B5

Ти кажи кога ще се напием с теб Разбрах, че е имало сбирка тази седмица, на която не сте ме викнали. А трябваше. Щото щях да дойда точно с едно такова като на колега дето е пуснал темата