Jacob12

И да не забравя, " според тях " трябва да се провери за проблем, а не " според тях е за смяна " Или мислиш, че един час е достатъчен за проверка на системите ти, на светещите ти коледни лампи по таблото, да ти се проверят датчиците ( проблемните) и даже и да се направи пълен тест на кутията?

Много смешно. Да ти обясня, понеже има разминаване в препредаването. Колата ти е преглеждана за проблеми в " електронните системи, тестване на двигател". Има записана грешка за съединитела в конвертора. Като нов собственик, понеже не знаеш дали има ремонт, подмяна и т.н. и просто не е изтрита грешка, нормално грешката се трие, ти, като собственик караш и след време или определени км. се закача и се проверява за наличието на същата грешка. Ако не ти е обяснено, не е добре. Този съединител участва в плавното превключане на предавките, безударно и във високите скорости. Възможно е да е имала и друг проблем, при положение, че колата не е карана и тествана в движение, няма кой да се ангажира с твърдо мнение. Съвета ми е, ако нямаш оплакване да не я пипаш, ако скоростите превключват добре и нямаш да речем рязко вдигане на обороти. Така или иначе пак ще имаш последващи закачания на тестер, тогава ще се види дали отново е възниквал проблема. Какво толкова се оплакваш, че не си разбрал или че не ти е обяснено като хората?

Нов 78 лв. + 40 лв. смяна

Вероятно си слага цимент, и без да бърка напролет е бетон

При удара с Б4, на колегата, ако има еърбеци, нямаше да гръмнат. Просто удара е поет от "меки" части - радиаторите

При 110 е умряла. Разбира се, че скоростта е била по висока. Ето друга при 200 странично в билборд:

Мисля че в момента на удара е:

мисля че стълб или някаква колона. Ако е имало човек вдясно щеше да е с натрошени крака. Не е било в пияно състояние

Човека беше само морав, без натъртвания

Същото.Ако искаш качи снимки, примерно:

Не е възможно да се изключат. Нито от тебе, нито с тестер. Ударил си колата в меките части, а не в роговете да речем. Колата изглежда размазана, но всъщност няма сериозен удар. Разбира се, вероятно си размазал компресора на климатика или печката примерно, калника , фара, кулерите или при центален удар си сгънал радиаторите. Има 2 датчика отпред, отвътре под фаровете, до роговете и ако има силен удар ( силата му се изчислява) сигнала му се сравнява с този, изчислен от компютъра. Ако и двете устройства обявят удар, т.е. компа го потвърди ще се подаде сигнал към патроните в коланите. Те ще гръмнат. При по силен удар ще гръмнат и еърбеците, в случая предните. А8 е много надежден автомобил. Виж при преобръщане най вероятно нищо няма да гръмне

Ами нещо откачено, или рязани антенни букси или пукнат усилвател примерно

Виж мокета да не е мокър

И аз мисля, че щаувилето си е номер 1. Пред Факом и Хацет. Нещо съм разочарован от немската техника за ремонт - Бер и разни други. Даже ми се струва, че френската е едни гърди напред - говоря за стендове, и инструменти, не за коли

Цената на тунера няма да ти хареса. Основно се движи около 4-5 бона. Да не говорим за задно стъкло, антенен усилвател, окабеляване. Измисли нещо друго

Връзката Радио- усилвател е проблемна, а не усилвател - антена

Дробчо , знам за това. Въпреки, че не съм го виждал с очите си. Споменатите по-горе програми са добчи и имат информация за старите коли. Иначе механична инжекция вероятно не съм пипал, вероятно от 1998 год с малки изключения. Не че е трудно да се направят измерванията, ама като се таксуват 3 часа, клиента ще скочи. За динамики, ползваме 5 броя, Hazett, не за всяка гайка и болтче обаче, аз възлови неща, глави , главини, ПД, дюзи, датчици по CR и др.

Има четец на ключовете в всяко Порше. Пъхаш и излиза шасито. Прати ако искаш на колежката Danish, тя ще провери всичко. И ще спестиш поне 200 лв. на някой

Браво на вожда на копривчани. Много добре казано. В Германия баджото си пуснал перденцата на буса и сам си сменил водната помпа, а има кетап за монтьор, немски. Даже на улицата колата не дават да си измиеш

Първи е от към радиатора. Ако си с газов инжекцион, вероятно буталата на клапаните са заминали и прекъсват съответните цилиндри. Триеш и караш на бензин, ако за 20-30 км. проблема го няма - смело търсиш в газта проблема

В Бг се работи, като че ли утре умираш. И се отърваваш от грижите. За чуждите коли, а и не само. Надценката навсякъде е такава, че да си вземеш А8 2010 г. след 1 година. Аз да не би да си купих климатици евтино. И не само аз. Как така бил намален примерно от 1800-1900 на 1300 лв? Или обувки. 50 % намаление. Дрън - дрън. Колега си купи в промоция маратонки Head, с транспорта до Варна 30 лв. ОБЩО. В Метро, уж евтино същите са 95 лв. Същото е с гуми, части, масла, вентили и т.н. Отстъпката се прибира от сервиза, старите масла после си длъжен да ги предадеш на фирми за 80 лв. варела. Ако идва фирма да ти вземе боклука обаче се плаща - от 1000 лв. нагоре месечно. За преработка на отпадъците. Мисля, че въобще не е евтино всичко да ти е наред, да си изряден. Далеч съм от мисълта, че повечето сервизи имат нещо общо с тези неща

Има една тънкост в програмата. Ако ти се въведе шасито не излизат данните за диагностика. Ако избереш А - Ауди, година примерно 1994, код на мотора ..., нещата излизат. Защо, не знам. Друго - ел. схеми - няма. Доставят се след заявка до Ауди Германия. Разбира се, че всеки в Уорк Шоп или Ауто дата има повече данни вероятно. Всяка марка след като е спряла даден модел е длъжна да доставя части и информация до 10 год. след спирането му И много съм съгласен с Гризли. Трябва да има майсторски свидетелства, но не такива да си плащаш на общината, а да се ходи пред комисия. Ама държавата нали си взема патенти и данъци, к'во ли я интересува. Та и майсторите като циците, изкуствени. Хубави на вид, гнили отвътре

В колата може да се пусне компресора, питата на изпаритела да е студена, влажния въздух да кондензира на него, а в същото време, същия въздух се прекарва през отоплителния елемент. Аз така си махам бързо влагата от джама сега, в дъждовно време. На Ауди е достатъчно да се насочи въздуха към предното стъкло, бутона на компресора светва. На домашен климатик не зная точното устройство, и там не мога да кажа дали има такъв режим. Така или иначе навън винаги ми изтича конденз, което си е влага от стаята

През 2000 година плащах " Патент" 2000 лв ( две хиляди лева ) за да работя. Отделно осигуровки и т.н. От Пикадили с 20 лв. излизах с пълни дисаги. Та и отделно инструменти, и какво ли не. Не случайно продължавам да твърдя, че много неща във фирмените сервизи са по-евтини, като пари, като време. В много от гаражите се учат на колите ни, а във фирмените сервизи персонала е обучен, вършил е вече повечето от нещата и не се "учи" на колите ни

Учили са в СПТУ, ако помните още какво е. Повече от половината. Затова и не могат да пишат. Другата половина са инженери, с добри познания в доста области, без да могат вече да смятат интеграли. А и сериозните фирми правят някакви курсове, къде повече, къде по-малко. Ще дам малък пример. През 2002-2003 година смяна на свещи на Рено Меган в Москва стуваше 55-60 долара. Същите се сменят за 15-20 минути. Курсовете, организирани от Рено се провеждаха в Париж, 2 пъти х 1,5 месеца, а от 5 години в Дачия Академи в Букурещ, пак за 3 месеца