=Alex=

За мен е изненада такава ниска цена за HPS. Последно помня, че Регалис продаваше XPR за 80+ лв/л, а HPS беше 60-на (по спомен). Разбира се, това може да се е променило. 35-37 лв е дори малко повече от реалната цена за група 3 масло. Що се касае до колите без DPF & катализатори, тогава вече ползването на качествени масла с много zddp си е абсолютен бонус и е грехота да не кара човек с такива Ако наистина са такива цените, то от тези двете изборът е HPS, без съмнение.

Ами виж, Сустината е едно от добрите масла, формулирани за спецификации, а не за перформънс. Тя е на базата на група 3+ (W-base на Nippon), което я прави автоматично някъде на нивото на М1, и други, ползващи собствена група 3+. Важно е да се разбере, че когато се гони максимална производителност и защита, тогава трябва да се бяга от масла, формулирани за спецификации, и да се ползват такива, формулирани за перформънс (не визирам рейсингови). Маслата от тази категория често няма как да бъде сертифицирани по API/ACEA и т.н. просто защото дадени съставки ще бъдат доста над рестриктивните норми, заложени в тях, или ще покрият много ниски норми (примерно до API SL), заради много цинк, фосфор и сулфатна пепел. Обърни внимание, че API/ACEA не са някакъв бенчмарк, а рамкират базови спецификации, предимно насочени към покриване на еко-норми, към които производителите на автомобили се стремят постоянно. Колкото повече дадено масло е насочено към покриване на последните еко-норми, толкова повече му пада защитата. Това е най-общо казано, защото техническото обяснение е много дълго (има и други изисквания за резистивност към термален брейкдаун, формиране на депозити и т.н.). Когато производителите формулират за перформънс, обикновено се ползват най-устойчивите бази (гр. 4 и 5), добавят се брутални пакети с добавки и т.н., но тези масла след това дори не се пращат за сертификация по АПИ/АСЕА... и струват доста повече от конвенционалните, заради значително по-високата им себестойност. С горното предвид, Royal Purple HPS е много по-добро масло от Сустината, и са в 2 различни качествени клАса. НО, при теб е добре да се замислиш дали си заслужава, защото караш много малко (5к/год) и то само градско. За такъв режим можеш спокойно да минеш с някоя прилична и евтина група 3 масло + една качествена, естерна добавка (примерно LubeGard Bio-Tech Engine Oil Protectant, Arcoil AR9100, или Bardahl Fullerene), за да ти даде полярността на естерите + повишената устойчивост към термален брейкдаун + липсата на студен старт + модификатор на триенето. Повечето масла от ниския клас дори нямат никакви модификатори на триенето. Така ще ти е най-изгодно според мен. От HPS имаш смисъл ако си я понапомпал доволно, качил си едни 30-40-50-100% екстра мощност, и даваш газ здраво, при разнообразни условия, което май не е твоя случай. Друго - не забравяй за смяната на 12 месеца, независимо от пробега. Дали си заслужава да изхвърляш много малко работил HPS? Няма директен отговор на въпроса, сори П.П. HPS отпада, ако караш на газ (не си спомням типа ти гориво).

Флъшовете не са за каране (въпреки, че става актуално по необясними причини). Използвай само "Detergent-based" флъш, и никога "Solvent-based", защото вторите са дори опасни за всевъзможни О-пръстени, гарнитури, гумички на клапани и т.н. Хубавия флъш ще го познаеш и по цената - обикновено е над 35 лв. С такъв флъш можеш да я оставиш и няколко часа да работи на място, като от време на време подаваш малко газ, да ускори циркулацията. Ако искаш да караш с добавка, тогава си вземи Archoil AR9100 заради моноестерите в него. След 10-15,000км с него моторът ще свети. Не бих препоръчал на никой да слага нафта в маслото, но всеки си решава сам как да се грижи за колата си. Нищо магическо или извънземно няма в него - просто е едно от много малкото неспекулативни масла, формулирано с най-висок клас естери (Polyolester) и малко РАО (за баланс и стабилност). От там му идва супер високата производителност и качества. Естерите са от 6 до 10 пъти (пъти, не %) по-скъпи на едровия пазар от хидрокрека (гр. 3), ползван масово в ширпотребата, и затова не е масов. Ползите от естерната синтетика са много, а минуси няма. Такива моторни масла има много малко на пазара. Ако ти е интересно и искаш да знаеш повече за този тип синтетика, можеш да започнеш от тук: http://www.machinerylubrication.com/Read/29703/synthetic-esters-perform А ако ти е интересно нещо за конкретното масло - можеш да погледнеш какво казват след тестове братята руснаци (това е един от най-добрите маслени форуми, btw). Заповядай: http://www.oil-club.ru/forum/topic/11162-redline-5w-30-svezhee/ Не напразно го наричат "самого лучшего масла в мире".

Да, прав си. Отделно от това, AR9100 съдържа много силно почистващ моноестерен комплекс, така, че и той ще изчисти отлично мотора. АR9100 е любим на Американските дизелисти, и правят чудеса с него. Нещо такова: http://www.dieselpowermag.com/newproducts/1405_archoil_ar9100_for_ford_power_stroke_engine_diesel_tech/

Честита Коледа, момчета. Да отговоря на въпроса за "харченето" (т.е. - първоначалното изчезване на дадено малко количество) при естерните масла. При преминаване от конвенционална синтетика (разбирай група 3 хидрокрек или група 4 - РАО) към изцяло естерна синтетика (>65% естери, или т.нар. група 5, най-високия клас истинска синтетика) може (но не е задължително) да се наблюдава първоначално "зачезване" на някакви 200-300, а понякога и 500 мл масло, което обикновено изкарва акъла на хората. Това "зачезване" се случва в интервал на 50-200км след инсталацията на естерната синтетика. Всъщност маслото не зачезва, а си е вътре в мотора, просто не се стича на 100% в картера заради ултра-високата полярност и афинитет на естерите към метала. Обикновено препоръката е след инсталацията на ново масло, да се коригира нивото след 100-200 км, и да се допълни при необходимост, за да не дразни водача Плюсовете на високия поляритет на естерите са много и все ценни. Най-важният от тях е липсата на "студен старт", където реално се случва >90% от износването на компонентите. Ползите от преминаване на изцяло естерна синтетика се усещат през първите 20,000км, след което състоянието се задържа константно. Изразяват се предимно в плавно подобряване работата на мотора с времето, изчезването на вибрации и неравномерна работа на цилиндрите, повишаване на компресията, изчистване на депозитите в мотора, много по-пъргаво и "живо" развъртане, намален разход на гориво и повишена мощност (заради многото модификатори на триенето (MOS2) в конкретния Red Line). И разбира се - бруталната термална устойчивост на естерите, които запазват вискозитета си там, където конвенционалната синтетика "а-ла Кастрол" отдавна се е предала. И още нещо важно - при изстиване естерната (и РАО) синтетики НЕ оставят никакви депозити за разлика от останалите масла. @baba - отличен избор, но беше хубаво да го флъшнеш преди това, защото сега тази работа ще свърши Red Line-a, но ще го убиеш по-бързо, защото ще изкара от вътре всичко, акумулирано с годините (естерите имат изключителна почистваща сила по природа). Весели празници.

Баси, все едно ще векувате с тия Макове... Та нали ще го смените след 1-2-3 години?

Тамън му е време. На Тотал може и много да им се иска да изкара 10,000km, но няма как да стане при масла@група 2. Ако целта ти не е да караш с масло от 2.50/л, и си сигурен, че няма течове, сложи й Xenum GPX 5W40 или Red Line 5W40, като преди това флъшнеш качествено мотора с добър флъш (да не е на основата на разтворители).

@МедФен - от всичките Дроид дивайси, кой би следвало да е най-истинския, най-класния (смартфон), дето ще си получава първи ъпдейтите - Нексъсите?

И не качваш литъл Снич на фюжън драйв-а

Здрасти, да, това би бил отличен избор. LubeGard са много далеч пред другите по отношение на производителност, ама много... Просто за идеята - единствената компания, успяла да синтезира аналог на най-добрия лубрикант в света - мазнини от едно специално място на кашалота (да не го изписвам, че ще стане еротично). Остави я поне час да си работи с LubeGard-а и после източете колкото се може по-добре докато е топло, не позволявайте да изстива маслото. Archoil пък са единствените, които имат супер успешни разработки в нано-добавките, и по резултати са доста над ксенумските добавки. Когато сипваш AR9100, го разклати продължително и го затопли малко (да е между 30 и 50С). Сипваш я САМО на загрят мотор. Остави я да работи 15-20 мин на място преди да караш и даваш газ. След този интервал можеш да правиш каквото си искаш с нея. Добавката ще се депозира поне 500-1000км, след което ще остане по/в метала много дълго (понякога и 60-80,000км). 1. Какво искаш да постигнеш? Каква е целта, Влади? Ако е просто да му вдигнеш значително качеството и издръжливостта - LubeGard Bio-Tech Engine Oil Protectant е незаменим с брутално силния си естерен комплекс и без аналог на пазара. Archoil също имат изключителни продукти. Бардал също са ок с фюлерина. Друго освен тези 3 марки не бих препоръчал, защото по-скоро ще влошат резултата, отколкото да го подобрят. Избягвай добавки съдържащи много MoS2, ZDDP, графит, тефлон, и каквито и да са други chemical enhancers. 2. Няма особено значение, по-важното е да са наистина качествени добавките за гориво, защото над 90% са просто или нафта, или керосин, сиреч - спекулативни продукти.

Мечка, ма баш така си е - това може да си лОпа на 500 оборота из кораба докато не свърши света. Аз се замислих и за друго - като са им толкова ниски температурите на маслото на тия корабни машиняци - това добиче как се справя да изпари попаднали вода, гориво, разни хидро-карбонови боклуци, резултат от горенето? Тия неща нормално се случват в един автомобилен мАтор... Кацо, пусни някоя и друга снимка на тоя хипопотам, че ми е адски любопитно

Стига, стига... Никой нищо не ме "кара" да избирам - аз само ги разработвам, а клиентът си решава кое да избира Що се касае до SAE60, там не ти трябва да ходиш, освен ако не караш Ферари, М3/4/5/6, Астън Мартин и някоя и друга Алфа. И за това ти трябва вискозити калкулатор - примерно, за да си "направиш" масълце баш за твоя мотор, спрямо конкретен сетъп и вс. останали параметри, за да запазиш пак нужния oil flow спрямо хлабините, ама при конкретната твоя работна t. За синтез на хиляди, че вероятно и милиони видове естери и РАО по-добре да не си говорим, че темата е за менте масла... а точно тези бази хич не са менте Хидрокрекът е "ментето", ама се продава като синтетика, че и >90% от пазара е баш такъв, ама какво да правиш...

Колега, без да искам да те обидя, но след този пост мога да ти кажа категорично - по-добре не пиши за масла - не са ти ясни грам. Това е химия, не го забравяй. Всеки един ред е грешен, а непознаването на необходимостта и главната причина за формулиране на синтетични масла, набъркването на SAE класификациите и асоциирането им със синтетични (или не) масла и прочее не говорят добре, повярвай ми. И, моля те, в името на доброто на планетата, не се превръщай в клонинг на бастиона на дезинформацията - Nikosaul. От друга страна - в горния ти пост данните са от корабен двигател, повярвай ми - в автомобилните такива, тези параметри са шокиращо различни - мечо Гризли вече ти даде абсолютно верни примери И, за да ме разбереш правилно, ще дам още 1-2-3 примера - t на изход на насъскана рейсингова турбина, работеща на 2 бара - 180С, добре ли е? Или t в в най-далечната маслена магистрала на мотора - 120С? Информирай се защо в спецификациите на маслата се посочва кинематичен вискозитет именно при 40 и 100С. И последно, след което ви оставям да си говорите тези забавни неща в темата - вискозити калкулатор ужасно много ти трябва почти ежедневно, защото в спек шийта не пише колко му е примерно кинематичния вискозитет при 75 или пък при 130С на тоя флуид... или пък на 92С... но щом не си разбрал, че ти трябва тоя тул, тя работата е ясна... No offense. Просто се убеждавам колко прекалено самоуверен е Българинът... и говори с поучителен тон, и с удивителна менторска нагласа по въпроси, по които нивото на неразбиране е чак забавно

Официално одобреният Shelf-life на лубриканти на основа на маслени бази от групи 2 и 3 е 3 години, на такива от групи 4 и 5 - 5 години. Разбира се, това е само guideline, ако е съхранявано правилно, може и още толкова да изкара без проблем. Искаш да кажеш 40С 100С и 40С. Но това не е толкова важно. За целта се използват вискозити калкулатори - с тях се намира за секунди нужния вискозитет при която и да е температура. Много хора пишат за масла тук, а 99% от написаното е абсолютна дезинформация.

Tочно тия са най-качествените, евала, добре го насочи човека. Нямаш намерение да спреш да ръсиш тотални глупости по форумите за неща, от които грам не отбираш, нали?

Естествено, че има разлика в БГ горивата и продаваните такива в западна Европа - всеки, който се занимава професионално с горива и познава химията им ще го потвърди. Лукойл имат супер стара сероочистваща инсталация и все още бълват прекалено високо-серни горива, особено дизелите. На запад отдавна са с гарантирано Евро 5, а тук е само Ромпетрол заради модерната си сериочистваща инсталация в Румъния. Давам ви идея за една от най-добрите добавки за гориво в света, от категорията на т.нар. "горивни модификатори" - Archoil 6200-EU. Този продукт адресира нещата, които не са правилно (или изобщо) адресирани в рафинерията.

Ам, добре, вариантите са 2, щом си толко self-confident, дет и съпорта на Адоби не можа да се оправи 1 - пием кафе/бира/виски/там-който-квото-си-пие/яде, и го оправяш, па и за 120 минути да е. 2 - пускам ти един Team Viewer и си чопкай. И в двата случая не искам нищо безплатно

Че не е нормално - ясно. Ето какво направихме вчера с Панджаби ЕмСи от Индия, маскиран под формата на съпорт енджиниър на Адоби: 1. Проверихме и оправихме пермишъните - не беше от тях проблема. 2. Създадохме нов админски акаунт, влязохме през него - оказа се, че и там е същото - АСС тръгва, показва си иконката и се самоубива тихомълком. 3. Върнахме се в моя профил, и изчистихме старите версии на АСС + някакви други стари техни неща с някакъв техен клинър, който качихме. Качихме наново АСС/ААМ, и нищо - пак същото. Без променя беше и от новия админски профил. 4. Пуснахме root-a, влязохме там и всичко си вървеше, откъдето ъпдейтнах всъщност Лайтрум-а (т.е. преинсталирах, щото той за разлика от PS не е с ъпдейти, а нова инсталация). 5. Индийчето искаше да деинсталира всичко на Адоби и да преинсталира, но вече нямах време и за това, след което той като истински Индийски мъдрец, мъдро заключи, че щом работи под root, значи проблемът си е в Апъл, а не в Адоби и ме прати да се оправям с тях. Досега си играх с Оникса, изчистих всичко, нищо - пак така - пускам АСС, показва се иконката горе в бара, седи секунда-две, примигва активното приложение (което и да е то, дори Файндър скрийн да е), след което просто се скрива иконката и това е. Резултатът е, че не може да се свали нито ъпдейт, нито тяхно приложение през уеб-портала, защото те реално ползват плъгин в браузъра, който пък "вика" АСС/ААМ, които не стартират... След рестарт е пак същото - само дето стои 3-4 секунди, сиреч малко по-дълго. При логин в root - АСС се появява сиво, както е в нормалния профил, след което става черна и си остава там, клюцнеш я - появи се, логваш се нормално, абе - работи си. С всякакви тулове го проверявах - пермишъни, кешове, всичко изглежда да си е наред. А, сега де? В смисъл - не, че не мога да си живея и така и веднъж-дваж годишно да си влизам в руут-а, за да си ъпдейтна Адоби тралала-тата, ама ме дразни, че и парА им дадох на тия, а то много по-лесно от торента да си ги свалиш - ще работят по-стабилно

@Sky - Чиста инсталация на ACC направихме вчера със съпорта на Адоби - нищо не се промени. Гледам, че има буквално хиляди такива случаи на хора с този проблем - и те са се понаакали ми се струва. Форумите им врят и кипят от него, ама на... Здраве да е, когато остане време, ще го мисля... @N1995 - още вчера го направих - никаква промяна, освен, че започна да ми стартира по-бавно машината Под root си върви, под моя си юзър не иска, нито под някой друг, различен от root. Това е положението

Е, няма да се занимавам с всеки такъв индивидуален казус. Дали може да се е омазал нещо генерално след ъпгрейда/смяната на SSD-то и да му трябва една чиста инсталация?

Ами... не знам. Освен да го преинсталирам цялостно преди да го изхвърля тоя компютър, не виждам друго какво може да се направи. Защо АСС върви под root, а на админски (или нормален) потребител не иска?! И що след ъпдейт, а преди това си вървеше?

Не ми е известно да имат ментета, но кой знае... Red Line иначе произвеждат само в Калифорния, и никъде другаде. Нямат процеси по 2-ро, 3-то, 5-то качество и никой не знае една партида дали ще отиде в Англия, или в Русия. За разлика от много други (големи) производители, те не формулират различно качество за различните пазари, което всъщност е прекрасно. Да, това. По спомен моята побираше около 8л, сиреч 9 кварти ти трябват. Карамиката им е хубава, но е рейсингово масло, което не ти върши работа за в ежедневка. Ако искаш Ксенум, имат други модели, погледни графитените им. Ако искаш по-бюджетна алтернатива, можеш да погледнеш и РАО маслата на Ravenol (пише си кои са на базата на РАО/polyalphaolefins). Те поне са евтини. След това си взимаш един Archoil 9100 и си ти. Получаваш много хубаво масло като резултат.

Е как какво - самите драфтове вече ги няма по другите устройства Тази функционалност ми трябва. Както и да е - върнах отметката и пак се появиха стотина копия на един и същи мейл. Четох из нет-а - няма решение, да го духат бедните. ОБАЧЕ, има и друга драма@днес (направо се побъркАх вече с тоя сетъп, и се върнах в Windows годините, когато да си сисадмин е нещо нормално за горкото юзърче). Моля някой с Yosemite (10.10.1), имащ инсталиран ACC (Adobe Creative Cloud) да го ъпдейтне до последната версия, след това да опита да го пусне... и да каже дали изобщо стартира тая чикия. При мен работеше докато не казА, че има ъпдейт за самия ACC -> дадох му да се ъпдейтне и си е**а май**та. След ъпдейта на АСС го пускаш -> светва му иконката до Wi-Fi-a, и след секунда-две изчезва. Без нищо повече. И нито излиза интерфейс на приложението, нито нищо. След цял следобед загубен в бучкане със съпорта на Адоби, се оказа, че АСС си върви когато съм логнат с root акаунта. Върна ли се в друг (независимо дали е админски или не) - дедовия АСС, ньенте АСС - пак така - показва се само иконка и чао. По-интересното е, че от Адоби казаха "Брато, щом върви като root, проблема е на Апъл, оправяй се с тях" ... Ей го риспонса на Адоби по-долу. Разбира се, аз не им вярвам, защото предишната версия на АСС си вървеше нормално. Мислех, че е от малкия Снич, не е от него. И без него - все тая. Някой?

M-Flush е добър препарат, още отсега ще ти кажа какви ще бъдат отзивите - като го сипеш, няма да искаш да източваш маслото после. LubeGard Engine Flush е още по-добър, но и почти двойно по-скъп.

Това е ок, но щом си махнал DPF-a, по-добре мини на full-saps масло, примерно "обикновения" Red Line 5W-30 ще ти е перфектен. Euro серията е mid-saps, с по-малко фосфор, цинк и moly, и по-нисък TBN. Перфектна е за оборудваните с DPF-и. И двата мултигрейда са ти ок - и 5-30 и 5-40. Пробвай я с 5-30, да видим... Имай предвид, че почти веднага след слагането на естерен флуид, ще ти "зачезнат" 200-500 мл от показанията на щеката - не припадай, просто заради изключително силния афинитет към метала, естерните масла не се стичат на 100% в картера, а известна част винаги си стои по метала. Просто след 50-100км го провери и долей нужното до макс. И после - газ. Колкото повече, толкова по-добре му е и по-бързо ще светне мотора. Също така - много по-бързо ще си депозира компонентите в железата на мотора. За доста от съставките е необходимо доста сериозно налягане, за да сработят. Ето, виж какво казва най-престижния руски форум за масла по повод този Red Line след теста му - наричат го "най-доброто масло на света", и с право - параметрите му са мн. трудно достижими за конвенционалните флуиди, формулирани с група 3 "синтетика". Red Line е изцяло Polyolester базиран (най-висок клас естерна синтетика, с която летят самолетите, където е необходим работен диапазон -65 до +200С). http://www.oil-club.ru/forum/topic/11162-redline-5w-30-svezhee/ Ако ще минаваш на RL, вземи си и добавката им за дизел - Red Line 85+, ще ти хареса. Отделно от това, с тези цени в ибей от по 15+ паунда, не е ли по-добре да си го вземеш от тук - 38 лв е цената за 1 кварта (946мл)? Изборът е отличен, ще се хареса много на Аудитрона Разбира се, че ще има разлика в "шума" на мотора. Фюлеринът намалява "само" няколко пъти триенето спрямо конвенционалните фрикшън модификатори в маслата. С колкото по-нисък клас масло караш, толкова по-осезаемо ще усетиш разликата от подобен модификатор на триенето. Просто в маслата се гони и цена, а не, че не могат да бъдат направени безкомпромисно... но ще бъдат направо непродаваеми или поне доста трудно продаваеми. Отделно от това - на малко хора им пука с какво точно масло си карат колите - за повечето хора - маслото е просто масло и не правят разлики. Именно затова и повечето производители масово минаха през последните 10-на години на по-нисък клас бази. Разликите в едровата цена между група 3 и група 4 базови масла е "само" 3-5 пъти, а между гр. 3 и гр. 5 (естери) е 6-7 пъти. И това - ако разглеждаме по-ниския клас - ди-естери. Полиол-естерите са по-скъпи с 20-70% от диестерите. Затова на блендерите, формулиращи масла с естери им се налага да работят с много по-малки надценки, залагайки на брутално качество и производителност, но нямайки средствата за масова реклама, промиваща мозъци. Ако трябва да запазят същите маржове, както производителите на "ширпотребата", то литър от качествен, естерен флуид би следвало да струва на дребно 200-250 лв, което просто го прави непродаваем. За UK - има достатъчно търговци там - Opie ти е повече от достатъчен, а и те за разлика от нашите не се дъмпинговат, така, че цените ще са им почти еднакви, или с пренебрежими разлики. Ако ви се чете повече и ви е интересен светът на маслената химия - ето малко инфо за естерите и синтетиката като цяло. Esters in Synthetic Lubricants SYNTHETIC LUBRICANTS - WHAT ARE THEY? Поздрави