AudiS2

Аз доколкото знам не са ги купили наскоро.А вярно ли е, че нефтохима произвежда нафта без сяра?И ако да само за износ ли е?

Понеже в момента и аз търся кола и мисля да кажа няколко думи.Тук предимно са се внасяли внасят се и ще продължават да се внасят бракми.Това е причината поради която все още не мога да си намеря читав автомобил.Не съм си представял, че е толкова трудно.До сега не съм попаднал на кола, която не е препоядисвана или удряна.В най-добрия случай намерих една кола дето е престояла доста време без регистрация и не е карана може би от месеци.А в купето все едно се беше въргаляло прасе.Аз лично кола от италия не бих си взел. Та колегата правилно отбеляза, че с нещо трябва да превъзхождаш конкуренцията.Няма как според мен да даваш цени от автовоза.Аз например разглеждам обявите и мога да ти кажа, че и в списания и в сайтове от 2 месеца никакво раздвижване няма.Все едни и същи гледам.А не търся някаква кой знае каква екзотика.Просто свястна кола за свестни пари.Нито прекалено евтина нито прекалено скъпа. Надявам се съм ти бил от полза и донякъде ще се насочиш от моето мнение какво се търси в подобно начинание

Да.Виж ако искаш в google

multitronic-вариаторна tip-обикновенна автомат. скоростна кутия

Подкрепям.Наистина е голяма работа

Мога да кача Elsa за 2К4 година

Аз мога да помагам за напълването на сървъра.Всичко що е от http или ftp мога да го дърпам и да го качвам.Стига да се намира

Е кажи все пак какво взе

Не виждам нищо нередно в това да си имат скрит раздел само за тях. Това е практика навсякъде

Само ще ти кажа, че всичко под 2000 лв е компромис с твоята сигурност

И тука си пусна реклама.

Ми пробвах и с опера и IE и двата отказват да пускат каквото и да е филмче.Флаш преър нямам и няма и да слагам

Ако не ми бяха поискали 100лв за анализ щях да разбера дали наистина ми продават такава нафта, каквато уж трябва да продават.Защото тази помия като я гледам не ми се вярва да се вписва в тези норми на евро3

Някой има ли идея какво покрива нашия ДС?Никъде не можах да намеря информация за този стандарт.Какво е регламентираното ниво на сяра, и другите примеси.Мисля , че проблема не е в бензиностанциите ами в това, че стандарта е нисък и дори и да се жалваш, ще ти бъде отговорено, че те покриват ДС.И в тази връзка някой има ли идея какви са стандартите на ЕС или Щатите

Ще може ли да го качите някъде (без дата), че браузъра ми нещо не се спогажда с този сайт

Незнам обаче двигателя е доста по-еластичен.Отговаря много по бързо.Иначе за коне идея си нямам

Гледам предлагат чипове за дизели с CR 22.И се чудя с тази хубава българска нафта и този надут двигател какво ли ще стане.Дали няма голям риск?

не

Значи остави това за кой било предназначено.Обаче виждам, че казваш, че 163 коня са с акциз а мисля, че не са. http://auto.mitnica.com/index.php

Айде сега ще кажеш 2.5TDI е абсолютно безпроблемен а?Аз пък бих казал, че аудито е доста по-капризно.Имал съм и знам.С тази нафта колите не са виновни.

По принцип няма нищо лошо да караш на газ.Обаче в България както винаги нещата се различават.Защо?Всеки един, каращ на газ със “стандартна “ газова уредба е направил компромис с много неща.Ние тук сме довели нещата до възможно най-ниската цена, като правим следните “опростявания”: Нито един автомобил с ламбда сонда в Европа не може да бъде узаконен, ако няма монтирана ламбда контрол система. Тя води до по-добра динамика на автомобила, до по- икономичен разход и най-вече по-малко вредни емисии. По този начин наистина се пази и природата. След това се ползват задължително превключватели бензин - газ, които са на същия призводител с проверени качества. В България никой не използва оригинален ключ, като много измамници се специализираха в производството на копия на известни търговски марки. Тези копия въшат работа , но много често дефектират и това дава лош имидж на оригинала - но това е работа на патентното ведомство и полицията. Бутилките които се ползват в Европа имат защитен сертификат 67R01 (а не 67R00). Някои наши производители защитиха такъв стандарт, но качеството им не се промени с нищо. Следва мулти вентила (сонда, нивомер). В Европа задължително условие е да се ползва мултивентил, отговарящ на този стандарт (както и всички останали елементи на системата). Трябва да има електромагнитен спирателен клапан на бутилката, за да няма налягане в тръбите, когато автомобила не работи. Трябва да има предпазен скоростен клапан, отварящ на 25 атм. , ако налягането в бутилката се повиши съществено да може да разтовари, за да не се спука бутилката. Трябва да има и пиропатрон, който при температура над 130 градуса трябва да се отвори и да изтече газта оттам без да се получи детонация на бутилката. Всичко това е описано в този хомологация на изделията - 67R01. Как стоят нещата в България? От октомври 2004 година би трябвало да се прилага този тип нивомер приет с наредба. Но за съжаление от бързане да се приеме тази наредба някои неща са преписани дословно, без да се упоменава, че изделието трябва да отговаря на европейския стандарт 67R01. В някои райони на България (Благоевград, Кюстендил) започна да се прилага използването на такъв тип нивомери, но това отприщи предлагане на турски нискокачествени мултивентили, които имат изискуемите възли по тях, но не са сертифицирани (и много опасни). Затова е по-добре да се ползват стария стандарт сонди (67R00 ) вместо фалшиви турски мултивентили, докато това не се уреди в наредба, където е излишно да се казва, че отделните детайли отговарят на този стандарт. Друго изискване в Европа е закрепването на медната тръба да бъде с метални скоби под купето на автомобила през 12 см , зареждането да бъде изнесено отвън на спеилана конзола и т.н. Задължително е да има емулация на бензиновите дюзи (ламбда сондата се емулира чрез ламбда контрол системата) и това е за автомобили до 97 година. След тази година автомобилите задължително трябва да бъдат с газова инжекционна система, която да покрива критерии за изгорели газове Euro 3 и Euro 4. Ако трябва да се плаща в България за всички тези неща, най-евтината система ламбда контрол за атомобили до 1997 година трябва да бъде около 1100 лв. Всичко друго е криво разбран български компромис. Газовият инжекцион трябва да бъде от порядъка на 2000 -2200 лв. Тук нещата са почти като европейските с изключение на бутилката. Ако ще слагаш газ увери се че всичко по запалителна система итн. ти е наред.Иначе може много ядове да береш.Пламъкът на газта е много по щадящ от този на бензина и дезела.Не отмива масления слой от цилиндъра.Сменяш малко по рядко.Ако всичко ти е направено както трябва едва ли ще усетиш разлика във вървенето.Трябва да знаеш, че газта има по висока пламова температура Реалността Повечето сервизи не са много на ясно с това което се занимават.За слагане на Жигулита и други може да умеят.Но за по нови модели доста от сервизите не са за препоръчване.Има някои съвестни и ти казват, че не могат.Но повечето се учат на твоята кола.И ти им плащаш.Та при твоя случай риска е много голям заради турбината.Там дозирането на сместа трябва да става много точно. Докато ти загрее колата трябва да караш на бензин по обясними причини.Добре обаче точно тогава най ти трябва газта.Защото тогава разхода е доста над нормалното.Може и да рискуваш да караш само на газ.Ако ти се плаща за задръстени инжектори скъсани мембрани и в най лошия случай изгорява бенз. помпа.Много българи смятат газта за чудотворно гориво и като сложат газ забравят за смяна на каквото и да е.Газовата уредба също има консумативи.Като всяко гориво в България и газта е мръсна което допълнително ти усложнява живота. Ако пък имаш наистина добра газова уредба нещо холандско например ако нещо ти се развали ще трябва да дадеш доста пари за ремонт.Вероятно стойността на средностатистическата газова продвата в България и това е в случай, че откриеш сервиз и части.Защото много сервизи отказват да работят със скъпите холандски уредби. В момента контрола у нас над газовите уредби е много под европейското ниво.

Ех и на мен ми се искаше да е така ама и аз съм минал през този избор S A8 или 7 дизели и всичките бяха спукани от каране.Въпреки че пишеше съвсем други неща на километража и собственика ме увещава как едва ли не е стояла в гаража и е излизала само лятото.Ама в сервиза всичко излиза на яве

Къде сравняваш бора с А8? Тези коли (луксозен клас) са вземани от хора които пътуват много.Именно за това са предпочели този клас.Да си видял някъде модел 97год. на по малко от 200 000 250 000?И моля те не ми давай за пример обявите в интернет.Все пак винаги има изключения обаче са много малко.Германеца да си вземе дизел значи ще го кара много.Защото там данъка за дизела е по-висок. А що се отнася до quattro.Да аз не бих си взел Audi ако не е quattro

За какво ти е ауди ако не е quattro?За този агрегат обаче трябва да имаш много дълбок джоб.Смятай че А8 под 300 000км няма да е.А там ремонтите са много скъпи.Аз лично бих се спрял на модела 2.8 с 193 hp.Разхода му градско е някъде около 15.Дизела ще прави 13.

Карал съм въпросния модел и нямаше такива проблеми.Реагира си навреме.Но силата идва някъде след 2К оборота.Да не ти е заминал дебитомера, защото май често дава дефекти при този модел