зеФс

Нъц. Ма едва ли е под 7.

Карах кола, дето харчеше 2 на 1000... Ми това си е за сегменти, ма не знам дали има смисъл. Маслото е по-евтино. Ако ще я караш още и си я обичаш, смени й сегментите, ако не - доливай.

Какво да кажа аз....

На този цвят кола, може би така са си добре. Самите джанти са много обикновенни, за да се акцентира върху тях с отличаващ се цвят. Може да се рискува с цвят хром или "графит" - това е фин алуминий с малко черно.

Няма как да ти цъкна повече от 1 плюсче.

Мнението ми е, че в същият този магазин щяха да ти го резнат на плотер, да го избелят и да ти лепнат 1 парче транспортно фолио отгоре. Бързо, евтино и качествено. Буквите идеални и перфектно подредени. А иначе, разбирам го този кеф да човъркаш нещо сложно, просто за кеф, ма нямаше смисъл.

Оргинален е към 80 кинта без отстъпка.

Не завиждай.

Ами аз разбрах, че питаш как и дали може да центроваш валовете без да отваряш капаците на главите. На вала има малко зъбно колело, което чрез верига задвижва другия вал, което става под капаците. Имах предвид, че някой от незнание би могъл да е зацепил грешно всмукателен вал към изпускателен, ако ги е свалял по някаква причина. Ако нямаш съмнение за такива интервенции, реглажа става само отвън, чрез ромбоидните планки с по 2 отвора, които стърчат пред ангренажната шайба. Тези планки се движат с вала, докато янгренажните шайби се въртят свободно, ако са разхлабени. Те са на конус и с леко почукване се отхлабват. Ако не съм ти разбрал въпроса, само съм те объркал с моите писаници.

Моя е 40 клапанов, но явно не ти разбрах въпроса.

Правилно ме разбра с изключение на тънката подробност, че планките и зъбните шайби са на изпускателните валове, а те задвижват другите с вериги. Ако някой е барал там по нашенски ... Но, ако не е, реглажа приключва с планките.

Валовете не са свързани със зъбните колела, но са свързани с планките с по 2 дупки. Дефакто, ако дупките са хоризонтално при ГМТ (съвпадащ белег на голямата шайба) то валът или е перфектно или е точно на обратно (180 градуса), при което за миг ще усетиш леки смущения в работата, а после ще запалиш цигара с празен поглед...За това при ГМТ двата вала се застопоряват с планка, която прави отворите на планките в една линия, а зъбните колела се затягат към валовете при това положение.

С 5 клапанов мотор ли е, понеже в края на 99-та започва фейслифта?

На А8, Д2 от преди фейслифта, със сигурност копчетата са 2. Пиша го, понеже съм разглобявал и съм го виждал, дори и го оправих. Има малка "платчица" с 2 микроскопични копченца и букса с 5 кабела. На Фейса не съм отварял, понеже нямам проблем за сега и не гарантирам, че е същото, но е доста вероятно.

И двата ми автомата го правят това. Получава се при включване на първа предавка. Явно е нормално.

Копчето е в механизма на бравата и вероятно изгаря, понеже не може да носи с години товара на 3 крушки. Копчето е неразглобяемо от механизма. Или друг механизъм от морга или изваждане на копчето някъде по вратата. На предишния модел А8 копчетата са 2, едно за таблото и едно за лампите. На този не знам колко са, но ми е странно, че и лампите и ФИС-ът не бачкат.

Тези коли много обичат да скърцат, особено с TRW. Взех си от Кокича Bendix и за сефте спирачките не скърцат изобщо.

И моето бубу вече е с нова помпа. При наклон на колата надолу скърцаше, но излезна теория, че смуче въздух и при напълване на резервоара това се оправи. Бях недозатегнал онзи 40 сантиметров болт, който стяга помпата към онази жълта паничка в резервоара. Страх ме беше, че ще счупя нещо или, че е превъртяла резбата. Сега го стегнах и се оказа, че болта се завива до упор, просто трябва малко смелост.

Тресе та се къса.Компира започва да прави периодически корекции на количеството гориво в едната глава и го записва като допълнителна грешка, нещо като "фуел трим ...", при което след малко работа се получава следното: 4 цилиндъра работят със свръхбедна смес и 4 с много богата. В тези с бедната се получават постоянни "мисфайъри", а другата гори бензин, колкото три А-Осмици. Съответно от богатата страна свещите и сондата/дите се зацапват със сажди до невъзможност да работят, а колата така тресе, че ще ти изпаднат пломбите. При изчистване на грешката, работата моментално става гладка и за 5 - 10 минути каменоломната пак се включва.

И аз скъсах едната в Бойковските неизринати стегове. В Ем-комплект я смених за 50 кинта. Даже и гаранция има.

Чух, че и всмукателния колектор е различен.

Работи ли й паметта на седалката?

Мисля, че няма да получиш отговор на въпроса си в тази тема. Твърде специфично е.

Ти настроили басите на втория?

Дуракоустойчив реглаж на височината на бутона. Завъртян братно на часовниковата стрелка, бутона с дърпане изскача щракайки по едни зъбци, след това натискаш педала до долу и бутона пропада точно до където е нужно. Завърташ по часовниковата стрелка и бутона се заключва. Така го регулираш по височина, за да не ограничи максималния ход на педала или пък да не включи, ако е твърде нисък. Отвъртян не дава контакт.