Zeifod

Дайте някакъв линк да ги видим, ако имате, че ми грабнаха интереса. А и съм маняк на тема чистачки (не понасям скърцащия звук, или "слепите" полета :D) Май намерих http://www.jamakwipers.com/glider.php - за такива ли става въпрос? И мани майтапа, ама на тая снимка, такова едно провиснало, баш на вибратор си прилича!

Аз разсъждавам по следния начин: Когато запаля сутрин, докато двигателя е студен, ламбдата се игнорира от ЕКУто защото не е достигнала оптимална температура. Съответно няма проблем с ускорение и обороти. Когато се достигне температура от 50-60 градуса ЕКУто започва да чете сондата. Ако да речем сигнала от нея е бавен (датчика или нагревателя са сдали багажа), се получава този проблем. Подавам гас - ламбдата продължава да подава сигнал "богата", и съответно поддържа сместа бедна - колата забива нос. Движа се на 2ра или 3та скорост, с около 2000 оборота и отпускам гаста - сондата продължава да подава сигнал "бедна" и обогатява сместа - двигателя се дави и оборотите падат, като от гаснене го спасява стъпковия мотор, но не винаги. Затова по някога след такова падане на оборотите следва форсиране (двигателя се форсира сам, и поддържа 2000 оборота 1-2 сек), което е резултат от това че стъпковия мотор е подал повече въздух. Налице е също така и повишен разход (значителен), черни свещи и ауспух, което значи че сместа е постоянно богата. Незнам защо обаче след 80 градуса нещата си идват на мястото. Дали ЕКУто игнорира сондата след няколко грешни сигнала. Или датчика сам по себе си работи, но не работи нагревателя и ЕКУто почва да чете твърде рано сондата. Факт е все пак повишения разход, който не се променя след изключване на ламбдата - нито нагоре, нито надолу. Това е мойто виждане за нещата, и в никакъв случай не твърдя че е правилно - както ви казах бих сменил сондата (така или иначе най-вероятно никога не е сменяна и в момента кара втори пробег и отгоре), но трябва да оправя първо гумичките, за да знам че няма да я скапя.

Кабела който се откача е този за сигнала. Предполагам че планката с буксите е закачена както е при мен, но за най-сигурно проследете кабела който излиза от ламбдата. Моята е закачена на катализатора, при вас може да е на изходящите колектори (на тръбите). За карането с изключена сонда - не мисля че може да навреди. ЕКУто преминава в авариен режим, и се опитва да запази нормален режим на работа, за сметка на висок разход. Единствено незнам как се отразява това на катализатора. Ето малко снимки:

Да се включа и аз, въпреки че коментирахме проблема много пъти: Имам същия проблем, със забиването на предницата когато колата е студена. След като я запаля (пали от 1 оборот), работи добре докато качи малко температура. Към 50-60 градуса почва да се дави при рязко подаване на гас, не може да ускори. Като изключа от скорост доста често се случва да не успее да стабилизира оборотите, пропадат директно до 200-300, понякога и гасне. Като достигне работна температура няма и помен от проблема. Пали еднакво добре на студено и на топло. Бях на диагностика 2-3 пъти - всички твърдяд че двигателя няма проблем, но забиването си остнана. Започнах наред - 1-2 дни каране без стъпков мотор - нищо не се промени. 1-2 дни без 5та дюза - същата работа. Без регулатор на налягането - пак. Смених термодатчик (Бош, бял) - никакъв ефект. Изключих ламбдата преди 2 седмици и двигателя заспа. Никакъв помен от проблема от тогава. Стабилна работа, стабилни обороти в целия температурен диапазон - просто работи нормално. Разбира се разхода е висок, около 15 градско, черен ауспух и черни свещи със леко керемиден връх. Най-итересното е че разхода не мръдна след като изключих ламбдата - 1/1 преди и след, просто двигателя работи много по добре. Дори и слабите детонации които усещах на скоростния лост при празен ход, сега изчезнаха почти напълно. Така че според мен всичко сочи натам. Искам да сменя ламбдата, но ме спира това че сутрин излиза една пушилка отзад, и имам съмнения за гумички на клапаните. Не искам да бързам да я сменям, да не я окалям набързо. Така, че пробвайте и пишете дали и при вас е имало ефект. Надявам се да съм полезен.

Пиши задължително какъв е бил ефекта! Все още ли имаш проблеми с паленето?

Обърни се към Димо (thesaint11) - от него взех NGK BKUR7ET, 10 лв. парчето. Може би най-добрия вариант.

Потенциометър знаеш ли какво е?

До колкото знам на 100цата 16V e само АCE-to. Има и 6А, но незнам такъв дали се монтира във 100ците. С това мога да ти помогна за сега.

Отваряш капака и гледаш дали пише 16V DOHC на колекторите - тва ще свърши работа

Около 140 лева излиза ново, с тъмна ивица и с прехвърляне на стикерите... Стъклото по нищо не се различава от оригиналното и е голям кеф като го смениш - все едно нямаш джам пред себе си, едно гладко и чисто. Но имай в предвид че се чупят мнооого по лесно, това е единствения недостатък. Мойто се спраска на втория месец след смяната от камък на бул. България... удара беше доста силен де, напарво залегнах под волана, но съм почти сигурен че оригиналното би издържало. Но на тази цена - това.... П.С. Мойто го смених в "Кобра", на Симеон - отнема 3-4 часа, хубаво е да отидеш рано сутринта за да минеш пръв. Това им е сайта http://www.autoglass.bg/ И недей да пишеш с главни - еквивалент е на крещене!

Дърпаш лявата врътка на таблото навън, и докато държиш изтеглено, въртиш ляво или дясно! Успех!

Стеблото имам в предвид, да. Там където излиза от тампона има една голяма шайба (чашка) - тя се движи. Може и да не е точно 1см, но има осезаем луфт.

опа... малък проблем с интернет доставчика, извинявам се! Здравейте момчета, Първо искам да ви се похваля и да благодаря на Димо (theSaint11), благодарение на когото съм с 4-ри нови газови амортесьора Билщайн. Сложих ги преди няколко дни и от тогава, не мога да си сваля усмивката от лицето като застана зад волана. Голям кеф! Колата стана много по-стабилна, държи се супер адекватно... абе все едно карам друг автомобил. Ефекта наистина е поразителен (като се има в предвид че старите амортесьори бяха оригиналните и единият преден беше изтекъл). Но за съжаление след смяната остана един проблем. Преди да ги сменя имаше едно доста отчетливо "думкане" отпред в ляво (изтеклия амортесьор), наподобяващо силен удар на гума в метал, тъп и сравнително силен удар, който отдавах на заминалия амортесьор. След смяната удара почти изчезна, но все още при скорост над 30-40км/ч и малко по дълбока дупка се чува същия удар (все едно няма тампон). Интересно ми е на какво може да се дължи? Не съм сменял тампони на макферсоните и предполагам че може да е от тях въпреки че те са на не повече от 2000км. Възможно ли е да са се разбили докато съм карал с изпуснал амортесьор, или може да има проблем при монтажа или зглобяването на макферсона? П.С. Тествах тампоните на място - махнах капачката и натисках калника - стержена на амортесьора с движи около 1 см нагоре надолу, нормално ли е това?

Вектор не ти ли върши работа? Ето линк http://brandsoftheworld.com/search/?query_...e=&brand_id=720 В Илюстратор или Корел можеш да си направиш колкото голяма картинка искаш.

Мерси за адресите, момчета! Утре ще направя една разходка, да видим на какво ще случа. Да добавя и аз един адрес - моргата се намира на около 5-600 метра от Зоологическата градина, по Симеоневско шосе, посока околовръстното - от там си взех странично стъкло за предната врата в перфектно състояние, за 50 лева. hellix - ето мейл zeifod@gmail.com

Някой може ли да даде адрес на морги, където се намират части за Ауди 100 и А6 евентуално. Трябват ми някой дребни неща (рамо на лявата чистачка, казанче за спир. течност и тн) и се чудя къде да търся. П.С. Даже си мисля че темата може би ще е полезна на доста хора, ако модераторите решат може да я пиннат най-горе.

Ясно! Идеята беше че парите които ще мога да отделя за 4ри амортесьора, са горе долу колкото и за 2 амортесьора с хубави пружини, и се чудех кое е по добре от двете. А мението на този майстор винаги ми е било малко под съмнение, затова питам тук. Димо, ще говорим по бизнес пак скоро Можеш ли да ми дадеш цени на комплект предни и задни?

Здравейте момчета! Ситуацията е следната - единият преден амортесьор ми изпусна преди известно време, и сега са налага да сменям. Мислих си да се напъна да сменя предни и задни (спрял съм се на Билщайн, газови), за да ми е мирна главата, но майстора който прави колата на баща ми му споделил че е по добре да сменя само предните на първо време но заедно с пружините, и по нататък да направя същата процедура със задните. Как е по добре според вас - 4ри нови амортесьора или 2 по 2 комплект с пружините? П.С. И още нещо да питам - задължителна ли е смяната на тампоните на макферсона при смяна на амортесьор? Тампоните съм ги сменял преди около 1500 км., почти нямат пробег и мисля че е излишно, но все пак да питам.

Съжалявам за офтопика, ама забелязвам, че ти си 6 или 7 човек с подобен проблем (и аз в този кюп), в рамките на последните 2 месеца.... Нестабилни обороти след палене в един температурен диапазон. А предницата забива ли чат-пат като я настъпиш?

А какъв сложи? Аз днес взех нов, но не съм го слагал, само го мерих в тенджера с вода, мерих съпротивлението при съответната температура - всичко изглежда ок за сега, показателите съвпадат с тези в Аутодата-та, само трябва да намеря време да го монтирам. Питам те какъв е защото аз взех син, уверяваха ме че са съвместими, но ще видим. Даже си направих един тест - разкачих буксата на датчика, и на нейно място закачих новият датчик без да е монтиран (показва стойности като за студен двигател). Резултата - давеше се зверски, и клатеше страшно много оборотите - все едно същото поведение но по чувствително. Тече ли много антифриз при смяната?

Лично за мен това е едно от най-добре шумоизолираните купета в който съм се возил (за годината си на производство разбира се). Със 140-150 на магистрала разговаряш с човека до себе си, все едно си в тиха стая . Друг е въпроса в какво състояние е конкретния автомобил, как е бил гледан и как са уплтътненията тук там. Аз карам такъв двигател, и мога да кажа че е доста живичък, въпреки че има какво да се иска още. Проблема е да намериш читав такъв, а хората с АЦЕ без оплаквания са мнооого малко. Разгледай форума да добиеш представа, 100% ще ти е от голяма полза въпреки че при А6 нямаш голям избор от бензинови двигатели. А за ринговете - първите А6-тици са без рингове на таблото, и лайсните около страничните стъкла са черни, а не хеомирани - гаранция!

Споделете от къде може да се купи ACDelco, че и аз съм за смяна. EXIDE не видях да имат магазин в София, а ми се иска да сложа нещо добро.

Може би малко късно се включвам но все пак... Значи двете букси са както следва - тази с двата кабела е за температурният сензор, а тази с 3те е за "импулса на запалването" или нещо такова (превеждам по памет). В Елса са описани много добре кое какво е и къде се намира. И да питам нещо - момчетата от Фолксваген клуба дадоха идея че това забиване може да идва от температурния датчик. Доколкото знам датчика трябва да е с цвета на буксата, а при мен се оказа че датчика е кафяв (буксата е бяла, също така в етка пише че датчика трябва да е бял). Някой има ли идея от къде може да се вземе читав такъв, колко пари върви горе-долу, и има ли нешо специално по смяната му?

Има и фейс лифт след 1995 на А6 ако се не лъжа. Някой елементи са хромирани - лайсните около страничните стъкла и около уредите на таблото. Поне за това се сещам на първо време. Не е кой знае какво, но прави колата да изглежда една идея по лъскава и модерна.

Е нищо де, мерси все пак